La conversion de Ford Transit Connect en camping-car la moins chère du monde

Si vous êtes à fond dans la #vanlife, vous avez probablement vu des constructions DIY impressionnantes. Nous admettons que la façon dont nous avons installé un lit à l’arrière de notre Nissan NV200 n’est pas si impressionnante en comparaison. Peut-être êtes-vous le type de personne qui veut un peu plus de luxe – un van que vous pouvez vraiment montrer et dans lequel vous vous sentez chez vous lorsque vous voyagez.

Eh bien, désolé. Aucun de nous n’est assez bricoleur pour faire une telle chose. Mais heureusement, nous avons un ami qui l’est, et il est ici pour partager son processus de conversion de camionnette Ford Transit Connect DIY super fantaisie du début à la fin!

Rencontrez Justin Taylor, un collègue blogueur en finances personnelles et podcasteur qui partage notre amour du grand voyage routier américain. Il a un don pour la frugalité extrême, le travel hacking et l’obtention de choses gratuites, le tout sur la voie rapide de l’indépendance financière. Le personnage du blog de Justin est Saving Sherpa, et vous vous souvenez peut-être de lui après notre interview sur son podcast, The FI Show.

On pourrait penser qu’une modification de van comme celle de Justin coûterait une fortune, mais comme nous l’avons mentionné, il est un expert dans l’art des trucs gratuits. En dehors de l’achat du Ford Transit Connect XLT, l’ensemble de ses modifications essentielles pour le camping-car a coûté un total de 239 $. Mais ne vous fiez pas à nous. Nous avons invité Justin à répondre lui-même à quelques questions sur cet exploit.

Note : Nous allons inclure quelques liens vers des produits et services que Justin recommande tout au long de l’article. Si vous cliquez sur l’un d’eux et effectuez un achat, nous (ou lui) toucherons une petite commission sans frais supplémentaires pour vous (en savoir plus).

Comment construire un Ford Transit Connect Camper Van

Q : Très bien, donnez-nous la ventilation. Qu’est-ce que vous avez fait à cette chose pour la faire passer d’un simple fourgon de marchandises à un camping-car truqué ? N’hésitez pas à entrer dans les détails techniques ! A-t-il commencé complètement en stock ?

A : Mon fourgon cargo Ford Transit Connect particulier a commencé comme un véhicule de travail. Gardez à l’esprit qu’il s’agit du modèle « Connect », à ne pas confondre avec son grand frère qui s’appelle simplement « Ford Transit ». Ces fourgons sont super communs dans les grandes villes pour une utilisation dans une grande variété de professions, notamment la livraison.

La longueur extérieure complète du fourgon ne fait que 15 pieds (4,5 m), ce qui le rend extrêmement facile à conduire. Fait peu connu : ces fourgons sont construits en Turquie. Ford a utilisé une faille dans les tarifs d’importation en les expédiant avec des sièges à l’arrière pour qu’ils puissent être classés comme des véhicules de tourisme. Cela a permis de réduire les frais. Ensuite, une fois en Amérique, les sièges arrière ont été retirés et recyclés.

Les conversions de camper van DIY sont toutes très uniques, mais en même temps, la plupart ont beaucoup de similitudes. Dans ma ventilation aujourd’hui, je veux vraiment me concentrer sur les coûts et les étapes de la véritable conversion. Vous pouvez connaître de grandes variations de prix pour des choses relativement mineures, comme le choix de batteries plus ou moins grandes pour l’alimentation hors réseau. Mais en réalité, vous n’aurez peut-être même pas besoin d’une alimentation hors réseau. Vous aurez probablement besoin de rangement, d’un lit, d’une isolation et d’un moyen de cuisiner. Je pense que j’ai peut-être satisfait ces éléments de base dans un facteur de forme fantaisie aussi bon marché que personne ne l’a jamais fait.

Ce van a commencé avec un espace de chargement complètement vide et une couche moulée en caoutchouc sur le plancher. Il y avait également une grande cage de séparation en métal entre la cabine et l’espace de chargement. Cela a été installé pour protéger les travailleurs de voir leurs outils voler à leur tête en cas d’arrêt soudain. C’était une toile blanche industrielle.

Mon premier ajout était en fait plutôt une soustraction. Je devais retirer ce revêtement de sol moulé en caoutchouc pour avoir un pochoir parfait du sol. J’ai également dû retirer le grand séparateur en métal afin de pouvoir entrer dans la partie campeur sans sortir du véhicule lorsque je fais du camping furtif.

Avec le pochoir de plancher, j’ai pu découper l’isolant rigide que j’ai obtenu gratuitement via un groupe Facebook local « Tout est gratuit » où les gens se débarrassent des choses dont ils n’ont plus besoin. Le pochoir m’a permis d’avoir un ajustement parfait pour mon isolation et mon sous-plancher en contreplaqué. Le contreplaqué se présente sous la forme de feuilles de 1,2 m x 2,4 m. Ces fourgons ont un espace de chargement qui mesure un peu plus d’un mètre de large et près de deux mètres de long. Cela signifiait que je devais assembler plusieurs morceaux de contreplaqué pour créer le sous-plancher.

Grâce à la suggestion de mon frère, j’ai opté pour une conception à encoches. En rasant le bord inférieur d’une pièce et le bord supérieur d’une autre, j’ai créé un joint d’emboîtement qui rendrait le sous-plancher structurellement comme s’il s’agissait d’une seule pièce solide. Si je le laissais en deux ou trois pièces individuelles, elles bougeraient de haut en bas et causeraient des problèmes avec ma couche supérieure de parquet en bois dur.

Je n’avais pas beaucoup d’outils, alors j’ai simplement réglé la profondeur de ma scie circulaire à environ la moitié de l’épaisseur de mon contreplaqué. Ensuite, je faisais avancer et reculer la scie à la main jusqu’à ce que j’aie raboté une section de 1,5 pouce (3,8 cm) de large pour créer ce joint d’emboîtement.

Une fois que j’ai tout testé, j’ai mis une grosse quantité de colle à bois sur les joints, puis j’ai fait descendre des vis depuis le côté supérieur. Je faisais la plupart de mon travail en hiver à Boston, donc je devais laisser des chauffages électriques en marche à l’intérieur pour que les choses sèchent efficacement.

Avec le sous-plancher terminé, il était temps d’encadrer le plafond. Je voulais avoir trois planches courant sur la largeur de l’espace de chargement dans le plafond. Cela me donnerait des points d’ancrage pour visser mes planches de plafond et me donnerait un espace pour mon isolation. Je voulais être en mesure de camper toute l’année, alors je suis allé lourd sur l’isolation avec cette construction.

Ces planches horizontales ont nécessité beaucoup d’essais d’ajustement pour être aussi affleurantes que possible. Il y a trois thèmes communs dans cette construction. Je n’avais pas beaucoup d’expérience, je n’avais pas beaucoup d’outils, et rien à l’intérieur de ce van n’était carré.

Avec les pièces horizontales en place, j’ai pu commencer à ajouter l’isolation en panneaux de mousse dans le toit. C’était un autre cadeau gratuit de mon groupe Facebook local. L’étape suivante était mes planches de plafond. J’avais obtenu gratuitement ~100 pieds carrés (9 mètres carrés) de planches de bois dur stratifié sur Craigslist. J’ai décidé que je les utiliserais pour le plafond ainsi que pour le plancher.

À partir de là, j’ajouterais une boîte de rangement avant. Cela a été fait en étendant une étagère en plastique dans la cabine avec du contreplaqué et en ajoutant une face avant à celle-ci. Une fois la boîte terminée, j’ai découpé un trou et créé une porte. La porte se verrouille en position haute grâce à des vérins à gaz. Les vérins à gaz sont importants parce qu’ils empêchent la lèvre de tomber sur votre visage lorsque vous mettez les choses en place, et ils le verrouillent également afin qu’il n’y ait pas de cliquetis lors de la conduite.

Avec le rangement au plafond résolu, j’ai décidé de travailler sur les murs. Je voulais ajouter beaucoup d’isolation et ajouter des murs en contreplaqué mince. Le contreplaqué mince est génial car il peut fléchir un peu. J’ai utilisé plus d’isolant en panneaux rigides là où je le pouvais, et de la mousse en spray dans tous les petits espaces.

N’oubliez pas que rien n’est carré ou facile à l’intérieur du Ford Transit Connect XLT. Donc, pour donner aux murs un semblant de rectitude, j’ai ajouté une isolation supplémentaire et des planches au milieu. Ce n’était pas très joli, mais tout cela serait finalement caché par du contreplaqué fin, souvent appelé « luan » ou « sous-couche ». Vous aurez probablement besoin d’une scie sauteuse pour faire toutes les petites coupes pour un bon ajustement.

J’ai également fait des boîtes autour des puits de roue en utilisant un gabarit de trou de poche pour plus d’isolation. Ce sont des parties larges et minces de la carrosserie et donc vraiment mauvaises pour la rétention de chaleur. Cela m’a aussi donné une surface plate et solide dans laquelle je pourrais éventuellement visser le lit.

En parlant de lit, c’est la prochaine chose à faire. Je voulais évidemment un lit, mais je voulais aussi être en mesure de travailler à partir du van d’une manière normale. Avec cela en tête, j’ai décidé de faire un canapé-lit convertible. J’ai trouvé une méthode qui permet une conception de fente coulissante et ne nécessitait pas de charnières compliquées.

Lorsque vous dimensionnez votre lit, gardez à l’esprit vos cas d’utilisation personnelle. Pour moi, cela signifiait considérer la hauteur de ma tête lorsque je m’asseyais sur le lit, la largeur du lit pour deux campeurs et la place qui resterait pour ma commode.

Comme il s’agit d’une construction à budget extrêmement réduit, j’ai été créatif avec la commode. Je l’ai trouvé chez notre voisin dans la rue pour le ramassage des ordures. Malheureusement, je n’ai pas pris de photo de sa forme originale, mais elle avait plusieurs niveaux différents, elle était trop profonde et il faudrait modifier les rails des tiroirs.

Avec les modifications appropriées, elle s’est ajustée comme un gant – épousant les passages de roue et s’adaptant parfaitement au mur. Pour tout ce qui, comme la commode, a des tiroirs, pensez à la façon dont vous les garderez fermés pendant la conduite. Il y a plusieurs méthodes, mais pour la commode, j’ai opté pour des aimants. Le poids qui sera dans le tiroir déterminera combien et quelle force vous avez besoin.

Le groupe Facebook gratuit est venu en embrayage à nouveau avec un topper en bois. Ce topper est en bois stratifié, mais il a donné à l’armoire un look vraiment sympa et un peu de contraste par rapport au top blanc d’origine.

J’ai ensuite ajouté une petite boîte de topper à partir de quelques restes de panneaux de luan. Cela a été construit pour que je puisse faire passer des prises de courant et des extensions de port USB pour un accès facile.

À ce stade, j’avais juste placé des choses comme le lit et la commode dans le van. Je ne les avais pas vraiment verrouillés en place de façon permanente. La raison en était que je pouvais faire des maquettes de placement sans rayer le plancher de bois franc que j’allais éventuellement installer. Ce parquet en bois dur était la même trouvaille gratuite de Craigslist que j’ai utilisée pour le plafond.

La pièce suivante était la partie préférée de ma copine Leslie – la peinture. J’avais fait tout le travail en solo jusqu’à ce point, mais elle était heureuse de donner un coup de main avec ceci. Je vous préviens : Il est assez facile que les fumées vous submergent dans un petit camping-car comme le Ford Transit Connect, alors prenez un ventilateur.

Après cela, les dieux des ordures du quartier me souriaient une fois de plus. Une autre commode a été placée sur la route avant le jour des ordures. Celle-ci était beaucoup plus laide mais avait des tiroirs en bois massif vraiment bien construits. J’ai ajouté un morceau de luan à l’avant du lit pour lier structurellement le lit et éviter le gauchissement.

Pour ce faire, j’ai mis une pièce rectangulaire solide en travers du côté avant du lit, puis j’ai découpé des sections pour pouvoir quand même ranger des choses sous le lit. Ces découpes m’ont donné une excellente idée sur la façon d’incorporer les tiroirs : J’ai pris ces découpes et remplacé les faces avant originales des tiroirs, ce qui signifie qu’ils s’intégreraient parfaitement dans le lit.

J’espère que vous conviendrez que cela nous a donné un look plus agréable. La conception est simple aussi – les tiroirs glissent simplement sur le sol. Il n’y a pas de rails personnalisés à installer. Pour les empêcher de s’ouvrir, j’ai fixé quelques petits verrous.

J’ai utilisé l’un des tiroirs pour ranger mon poêle et mon chauffage, mais j’ai transformé l’autre en un engin de refroidissement personnalisé. J’ai pris des morceaux de rebuts d’isolation rigide et d’isolation par pulvérisation pour faire un moule parfait autour d’une glacière mince que j’avais. Il n’y a pas beaucoup de glacières qui sont assez peu profondes pour s’adapter, et celle que j’ai utilisée n’était pas très bien isolée à l’origine. Après mes améliorations, elle conserverait la glace pendant plusieurs jours.

Maintenant que tout le stockage était compris, il était temps de découvrir comment je rendrais cette chose confortable à vivre assez longtemps pour utiliser tout ce stockage. J’ai vu des constructions de van à 60k$ qui utilisent de minuscules petits matelas de camping, et ça me rend fou. Quel est l’intérêt de tout cela si vous ne pouvez pas bien dormir ?

J’ai donc trouvé un matelas en mousse à mémoire de forme grand format gratuitement sur Facebook et je l’ai découpé moi-même. J’ai lutté avec plusieurs façons différentes de faire réellement les coupes, mais j’ai fini par la solution la plus simple : Un couteau à pain était la clé du succès. Ça semble bizarre, mais ça marche.

J’ai coupé le lit à la bonne taille, qui faisait environ 72″ (183 m) de long par 34″ (86 cm) de large et 7″ (18 cm) de profondeur. J’ai également refusé de dépenser plus de 100 $ pour des housses personnalisées. Le seul problème était que je n’avais aucune idée de comment coudre. J’ai obtenu du tissu gratuitement auprès de mon groupe Facebook local et j’ai trouvé quelques idées sur YouTube. Au lieu de coudre, je suis allé avec une méthode où vous collez un mince morceau de luan au fond de la garniture, enrouler le tissu autour, puis l’agrafer en place.

Si vous comptez les points, jusqu’à présent, nous avons un cadre de lit, un matelas, un rangement devant, une commode, un rangement en dessous, des planchers et un plafond en bois dur, le tout entièrement isolé. C’était l’essentiel. Maintenant, nous commençons à entrer dans la zone « agréable à avoir ». Je suis sûr que Leslie a été agacée par mes moments constants de « j’ai une idée ».

Les derniers ajouts structurels de la phase 1 étaient des tables rabattables. L’une d’elles s’étend sur le comptoir jusqu’à 1,8 m (6 pi). L’autre table relevable peut être utilisée lorsque les portes sont ouvertes. Cela me permet d’avoir une grande surface de cuisson tout en restant à l’extérieur du van. La clé de ces deux tables est constituée par les charnières de verrouillage. Elles vous permettent d’avoir un plateau de table solide quand c’est nécessaire, et un profil bas sinon.

Finalement, on en est venu à l’habillage de la fenêtre. J’ai vu beaucoup de camping-cars avec des câbles et des poulies pour les rideaux. Je suis allé avec une approche beaucoup plus simple. Cela semble évident, mais j’ai simplement utilisé une tringle à rideaux. J’ai vissé le support de tringle dans mon rangement supérieur en bois, et c’était bon à prendre.

Q : Combien d’heures de travail pensez-vous que le projet a pris au total, et sur quelle période de temps avez-vous travaillé dessus ? Était-ce le travail d’un seul homme ?

A : J’ai acheté la camionnette à la mi-février, et j’ai terminé ce que j’appelle la  » phase structurelle  » moins de deux mois plus tard. Gardez à l’esprit que j’étais parti environ 3 semaines de cette période entre notre voyage en yourte dans le Vermont et notre grand voyage en Californie. Cela signifie qu’il s’agissait plutôt de 4 semaines actives. C’était tout ce dont nous avions besoin pour l’utiliser comme un camping-car de base, sans les composants électriques. J’y ai travaillé de manière assez obsessionnelle, et je ne recommanderais pas à tout le monde de prendre le même rythme que moi.

Tout sauf la peinture et l’installation de la ventilation était un travail d’un seul homme. Mon frère m’a aidé à découper le trou dans le toit et à le sceller – non pas parce que c’est un travail à deux, mais parce qu’il avait beaucoup plus d’expérience. En tout, j’estime à 120 heures de travail.

Q : Parmi les modifications que vous avez apportées à votre Ford Transit Connect personnalisé, laquelle a été la plus difficile ou la plus longue ? Y a-t-il quelque chose que vous regrettez ou que vous auriez souhaité faire différemment ? Quelque chose qui manque encore ?

A : En tant qu’ennui général, le pire est que rien dans le fourgon n’est carré. Donc ce n’est pas du tout comme construire une maison avec beaucoup d’angles faciles. Il faut faire beaucoup de maquettes avec du carton, et beaucoup de ponçage pour que les choses s’ajustent parfaitement.

Un domaine sur lequel j’aurais pu gagner une tonne de temps est de savoir quand acheter simplement quelque chose au lieu d’essayer de le fabriquer moi-même. J’ai essayé pendant tant d’heures de construire quelque chose qui soutiendrait mes tables rabattables, et à la fin, quelques charnières de verrouillage simples et bon marché ont parfaitement fonctionné.

La seule chose que les autres vanlifers diraient que notre construction « manque » est un évier. Nous n’en avons jamais vu la nécessité. Le lavage de notre poêle antiadhésive était aussi simple que d’éclabousser un peu d’eau dessus et de l’essuyer. Le fait de laisser de côté l’évier signifiait également que nous n’avions pas à céder de l’espace à des réservoirs d’eau, ou à nous stresser au sujet des fuites.

Rendre abordable une conversion de campeur Van DIY

Q : Donc, quand vous dites que tout ce processus de conversion de van n’a coûté que 239 $, que voulez-vous dire exactement ? Comment est-ce possible ? Donnez-nous la ventilation des coûts. Est-ce que cela peut être répété (et si non, quelles parties étaient juste de la chance) ?

A : Voici ma liste complète de construction, y compris les prix que j’ai payés :

J’ai réussi à obtenir beaucoup de choses gratuitement à partir de groupes Facebook locaux et de Craigslist. Cette liste comprend tout ce qu’il m’a fallu pour transformer le Ford Transit Connect en un camping-car adapté. Cependant, je mentirais si je disais que je n’ai jamais dépensé plus que les 240 $.

Dans une deuxième phase, j’ai ajouté un ventilateur de ventilation, un panneau solaire et un certain stockage de la batterie, ce qui a ajouté environ 900-1k $ supplémentaires, mais tous ces éléments sont plus un luxe qu’une nécessité.

Lorsqu’on me demande si une construction à ce prix est reproductible, ma réponse serait « cela dépend ». Si vous êtes prêt à faire quelques compromis avec des choses comme le grain de bois de votre plancher, le style de vos armoires, l’épaisseur de votre isolation, etc, alors vous pouvez avoir beaucoup plus de succès en vous procurant des matériaux gratuits en ligne et dans votre communauté locale. Pour moi, cela a été particulièrement facile parce que je vis dans une grande ville, où il y a une plus grande communauté pour s’approvisionner.

Lorsque je me suis assis pour la première fois et que j’ai pensé à tout ce que j’ai obtenu gratuitement, je me suis réellement demandé comment j’ai dépensé autant sur cette chose. Comme pour tous les projets de construction, une conversion de camping-car peut rapidement se transformer en une mort par mille coupures. Les petites choses ont commencé à s’additionner même si j’ai obtenu la majeure partie de mes matériaux gratuitement.

Q : Dites-nous en plus sur le ventilateur de ventilation, le panneau solaire et le stockage de la batterie. Pour quels modèles avez-vous opté et pourquoi ? Ces accessoires de camping-car valaient-ils la peine d’être payés ?

A : Comme je l’ai mentionné plus tôt, je veux vraiment me concentrer ici sur la façon dont les gens peuvent fabriquer un camping-car à très bas prix qui est amplement suffisant pour commencer, ou même pour faire d’énormes voyages. Une fois que vous obtenez dans les composants non essentiels comme ceux-ci, les dépenses peuvent commencer à exploser.

Avec cela étant dit, j’ai fini par mettre un autre 1k $ dans une phase 2 de la construction du van. En partie parce que je suis un nerd et que je le voulais, et en partie pour le confort supplémentaire légitime de la maison.

Je recommanderais chaque composant que j’ai acheté. J’ai cherché la valeur. Encore une fois, vous pouvez dépenser beaucoup plus, mais je ne pense pas qu’il y ait besoin de le faire. Voici ma liste de recommandations si vous voulez faire passer votre van au niveau supérieur:

• Ventilateur : MaxxFan 00-05100K (j’ai en fait trouvé le mien sur eBay pour 193 $)
• Panneau solaire : HQST 100-watt (même fabricant que Renogy)
• Supports de panneaux solaires : Renogy Z-brackets
• Câblage du panneau solaire : Câbles HQST
• Batterie : ROCKPALS 500 watts (celle-ci semble bonne ; le modèle exact que j’ai acheté n’est plus disponible)
• Réfrigérateur : Alpicool C15

J’écrirai bientôt un article de suivi ou deux pour mon propre blog, détaillant comment tout cela a été réellement installé et câblé ainsi, en plus de détails plus techniques sur ce que vous pouvez et ne pouvez pas alimenter (et pendant combien de temps).

Q : Combien avez-vous dépensé pour le van lui-même ? L’avez-vous payé comptant ou l’avez-vous financé ? L’avez-vous acheté neuf ou d’occasion, et d’où ? Quel âge avait-elle et combien de kilomètres avait-elle ? Y a-t-il un « point idéal » pour l’achat d’un Ford Transit Connect en termes d’âge et de prix ?

A : La fourgonnette était de 4 700 $ au comptant. C’est un 2012 et avait 107k miles sur elle quand je l’ai eu. Je l’ai acheté dans un magasin local qui avait juste quelques véhicules à vendre. Le modèle que j’ai eu était le XLT, pas le XL. Le XLT est livré avec une caméra de recul et un meilleur ensemble de technologie qui comprend le Bluetooth, l’appel mains libres et les commandes vocales.

Le prix que j’ai payé est certainement sur l’extrémité inférieure pour ces derniers, et vous pourriez facilement dépenser le double sur un. Cela étant dit, je dirais que 5k-7k $ est très faisable pour un Transit Connect XLT d’âge et de kilométrage similaires. Si vous pouvez en trouver un dont la transmission a déjà été remplacée, c’est celui que je choisirais. C’est le plus gros problème connu avec ces fourgons.

Le mien semblait être en très bon état à part un peu de rouille sur l’échappement, et il était livré avec une garantie de 30 jours. J’en avais regardé tellement à moins de 5 000 $, et ils se vendaient toujours avant que je puisse les essayer, alors j’ai acheté celui-ci le jour où nous l’avons vu pour la première fois.

Q : Pourquoi avez-vous choisi le Ford Transit Connect XLT par rapport à un VR traditionnel, ou par rapport à d’autres modèles de fourgons ? L’argent a-t-il été un facteur important ?

A : J’aime tous les types de véhicules, surtout ceux qui sont uniques. Je possède actuellement un Suzuki Samurai 1988, par exemple. Je cherchais des Jeep Wranglers jusqu’à ce que je tombe sur l’une d’entre elles, et j’ai alors su instantanément que je devais avoir un Samurai. C’est la même chose que j’ai ressentie pour le Transit Connect.

J’ai regardé tellement de facteurs de forme avant de tomber sur le Transit, et là j’ai su. Les autres facteurs étaient la pièce de camping furtif (il ne ressemble pas évidemment à un campeur), la consommation d’essence et le coût super bas. Le camping furtif était à l’origine un énorme morceau de la raison pour laquelle j’ai aimé le facteur de forme de la fourgonnette, mais j’ai réalisé plus tard qu’il y a peu de besoin d’être furtif grâce à des sites comme Boondockers Welcome.

Enjoying the Camper Van Life

Q : Combien de temps s’est écoulé depuis que vous avez terminé le projet, et qu’avez-vous fait avec votre Ford Transit adventure van depuis lors ? Vous avez un voyage préféré ?

A : J’ai terminé le van en avril 2020, et je l’ai effectivement vendu en août de la même année. L’histoire derrière pourquoi je l’ai vendu et certaines des choses en cours de route nécessiteront un article séparé (ou deux) pour expliquer complètement. Je ne regrette pas d’avoir acheté un Ford Transit et je le referais. Mais je n’en achèterais pas un dans le Nord-Est, où il y a tant de neige. La rouille a fini par être un problème plus important que prévu sur mon van.

J’ai acheté le van pour 4 700 $, j’y ai mis 239 $ pour la construction structurelle, j’y ai mis encore 1 000 $ dans la deuxième phase avec des panneaux solaires, des batteries, etc. et j’ai fini par le vendre pour 12 500 $. Je pense donc que c’est un excellent exemple de la façon dont la conversion de fourgons peut être une activité secondaire très lucrative. Malheureusement pour moi, j’ai également dû installer une nouvelle transmission, un nouveau système d’échappement et quelques tuyaux sur la camionnette pendant que je la possédais. Cela signifie que je n’ai pas vraiment fait de profit sur le van, mais j’ai eu un temps incroyable avec la construction et les voyages que nous avons pu faire.

Les problèmes mécaniques ne sont pas vraiment la raison pour laquelle nous l’avons vendu cependant. La raison principale pour laquelle nous l’avons vendu était une opportunité incroyable de déménager à Austin. Ce déménagement était financièrement et personnellement très intelligent pour nous, mais cela signifiait n’avoir qu’une seule place de parking. Nous avons décidé de garder notre conducteur quotidien et de laisser partir le van.

C’est donc la version courte de la raison pour laquelle je ne l’ai plus. Même si elle n’a pas duré longtemps, nous en avons tiré de superbes voyages !

Pour n’en citer que quelques-uns, j’ai fait un voyage en solo dans le nord du Mississippi depuis Boston. Et quand je suis descendu dans le sud, je l’ai pris pour quelques voyages dans le Tennessee. Ensuite, ma petite amie et moi l’avons conduite de Boston au campus de Notre Dame, à Chicago, en Iowa, à travers le Colorado, à Austin, dans le Mississippi, à New York et de retour à Boston. Nous avons également eu quelques voyages à travers la Nouvelle-Angleterre, y compris Cape Cod et le New Hampshire.

Q : Lorsque vous êtes sur la route pendant une longue période, quels sont vos endroits de prédilection pour dormir et prendre une douche, et pourquoi ?

A : Les emplacements de Boondockers Welcome sont nos endroits de prédilection pour dormir. Je ne peux pas trop insister sur la façon dont cette communauté est incroyable. Pour 50 $ par mois, vous pouvez rester à travers des milliers d’emplacements sans frais supplémentaires. Après avoir été membre pendant 7 mois, j’ai décidé de devenir un affilié avec eux, donc si vous utilisez mon lien pour vous inscrire, je gagnerai un peu d’argent de voyage supplémentaire.

Chaque endroit où je suis resté était si agréable et sûr. Pourquoi s’inquiéter d’un flic demandant pourquoi vous êtes garé quelque part quand vous pouvez rester avec la permission et aussi obtenir de rencontrer des gens formidables le long du chemin ? Si vous avez un rig « entièrement autonome », ce sera votre achat préféré du voyage.

Lors de nos voyages, nous avons mélangé quelques arrêts chez des personnes que nous connaissions personnellement pour les douches, mais il y a tellement d’autres options aussi. Love’s Truck stops et Planet Fitness seraient mes go-tos dans un environnement non pandémique.

Q : Y a-t-il des gadgets ou des accessoires indispensables que vous emportez avec vous à chaque voyage ? Quelque chose que vous prévoyez d’acheter dans ce sens ?

A : Je pense que cela dépend vraiment du degré d’électrification de votre van. Si vous avez l’énergie solaire, l’un des accessoires les plus utiles du Ford Transit Connect pourrait être un réfrigérateur 12-V. Avec ceux-ci, vous n’avez pas à vous soucier de la glace ou des choses qui se détrempent. Ils n’utilisent presque pas d’électricité non plus.

Si vous n’avez pas de solaire, alors je recommanderais quelques banques de batteries portables pour votre téléphone. Un bon réchaud à butane était également un must-have pour nous.

J’ai obtenu beaucoup de choses aléatoires comme des stores de fenêtre, des banques de batteries, des chargeurs de téléphone portable, etc. pour le van gratuitement moi-même. J’ai simplement utilisé un site qui vous permet de laisser des avis honnêtes en échange de choses gratuites sur Amazon.

Q : D’autres conseils ou astuces aléatoires sur la modification d’un camping-car ou sur la façon d’apprécier la vie en camping-car en général ?

A : Il faudra probablement du temps et de l’expérience pour le comprendre, mais la mise en place de votre stockage afin que vous puissiez atteindre ce dont vous avez besoin la nuit est vraiment importante. C’est un petit espace, et vous ne voulez pas avoir à essayer de plier le lit tout en étant à l’intérieur juste pour atteindre un câble ou quelque chose dont vous avez besoin.

Aussi, faites un essai près de chez vous pour vous assurer que vous avez tout pensé, et pour que rien ne vole dans tous les sens en conduisant sur la route. Amusez-vous bien!

– Justin

Où trouver Justin:
Site Web : Saving-Sherpa.com
Facebook : @SavingSherpa
Twitter : @SavingSherpa
Instagram : @saving_sherpa