Écrivain invité : Kim Walther, instructeur ASA pour St Augustine Sailing
Démarrer avec succès un moteur hors-bord est l’un des sentiments les plus autonomes et les plus satisfaisants sur Terre. 
J’ai toujours dit « Mon son préféré est le son de la toux que fait un hors-bord quand il démarre et attrape ». Je pense que c’est parce que premièrement, il a démarré, et deuxièmement, il signifie que nous allons quelque part. Donc, dans l’ordre, voici votre guide rapide des moteurs hors-bord. Nous utilisons deux nouveaux Yamaha quatre temps de quatre chevaux dans notre flotte de St Augustine Sailing. Auparavant, nous avions deux hors-bords de deux chevaux.
Si le hors-bord est stocké basculé, presque à l’horizontale, prop hors de l’eau, balancez-le un peu comme une bascule et trouvez le point d’appui, le point de pivot. De là, cherchez un levier qui, une fois relâché, vous permettra de faire pivoter le moteur vers une position verticale qui permet à l’hélice de s’asseoir dans l’eau.
Lorsque vous êtes sous voile, vous allez probablement saisir l’arrière du hors-bord où il y a une poignée, et le tirer vers vous ou vers l’avant du bateau pour engager ce crochet et faire sortir l’hélice de l’eau, réduisant ainsi la traînée, augmentant la vitesse du bateau. Assurez-vous de vous rappeler où se trouve le déclencheur pour pouvoir utiliser le hors-bord pour revenir à bâbord, l’hélice de nouveau dans l’eau.
Premièrement, le carburant. C’est extrêmement important. Alors que certaines personnes ont mémorisé que les quatre temps ont besoin de carburant pur – sans ajout d’huile – et que les deux temps ont besoin de carburant mélangé – carburant avec de l’huile mélangée – j’ai entendu une rumeur selon laquelle certains des nouveaux hors-bords à quatre temps prennent du mélange !
Je sais, dans le garage, il y a plusieurs articles motorisés ; des tronçonneuses, une scie sur un bâton, un souffleur de feuilles, une tondeuse, un coupe-bordure, et ils semblent tous prendre quelque chose de différent. Une de nos tronçonneuses utilise les « bidons verts » de carburant, l’autre utilise les « bidons rouges ». Je sais aussi que certains de ces appareils dans le garage ont besoin de carburant pur – comme la tondeuse – et d’autres d’un mélange – comme le souffleur de feuilles. Pour des raisons de sécurité, chaque bidon devrait être étiqueté avec le rapport carburant/huile, et pour quel appareil il est destiné. De cette façon, si n’importe quel bienfaiteur se trouve tomber à edging au lieu de motoriser ; ils ne ruineront pas un moteur dans le processus.
Donc, ces quatre temps – si certains utilisent pur, et certains utilisent mélangé, (carburant), alors j’avais besoin d’une meilleure façon de distinguer qui a besoin de quoi. En fait, il y a des années, j’ai également réalisé que les autocollants s’effacent ou s’usent sur les moteurs, et parfois vous ne savez pas si vous regardez un deux ou quatre temps, donc, j’ai conçu une méthode vraiment simple pour les distinguer parce que si vous utilisez le mauvais carburant, ils vont s’arrêter.
Regardez autour du moteur – à l’extérieur, si vous voyez une bulle de verre d’environ le diamètre d’une pièce de cinq cents ou d’une pièce de 25 cents, cela ressemble à un globe oculaire de poisson, alors vous êtes destiné à regarder dans cette « fenêtre » et voir le niveau d’huile. Eh bien, si vous voyez le niveau d’huile, alors l’huile ne doit pas être mélangée avec le carburant, donc, ce hors-bord utilisera de l’essence pure.
Pour être sûr du carburant à utiliser ; retirez le capot – vous devez savoir comment il s’enlève de toute façon – et trouvez la jauge d’huile. Elle sera probablement jaune, et aura un dessin en relief de « saucière », comme la lampe d’Alladin. Ouvrez-la et regardez le niveau d’huile. Faites le plein si nécessaire. S’il y a une jauge d’huile, c’est que l’huile est séparée. Utilisez du carburant pur. Si l’huile vient à manquer, le moteur peut être endommagé, et il s’arrêtera.
Si vous n’êtes toujours pas sûr, consultez le manuel du propriétaire. Vous pouvez soit consulter l’original, soit le rechercher en ligne, créer un pdf, et l’enregistrer dans votre application de notes sur votre téléphone portable pour des questions futures et la facilité de le trouver alors que vous êtes loin du quai.
Faites le plein de carburant – maintenant que vous savez de quel type vous avez besoin. Si quelqu’un ne vous a pas fourni un réservoir de carburant, vous devrez mélanger le vôtre. Si vous ne remplissez pas le réservoir, plus vite que tard, il s’arrêtera.
Voici un excellent calculateur pour sur le mélange de carburant, de Tohatsu, qui vous permet de changer la mesure de l’huile et le rapport de mélange.
Le manuel du propriétaire pourrait vous donner une estimation très approximative sur la consommation de carburant, mais le fabricant n’a aucune idée de la taille du bateau sur lequel vous mettez le moteur, du nombre de personnes sur le bateau, du vent dans lequel vous naviguez ou avec lequel vous naviguez, du type de mer dans lequel vous tapez ou surfez, de la marée et des courants que vous surfez ou combattez, ou même de la saleté de votre fond. Emportez du carburant supplémentaire. Certains sont très avares et ne font qu’avaler du carburant – d’autres sont des goinfres et l’utiliseront rapidement. Et il s’arrêtera.
Faites attention en remplissant le hors-bord sur un petit voilier. Prévenez l’équipage de ne pas faire tanguer le bateau, et demandez-leur de se tenir sur le quai si possible pendant le remplissage. Fermez la trappe de la cabine pour que les fumées ne « tombent » pas dedans, et ouvrez-la lorsque vous avez fini de faire le plein pour aérer les fumées persistantes. Gardez un petit chiffon à portée de main pour tout déversement, et faites attention à ne pas en répandre partout sur le bateau ou dans l’eau. 
Au quai de ravitaillement, si vous remplissez des réservoirs pour votre canot pneumatique ; déchargez les réservoirs à remplir, fermez les écoutilles pour empêcher le carburant de tomber à l’intérieur ; puis ouvrez-les après le ravitaillement pour aérer la cabine.
Les tubes de remplissage de l’ancien style vous permettaient de voir directement dans le réservoir de carburant afin que vous puissiez juger quand ralentir le remplissage – les modèles plus récents ont un clapet pour empêcher le carburant de gicler, ce qui signifie que vous ne pouvez pas voir combien il faut encore mettre, donc, retirez le capot pour que vous puissiez voir le réservoir réel et ralentir quand c’est approprié.
Replacez le capot, remettez le bouchon de carburant, et pendant que vous êtes juste là, réglez le bouchon de carburant sur « ouvert ». Cela permet à l’air d’entrer dans le réservoir de carburant pour déplacer le carburant qui est brûlé. Si le bouchon est fermé, le carburant ne peut pas alimenter le moteur, et il s’arrêtera.
Certains bouchons sont marqués « ouvert » et « fermé », d’autres vous devez simplement les « dévisser » un peu – c’est un bouchon plus petit sur le dessus du bouchon de carburant principal.
Le starter – le symbole pour le starter est un petit cercle avec une ligne à travers, représentant une valve de flutter ou une valve d’obturation. Au-delà de la portée de cet article, mais, il contrôle le taux de carburant circulant dans le moteur. Vous pouvez le voir ci-dessous, l’élément le plus éloigné à gauche, à gauche du commutateur d’arrêt rouge. Il rend le mélange dans le carburateur plus riche – plutôt comme un ralenti rapide.
Si le moteur est froid, tirez-le complètement. Si le moteur est chaud, vous pouvez être en mesure de démarrer le moteur avec le starter dans une position « mi-intérieur/mi-sortie » si elle a cela. Un moteur très chaud peut démarrer sans starter. Consultez le manuel du propriétaire pour plus de détails si nécessaire.
Commutateur de carburant – AKA pet cock – quelque part, vous trouverez un levier manuel de marche/arrêt pour l’alimentation en carburant.
Tous les hors-bords sont comme des voitures ; ils ont à peu près tous les mêmes bidules, seulement à des endroits différents. C’est votre travail de les trouver ; tout comme trouver le lave-glace dans une voiture de location ; c’est là, il faut juste le trouver. Selon le moteur hors-bord, cet interrupteur peut avoir deux ou trois positions. Les petits hors-bord simples ont tendance à avoir « on » et « off ». Parfois, il peut ne pas y avoir de mots, mais un symbole de pompe à essence, comme l’image sur l’instrument de votre voiture qui vous indique de quel côté de la voiture se trouve votre remplissage de carburant.
Sur un hors-bord plus grand, il peut y avoir trois réglages, et c’est comme une mauvaise partie de Pictionary. La première fois que j’ai vu celui-ci, j’ai pensé qu’un réglage était pour le carburant, un réglage est pour envoyer par la poste pour un hors-bord de remplacement, et le troisième réglage signifie sûrement sortir votre fusil de chasse et mettre fin à la misère de cette bête.
Seul un de ceux-ci était correct – le carburant hors est celui qui ressemble à une pompe à essence avec une ligne à travers elle. Quand cette ligne s’usera, je penserai que ça veut dire carburant « on ». Le symbole qui ressemble à ma boîte aux lettres ouverte signifie en fait qu’il s’agit de la poignée d’accélérateur, et d’une partie sombre représentant le réservoir interne de carburant – donc, en plaçant le levier à cet endroit, on accède au carburant interne. Le fusil de chasse ? Non, il s’agit en fait d’un réservoir externe, vous comprenez ? – un grand réservoir noir plat, le genre avec une ampoule que vous pompez, et un compteur à flotteur, et un tuyau d’essence qui s’adapte à la prise sur le moteur. Faites votre choix. Si vous le laissez sur le réglage « fuel off », il pourrait y avoir assez de carburant dans le carburateur pour vous faire remonter au vent d’un navire beaucoup plus cher, ou près de quelques rochers avec une bonne brise de terre, et quand ce carburant sera brûlé, il s’arrêtera.
L’accélérateur. J’aime plutôt les anciens modèles avec une tortue et un lièvre – difficile de mal interpréter « rapide » et « lent ». Ici, vous cherchez l’indication d’une position de réglage pour le démarrage, et peut-être une pour l’arrêt. Les modèles plus récents ont une graduation des lignes – les lignes plus courtes sont plus lentes, les lignes plus longues sont plus rapides.
Sur la poignée de l’accélérateur, il pourrait également y avoir un petit bouton en plastique – cela pourrait être votre « régulateur de vitesse » qui maintient l’accélérateur dans cette position pour garder la vitesse quelque peu constante. Si le moteur vibre beaucoup, la vis pourrait se desserrer, l’abaissement de l’accélérateur en dessous de la course pour s’arrêter, et il s’arrêtera.
Vérifiez ensuite ce cordon rouge bouclé – qui est attaché au « kill switch ». Comme sur un jetski ou un tapis roulant, si on l’arrache du moteur, il s’arrêtera. Assurez-vous que le clip est sous le bouton – il y a un clip en forme de « C » qui repose sous le commutateur d’arrêt. S’il n’est pas sous le bouton, le moteur ne démarrera pas. Notez où se trouve le bouton – probablement rouge – qui sera votre coupe-circuit. Vous devez l’enfoncer plus longtemps que vous ne le pensez pour que le moteur s’arrête. Si vous ne le maintenez pas enfoncé assez longtemps, le moteur ralentit, tremble, puis redémarre !
Ok, réglez l’accélérateur sur la position de démarrage ou de vitesse, et préparez-vous à tirer.
Vérifiez que le moteur est au point mort – certains moteurs n’ont pas de point mort ; ils font simplement tourner l’hélice plus vite à mesure que vous mettez les gaz, d’autres ont un levier. Habituellement, vers l’avant du moteur est « avant », et vers l’arrière est « arrière », et vers le haut est « neutre ». Certains hors-bords n’ont que la marche avant, et vous devez les tourner de 180° pour faire reculer le bateau. Ils peuvent ne pas avoir de réglage neutre – c’est aller lentement, ou aller vite,
Premièrement, pensez à la façon dont vous démarrez une tondeuse à gazon – vous ne tirez pas de la machine. En fait, vous tirez un peu de mou, vous sentez la résistance, puis vous tirez. Si vous tirez à partir de la machine, avec votre main sur le moteur, si vous n’avez pas de coup de fouet, vous pouvez avoir un méchant coup de fouet. La poignée en caoutchouc trouvera la chair molle sur le côté de votre genou ou sur votre poitrine et vous frappera comme le blackjack d’un policier. L’ecchymose est presque garantie de devenir violette aujourd’hui, puis jaune maladif demain. Et vous pousser à utiliser un langage salé.
Avant de tirer, cependant, il y a quelques bonnes habitudes – vérifiez derrière votre coude, du côté où se trouve votre main de traction/départ – assurez-vous que vous n’allez pas casser les dents de quelqu’un, ou connecter votre coude avec quelque chose de fixe et faire activer votre os drôle. L’autre considération est de s’arc-bouter – calez-vous ou équilibrez-vous de telle sorte que vous ne tombiez pas en arrière lorsque le moteur démarre.
Vérifiez deux fois que vous êtes au point mort, et « tirez comme si elle vous avait volé ! ». Soyez prêt – dès qu’il attrape, vous aurez envie de réduire les gaz et de commencer à être obsédé par le moment où vous devriez relâcher le starter dans le moteur. Remettez le starter dans le moteur, et testez la marche avant et la marche arrière ; assurez-vous que le moteur fonctionne correctement.
Regardez l’eau de refroidissement qui devrait couler de quelque part à l’arrière du moteur. Sauf si c’est un moteur refroidi par air. Dans ce cas, vous ne pourrez pas vous entendre dire à un membre d’équipage que le moteur refroidit correctement, car il sera bruyant. Si c’est un moteur refroidi par eau, vous verrez le jet. Si ce n’est pas le cas, il se peut qu’il soit rempli de saletés provenant d’une benne à ordures ou qu’il ait aspiré quelque chose dans l’admission. Vérifiez les deux. Si le moteur ne produit pas d’eau, il va surchauffer. Puis il s’arrêtera.
Très bien ; sortez, levez vos voiles, arrêtez le moteur et inclinez-le hors de l’eau. S’il crache du carburant, fermez la ventilation. N’oubliez pas de rouvrir l’évent et de démarrer le moteur chaque fois que les choses semblent dangereuses, que le courant l’emporte sur le vent et que vous ne pouvez pas naviguer, lorsque vous traversez des ponts au cas où le vent meurt entre les travées, ou chaque fois que vous pensez même en avoir besoin.