Comment faire un pop-start d’une moto

Les démarreurs aussi. Et bien que nous puissions écrire article après article sur la charge et l’installation des batteries, ils ne servent pas à grand-chose lorsque vous êtes debout à l’extérieur du travail avec une moto qui ne veut pas, vous savez… faire des trucs de moto.

L’une des choses que vous pouvez faire pour faire fonctionner une moto est officieusement connue sous le nom de « pop-starting » de la moto. C’est une façon de contourner tout le système de démarrage et d’utiliser plutôt la transmission de la moto pour faire tourner le moteur assez rapidement pour le faire fonctionner. Si vous vous exercez à le faire avant de vous retrouver en panne quelque part, vous posséderez une compétence utile qui vous permettra peut-être de sauver votre peau un jour. Voici comment faire.

Comprendre les limites du pop-start

Le pop-start d’une moto n’est pas une solution miracle. Il ne fonctionne pas dans toutes les situations et ne règle pas tous les problèmes. Le démarrage par poussée d’une moto élimine simplement la nécessité d’utiliser le système de démarrage. Soyez donc sûr que votre batterie ou votre démarreur est en cause. Le démarrage par poussée ne vous aidera pas si votre interrupteur de sécurité d’embrayage est défectueux, si vous n’avez pas d’essence ou si votre bobine est défectueuse. Sachez également que les vieilles motos à carburateur et à allumage par points sont généralement plus tolérantes à une batterie défectueuse que les motos récentes. Les motos modernes sont équipées d’une injection de carburant et d’un allumage électronique, qui ont tous deux besoin d’électricité pour fonctionner et faire tourner le moteur. Cependant, ces pièces modernes sont assez sensibles à la tension de la batterie, donc la section suivante peut différer un peu selon ce que vous conduisez.

Sachez que même si vous avez juste une mauvaise batterie, il y a deux types de « mauvaise » – il y a « fonctionne en quelque sorte » et nous avons aussi « ne fonctionne pas du tout ». Si vous avez laissé votre moteur allumé toute la nuit et que tout est mort, essayer de le faire redémarrer est probablement une perte de temps. (C’est un exemple de « ne fonctionne pas du tout ».) Un bon « test approximatif » pour savoir si un démarrage rapide fonctionnera ou non consiste à regarder le phare. Si la batterie a assez de jus pour faire briller le phare assez fort, vous pouvez probablement faire démarrer votre moto. Cela indique que la batterie a du jus – avec un peu de chance, suffisamment pour faire fonctionner la pompe à carburant d’une moto à injection, par exemple – mais pas assez pour faire tourner le moteur. (Voilà votre classique « un peu mauvais ».)

L’autre chose à absorber est que c’est un moyen de rentrer à la maison. Faire rouler n’importe quelle moto, neuve ou ancienne, sur une batterie qui peut avoir été gravement compromise met une réelle pression sur votre système de charge, qui est beaucoup plus coûteux, complexe et difficile d’accès qu’une batterie. Rentrer chez soi est une chose. Essayer de s’en sortir pendant une saison en est une autre. Le pop-démarrage est un moyen d’éviter de dépenser de l’argent pour une dépanneuse, pas d’éviter d’acheter une nouvelle batterie.

Mise en place

En supposant que vous êtes en bonne forme et que vous avez une batterie qui est juste un peu sous le coup, vous voulez rendre cette tâche aussi facile mécaniquement que possible. Avoir un ou deux amis à portée de main est utile, mais pas obligatoire. Avoir une pente est également utile, mais pas nécessaire. J’ai démarré de petites motos par moi-même sans colline, mais je dirais que la plupart du temps, vous voulez soit de l’aide, soit une colline, et c’est génial si vous avez les deux.

En principe, c’est quelque chose que vous allez faire bien loin du trafic. Vous aurez des éclairages sommaires, et vous roulerez de manière erratique, avec des amis nigauds qui vous pousseront. Utilisez votre nouille et soyez prudent.

Poussez le vélo jusqu’au sommet de la pente. Plus c’est long, mieux c’est. Une colline vraiment longue peut vous donner plusieurs tentatives sur le même trajet vers le bas (mais c’est aussi une marche plus longue pour remonter.) À ce stade, faites pointer la moto vers le bas de la pente, et si vous avez des amis, dites-leur de se préparer. Assurez-vous que votre interrupteur d’arrêt du moteur est en position de marche et que la clé est allumée – c’est critique pour la mission !

Sélectionnez votre équipement

Non, je ne parle pas du casque et de la veste. Il y a deux écoles de pensée sur le pop-starting. La plupart des gens que je connais vont mettre la moto en deuxième vitesse et tirer sur l’embrayage. La seconde est un bon choix car une fois que le moteur s’allume, il n’y a pas d’à-coup aussi fort qu’en première. Personnellement, je préfère commencer mon roulage au point mort, car vous ne luttez pas contre la traînée supplémentaire de la boîte de vitesses.

Démarrez!

Si vous avez commencé en seconde, tirez sur l’embrayage et faites rouler le vélo sur la pente (soit en « barbotant » vos pieds, soit en vous faisant pousser par vos copains.) Si vous avez commencé au neutre, faites la même chose. J’estime qu’il faut viser une vitesse de 8 à 10 mph ; ce n’est pas une science exacte. Si vous descendez une pente très raide, vous pouvez aller plus vite que ça, et c’est normal. Si vous vous faites pousser par des amis, vous les entendrez souffler et haleter, et lorsque le vélo ira aussi vite qu’ils pourront le faire, vous vous sentirez séparé d’eux. C’est assez rapide !

Le moment de vérité

Si vous avez commencé en seconde, larguez l’embrayage. (Ou le « pop », d’où le nom de cette technique.) Si vous avez commencé au point mort, avec le levier d’embrayage tiré, passez en seconde juste avant de faire cela. N’utilisez pas l’embrayage de manière trop douce, car il agirait alors comme un frein. Il faut que vous lanciez ce truc ; laissez-le se mettre en place. (Si vous avez déjà tiré avec un pistolet semi-automatique, c’est similaire au fait de chambrer une cartouche. Laissez-vous aller ; ne « chevauchez pas la glissière »)

Ce qui va se passer

Idéalement, la moto ronronne à la vie, et vous pouvez alors contrôler la vitesse en douceur avec l’accélérateur. Cela se produit le plus souvent avec les petites motos à faible compression et à cylindres multiples. Les machines lourdes avec un ou deux gros bidons ou une compression élevée peuvent agir différemment. Elles risquent de faire « grincer » la roue arrière, de glisser et de déraper plutôt que de se retourner. Si cela se produit, ne vous inquiétez pas. Essayez à nouveau si vous roulez toujours à grande vitesse dans une pente. Si ce n’est pas le cas, demandez à vos amis de répéter le processus. Si elle tousse et crachote, ou si les lumières s’allument pendant un moment, vous êtes sur la bonne voie. Si la moto est sombre et silencieuse, je ne gaspillerais pas trop de poussées.

Aftermath

Découvrez ce qui a mal tourné avec votre batterie. Testez-la et ensuite chargez-la ou remplacez-la.

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