NVOCC et transitaire sont deux des nombreux termes qui sont utilisés de manière interchangeable dans l’industrie du transport maritime et du fret…. Il en est peut-être ainsi parce que beaucoup de gens ne comprennent pas ou ne reconnaissent pas la différence entre ces deux entités, surtout quand il s’agit de documentation et de responsabilités…
Donc, examinons en détail la différence entre un transitaire et un NVOCC….
La FMC définit le NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier comme suit :
- un transporteur commun qui se présente au public pour assurer le transport maritime, émet son propre connaissement maison ou un document équivalent, et n’exploite pas les navires par lesquels le transport maritime est fourni
- un expéditeur dans sa relation avec le transporteur public exploitant le navire impliqué dans le mouvement de la cargaison
Comme il n’existe pas d’organisme de réglementation mondial pour enregistrer, contrôler ou réglementer les NVOCC dans le monde, il est difficile de voir combien de NVOCC sont actuellement en activité dans le monde ou où ils sont basés..
On pense généralement que le marché américain compte le plus grand nombre d’opérateurs NVOCC au monde…. Les USA peuvent également être l’un des rares pays où un NVOCC doit être enregistré avant d’offrir ses services….
Avant d’offrir des services dans les échanges américains, les NVOCC sont tenus de suivre certains protocoles, notamment
- l’obtention d’une licence de la FMC ;
- la présentation d’une preuve de responsabilité financière pour le paiement de toute réclamation qui pourrait survenir et.. ;
- publier un tarif des charges qui seront appliquées à leurs clients
L’enregistrement du NVOCC est également requis en Chine selon certaines publications qui disent que l’opérateur doit être enregistré auprès du ministère des Transports.. Mais il ne semble pas y avoir de définition assez claire sur la question de savoir si l’opérateur NVOCC doit enregistrer son connaissement ou non…
De même, l’exigence ou le besoin d’enregistrement d’un NVOCC dans d’autres juridictions majeures est clair comme de l’eau de roche…. Si l’un d’entre vous connaît une juridiction où l’enregistrement d’un NVOCC est strictement suivi, veuillez commenter..
Quelle est la fonction d’un NVOCC…??
Un NVOCC est souvent qualifié de « transporteur de chargeurs » et de « chargeur de transporteurs »… Qu’est-ce que cela signifie…??
Au niveau le plus élémentaire, un NVOCC conclut des accords de fret maritime basés sur le volume avec les diverses compagnies maritimes opérant sur les diverses voies commerciales…. Un NVOCC crée ensuite son propre tarif sur la base duquel il vend de l’espace sur ces services de ligne à ses différents clients….
La liste des clients d’un NVOCC peut inclure
- BCO – Beneficial Cargo Owner qui est un autre terme pour Exportateur ou Importateur
- Freight. Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Selon certaines juridictions et certains marchés, Les activités du NVOCC peuvent inclure, sans s’y limiter, les activités suivantes :
- conclure des contrats de transport international de marchandises avec les expéditeurs en tant que transporteurs;
- recevoir des marchandises et livrer des marchandises en tant que transporteurs;
- émettre des connaissements (généralement un House Bill of Lading) ou d’autres documents de transport;
- collecter le fret et d’autres frais de service ;
- réservation d’espace et organisation de l’expédition avec les transporteurs de ligne principale;
- paiement du fret de transport de port à port ou d’autres frais de transport;
- consolidation et déconsolidation des conteneurs, soit en utilisant son propre CFS, soit un tiers
À titre d’exemple, vous pouvez regarder Blue Anchor Line qui est l’un des 25 premiers NVOCC au monde et classé no.1 NVOCC dans le monde en 2017..
Blue Anchor Line aura divers accords d’espace/tarif basés sur le volume avec divers transporteurs dans le monde, sur diverses voies commerciales…. Ainsi, ils peuvent choisir d’utiliser un transporteur comme MSC ou Maersk ou CMA-CGM pour expédier vos marchandises..
Vous, en tant qu’expéditeur, pouvez bénéficier des tarifs basés sur le volume que Blue Anchor Line est en mesure de négocier avec les transporteurs..
Un NVOCC peut et, parfois, possède et exploite ses propres conteneurs ou des conteneurs loués et, selon les différents types de contrats, un NVOCC se voit accorder le statut de « transporteur » virtuel et, dans certains cas, accepte toutes les responsabilités d’un transporteur..
Dans la lignée de cela, un NVOCC aura son propre agent au port de chargement et de déchargement pour gérer les exigences de la libération des marchandises et des conteneurs aux clients..
Ok alors qui est un transitaire….
FMC définit un transitaire comme suit :
Un transitaire océanique (OFF) est un individu ou une société située aux États-Unis. qui :
- organise le mouvement des cargaisons vers une destination internationale
- disperse les expéditions à partir des États-Unis par l’intermédiaire de transporteurs communs et réserve ou organise autrement l’espace pour ces expéditions au nom des expéditeurs
- prépare et traite la documentation et effectue les activités connexes relatives à ces expéditions
Bien que cette définition soit peut-être spécifique aux États-Unis telle que décrite par la FMC, il s’agit dans l’ensemble de la définition textuelle d’un transitaire.. En termes de licence, aux États-Unis, un OFF suit le même processus qu’un NVOCC..
Lorsque vous êtes un exportateur, un expéditeur (oui, ceux-ci sont différents) ou un importateur, vous aurez invariablement besoin d’un agent pour s’occuper de votre expédition, gérer tous vos besoins documentaires et de transport..
Il n’y a pas une seule explication simple et rapide pour savoir qui est un transitaire et ce qu’il fait…. Dans les termes les plus succincts et les plus simples, un transitaire est un agent/opérateur multifonction qui entreprend de gérer le mouvement des marchandises d’un point à un autre au nom du propriétaire de la cargaison..
Alors, que fait réellement un transitaire et en quoi est-ce différent de ce que fait un NVOCC… ?
L’essence du transitaire est de s’assurer que la cargaison est ramassée chez le vendeur et livrée à l’acheteur à l’endroit requis, au bon prix et dans le même état qu’elle est ramassée à l’origine en utilisant les ressources et le routage les plus appropriés possibles..
Selon l’OMC, le commerce mondial en 2017 valait 0,16 USD./- trillion… Selon les estimations 2017 de la CNUCED, sur un commerce maritime mondial de 10,7 milliards de tonnes, les expéditions conteneurisées représentaient environ 17,1%, soit environ 1830 millions de tonnes…. Cela a été transporté dans environ 148 millions de conteneurs, couvrant 9535 milliards de tonnes de miles… C’est stupéfiant, n’est-ce pas… ?
Si vous êtes un importateur, un exportateur ou un expéditeur (oui, ils sont différents), imaginez que vous devez passer par les activités d’organisation du financement du commerce, de la documentation, de la négociation des contrats de fret, de la surveillance du mouvement de la cargaison, du transport, des dédouanements, des inspections portuaires et de toutes les autres activités par eux-mêmes pour le volume ci-dessus…
Décourageant hein… !!! C’est là qu’un transitaire entre en jeu….
Un transitaire bien établi et expérimenté est censé avoir les capacités ci-dessous (en propre ou externalisées)
-
Expérimenté dans tous les modes de transport – route, rail, air et mer - capable de fournir des solutions d’expédition de cargaison rentables et efficaces basées sur les exigences du client
- capable d’organiser le stockage de la cargaison (généralement tous les grands transitaires ont leurs propres entrepôts)
- capable d’organiser la distribution ou « l’expédition » de la cargaison selon les instructions de leur client
- ont la capacité de négocier les taux de fret avec un transporteur – soit NVOCC ou transporteur maritime
- sont capables de réserver la cargaison avec la compagnie maritime selon la demande du client ou selon leur propre contrat
- traitent tous les documents d’expédition pertinents tels que les certificats d’origine, les documents douaniers et portuaires, les connaissements et les documents d’expédition/de négociation associés (Eur1, certificat d’origine, etc.)
- émettre leur propre connaissement interne approuvé (HBL)
- organiser le transport de la cargaison depuis/vers les locaux et le port des clients
- avoir une connaissance approfondie du mouvement transfrontalier de la cargaison
- pouvoir organiser le dédouanement
Donc, n’importe qui peut devenir transitaire….
Théoriquement, la réponse semble être OUI, n’importe qui peut s’appeler un transitaire….
Je dis cela parce qu’il n’y a pas de réglementation globale ou d’exigence de licence pour quiconque veut devenir un transitaire par rapport à quelqu’un qui veut devenir un agent de compensation ou un courtier en douane qui, incidemment, est différent d’être un transitaire.
Tant que l’on est capable de remplir les devoirs ci-dessus et que le client est satisfait de ses références, n’importe qui peut se qualifier de transitaire..
Un transitaire devra cependant s’enregistrer auprès de la ville locale/des autorités fiscales, des autorités fiscales, etc. selon les réglementations locales afin d’émettre une facture et de mener une activité de transitaire en toute légalité..
Selon mes connaissances, les États-Unis avec leur licence OTI et la Chine avec sa licence de transitaire de classe A, B, C, D, exigent qu’un transitaire soit agréé avant de commencer ses opérations de transitaire… (Si quelqu’un connaît d’autres pays où il faut être agréé pour opérer en tant que transitaire, merci de partager..)
Un transitaire peut également devoir être enregistré auprès des autorités douanières et portuaires locales afin qu’il puisse déposer son propre manifeste, libérer ses ordres de livraison ou émettre ses connaissements…. Certains transitaires appartiennent également à des groupes/fédérations internationaux de transitaires, bien que cela ne soit pas non plus obligatoire, sauf si l’on veut utiliser un connaissement de transitaire..
Si les grands du transport de marchandises peuvent disposer de leur propre infrastructure et de leurs propres installations pour gérer les fonctions d’un transitaire, il existe des dizaines de transitaires qui n’ont pas leur propre infrastructure et leurs propres installations et qui sous-traitent la plupart de leurs activités..
Ils exercent toutes ou la plupart des activités mentionnées ci-dessus en tant que prestataire logistique 3PL dont la définition inclut les transitaires, les sociétés de messagerie, les sociétés offrant des services de logistique et de transport en sous-traitance….
Le terme de transitaire est cependant utilisé de manière assez vague de nos jours et beaucoup d’entreprises/personnes entrant dans le domaine de la logistique se qualifient elles-mêmes de transitaire par manque d’une meilleure compréhension de leur fonctionnement et de comment s’appeler….
Dans son propre intérêt et pour assurer le traitement rapide de sa cargaison, un client (importateur ou exportateur) doit faire preuve de diligence raisonnable lorsqu’il désigne un transitaire et suivre les précautions et garanties nécessaires, surtout s’il importe pour la première fois ou exporte pour la première fois..
Sachez également qu’un transitaire est différent d’un agent de compensation, d’un NVOCC (comme vu ci-dessus) et d’un courtier de fret..
Enfin,
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, il existe des points communs entre un NVOCC et un transitaire et dans certains cas, selon les activités traitées, la ligne de démarcation pourrait être floue…. Les deux pourraient être en concurrence l’un contre l’autre dans l’industrie du transport maritime..
L’une des principales différences entre un NVOCC et un transitaire est qu’un client (qu’il soit exportateur ou importateur) « désigne » un transitaire pour « agir en tant que son agent » alors qu’il « emploie les services » d’un NVOCC comme l’un de ses « fournisseurs de services (pas en tant qu’agent) » dans ce cas, en tant que transporteur, comme il le ferait avec une compagnie maritime..
Tout compte fait, un NVOCC et un transitaire ont tous deux leur place dans l’industrie, ils s’occupent tous deux des clients dans leurs propres droits, ils ont tous deux besoin l’un de l’autre pour être forts et, surtout, ils remplissent tous deux des fonctions essentielles pour faire tourner les hélices du commerce mondial…
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