La chaleur du moteur fait des ravages sur la peinture, même la peinture du capot peut s’estomper à cause de la forte dose de chaleur radiante du moteur chaud en dessous. Combien de temps pensez-vous que ce travail de peinture à la crécelle va durer ? Nous avons peint des moteurs à l’aide d’aérosols, même les versions à haute température, pour constater des fissures, des écailles et une décoloration après seulement quelques semaines d’utilisation. Jetez un coup d’œil à n’importe quelle construction de grande valeur et les moteurs sont peints pour correspondre, mais ils ne s’effacent pas, ne se fissurent pas et ne s’écaillent pas, comment font-ils ? Comment peindre un moteur pour qu’il dure, tout est dans la méthode. Plutôt que de prendre le risque d’utiliser une boîte de conserve, nous avons fait quelques recherches pour découvrir la meilleure méthode pour peindre un moteur de façon durable. Après avoir passé du temps à discuter avec divers ateliers de restauration et de customisation, nous avions notre solution.
Il y a deux problèmes avec la peinture d’un moteur – l’adhérence et la chaleur. Le premier est relativement simple à résoudre avec le hot-tanking, le gommage ou dans notre cas, le soda blasting. Nous avons passé quelques heures à scotcher le moteur pour le sablage au soda. En fin de compte, le ruban adhésif n’a pas empêché le bicarbonate de soude de pénétrer dans le bloc et, selon plusieurs sources d’information sur le soda blast, ce n’est même pas un problème. Le bicarbonate de soude s’absorbe facilement dans l’huile et l’eau, et la dureté du matériau est inférieure à celle des surfaces de roulement les plus souples, de sorte que le ruban adhésif avant le sablage s’est avéré être un gros souci inutile. Si vous peignez un moteur assemblé, le meilleur pari pour le travail préparatoire est de l’eau chaude savonneuse et beaucoup de graisse de coude.
La question de la chaleur est le plus gros problème. L’ennemi de la peinture est la chaleur. Nous avons tous vu comment la peinture fait des bulles quand la chaleur (comme celle d’un pistolet thermique) est appliquée. Ce sont les mêmes mécanismes qui sont à l’œuvre sur un moteur peint. Dans le cas des peintures en pot, aucune quantité d’additifs de résistance à la chaleur ne peut combattre la chaleur de la culasse. Le problème est que la peinture en pot est trop épaisse. La peinture utilisée dans ces boîtes est non catalysée, ce qui signifie qu’elle doit compter sur des solvants spéciaux pour durcir. Si vous avez déjà pulvérisé une peinture en bombe froide, vous savez qu’il faut deux à trois fois plus de temps pour qu’elle durcisse. Cela est dû au fait que les solvants doivent se vaporiser avant que la peinture ne durcisse. Une peinture épaisse réduit le transfert de chaleur, ce qui permet à la chaleur de s’accumuler sur la surface du moteur, au lieu de s’infiltrer dans l’air ; tout comme étaler du beurre sur un doigt brûlé, cela ne fait qu’emprisonner la chaleur.
La peinture automobile traditionnelle, celle qui est pulvérisée avec un pistolet à peinture, qu’elle soit à une étape ou à base\clear, est durcie avec un catalyseur. Bien que ces peintures utilisent toujours des solvants, ceux-ci se dissipent beaucoup plus rapidement que la peinture en bombe et contiennent un ingrédient actif qui durcit réellement la peinture. Dans les formules à base claire, la couche de base n’a pas de catalyseur, elle est plutôt diluée à l’aide d’un réducteur en fonction des températures de l’atmosphère au moment de la pulvérisation. La couche transparente, ainsi que les peintures mono-étape, sont catalysées par un durcisseur. Le durcisseur fait durcir la peinture pour qu’elle soit stable. Ces peintures sont plus fines et ont une couverture plus uniforme que les peintures en boîte de conserve. Cela fonctionne à notre avantage, car plus la peinture est mince, meilleur est le transfert de chaleur.
Mais qu’en est-il de l’apprêt ? Toutes les peintures automobiles nécessitent un apprêt pour obtenir l’adhésion, n’est-ce pas ? Absolument, si vous parlez de la tôle. Il est vrai que vous ne voudriez pas pulvériser une voiture sans apprêt au préalable. D’une part, la peinture serait tachée par les variations de la carrosserie, mais d’autre part, la peinture a du mal à adhérer à une tôle lisse. Un moteur utilise des matériaux plus poreux, comme l’aluminium et la fonte. La peinture n’aura aucun problème à adhérer à ces matériaux, tant qu’elle est propre. Le principal problème de l’apprêt, même l’apprêt de gravure de base, est qu’il est plus épais que la peinture elle-même. N’oubliez pas que l’idée est de réduire l’épaisseur de la peinture. Donc, lorsque vous peignez un moteur, laissez l’apprêt de côté.
Pour notre petit bloc Ford (un 347 cid stroker en fait), l’idée était de le peindre en rouge et d’ajouter une touche de metal flake. Bien que le metal flake ne soit pas forcément adapté à un resto, le procédé est le même. Nous avons utilisé une peinture NAPA Martin Senour transparente et avons pulvérisé le moteur dans l’atelier. Gardez à l’esprit que la pulvérisation de ce type de peinture génère beaucoup d’overspray, bien plus qu’un rattle-can, donc si vous ne voulez pas qu’il soit teinté couleur moteur, couvrez-le. Vous pouvez parfois louer une cabine de peinture pour une heure chez le carrossier local. Vous avez également besoin d’un respirateur avec des packs de charbon de bois. Vous n’avez vraiment pas envie de respirer les vapeurs de ce produit. Nous avons passé environ deux jours à préparer et à peindre notre moteur.
Voyez tous les produits de peinture &de carrosserie disponibles sur NAPA Online ou faites confiance à l’un de nos 17 000 établissements NAPA AutoCare pour l’entretien courant et les réparations. Pour plus d’information sur la façon de peindre un moteur, discutez avec un expert compétent à votre magasin NAPA AUTO PARTS local.