100 000 milles, c’est un long chemin. Le diamètre de la planète est d’un peu moins de 8 000 miles. Cela signifie que 100 000 pourrait vous faire faire douze fois le tour du monde avec un peu de kilométrage restant. Quelle que soit la brièveté de vos trajets pour vous rendre au travail, lorsque votre voiture franchit cette étape, cela signifie que vous avez parcouru beaucoup de chemin. Malheureusement, la satisfaction de voir l’odomètre tourner sur tous ces zéros est éclipsée par la crainte de l’entretien coûteux et des réparations de vieillesse. De nombreuses personnes envisagent simplement de changer de véhicule.
Mais l’entretien à 100 km n’est pas la fin de la route ! Bien sûr, il y a des bosses et des bleus à aborder, mais tout n’est pas perdu. Bien qu’il soit important de noter qu’il n’y a pas de recette universelle de réparations sur toutes les plateformes, de manière générale, il y a des zones définies qui sont souvent ignorées… et au moment où les 100 000 kilomètres arrivent, elles peuvent être carrément effrayantes.
Composants de direction
L’environnement et les abus auxquels sont soumis les joints à rotule, les embouts de barre d’accouplement et les bagues joueront un rôle important dans leur durée de vie. Et juste autour de 100k miles, ils commencent souvent à cliqueter, pop, creek, et bang. C’est souvent à ce moment-là que les gens commencent à s’inquiéter de l’état de leur voiture. Et oui, l’usure de ces composants peut être dangereuse. Mais ce n’est pas irréparable.
À ce stade de la vie du véhicule, c’est une bonne idée de prendre le temps et de vérifier l’état de ces pièces. Les coûts de remplacement varient en fonction de l’YMM, alors envisagez d’intégrer progressivement certaines de ces réparations dans votre budget régulier d’entretien de la voiture. Tournez-vous vers une marque de qualité comme MOOG, qui surpasse les pièces d’usine depuis 100 ans.
En outre, alors que le vieux dicton pourrait être, « Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas », l’entretien à 100k miles exige que cet adage soit pris avec un grain de sel. Si vous constatez que l’un de ces composants commence à faire des bruits, à provoquer une usure irrégulière des pneus ou à desserrer le volant, il est bon d’envisager une révision totale. Habituellement, quand l’un commence à partir, les autres ne tardent pas à suivre.
Bras et amortisseurs
En parlant du train de roulement et des bruits forts, parfois les pops et les bangs ne sont pas le résultat de mauvais composants de direction ou même de bagues. Parfois, ce sont les amortisseurs qui sont à blâmer. Nous avons demandé à notre ami Chuck Wallace, de Keystone Automotive, de nous donner son avis sur cette partie du système de fonctionnement du véhicule. « Le truc avec les amortisseurs et les jambes de force, c’est qu’ils s’usent lentement, donc on ne remarque pas le déclin dans un véhicule que l’on conduit tous les jours », dit-il. S’ils n’ont pas encore été remplacés, il vous conseille de les ajouter à votre liste d’entretien à 100 000 km. Cliquez ici et ici pour lire des articles utiles sur le remplacement des amortisseurs par Monroe.
Même si les amortisseurs ont encore un peu de vie à 100 000 milles, leur remplacement offrira des améliorations en matière de performance et d’expérience de conduite. Un nouvel ensemble d’amortisseurs et de jambes de force tout autour fera honnêtement rouler le véhicule comme s’il était tout neuf à nouveau. Cela peut être justifié si vous avez l’impression que la tenue de route de votre véhicule a besoin d’un rafraîchissement.
Système d’échappement
Un autre coupable des bruits de cliquetis forts provenant d’en bas pourrait être votre système d’échappement qui finit par lâcher. Assurez-vous toujours de vérifier l’usure, les trous et les fuites. « En ce qui concerne l’échappement, dit Wallace, cela va dépendre de l’environnement dans lequel le véhicule est utilisé, ainsi que du kilométrage. Je recommande toujours de remplacer autant de pièces que le budget le permet. Si une pièce est mauvaise, les autres ne sont probablement pas loin derrière. »
N’oubliez pas que le remplacement de l’échappement pièce par pièce coûtera plus de temps et d’argent que le remplacement de l’ensemble en une seule fois. Et bien que cela puisse signifier un investissement plus important que ce que vous aviez prévu dans le cadre de votre entretien à 100k miles, considérez-le comme un investissement opportuniste. Lorsque vous remplacez l’échappement, vous pouvez judicieusement dépenser votre argent pour des améliorations. L’adoption d’un système d’échappement performant avec des pièces en acier inoxydable peut faire toute la différence dans l’appréciation de votre voiture ou de votre camion et dans la durée de vie du système. La qualité du son, la durée de vie et les performances s’amélioreront toutes, ce qui en fait une mise à niveau enrichissante.
Joints en U d’arbre de transmission
Vous avez peut-être remarqué qu’une grande partie de cet entretien à 100 km concerne le train de roulement. Étant donné que la plupart des pièces mobiles importantes se trouvent sous le véhicule, où elles seront exposées aux conditions les plus difficiles, cela est logique. L’un de ces composants en première ligne est l’arbre de transmission. Ces pièces ont un travail assez simple, mais lorsque vous atteignez les 100 000 milles, tous les abus se sont accumulés.
« En voici un intéressant pour de nombreux VUC à traction intégrale d’aujourd’hui », dit Kris Lavery, coordonnateur du marketing chez Keystone Automotive. « Je viens de devoir remplacer l’arbre de transmission avant d’un Nissan Rogue 2011 – il était à un peu moins de 80k. (Si vous avez un véhicule à traction intégrale, cela peut valoir la peine de le faire vérifier plus tôt.) La mauvaise conception de Nissan a le joint en U intégré dans l’arbre, ce qui oblige à remplacer l’arbre lorsque le joint en U est proche de la défaillance. Dorman propose un produit de remplacement supérieur à l’équipement d’origine qui permet de remplacer le joint en U indépendamment une fois installé. Le coût du bricolage se situe entre 250 et 500 $, et celui du mécanicien serait de plus de 1 000 $ « , ajoute-t-il.
À l’exception de quelques mauvaises conceptions qui existent, les arbres de transmission ne sont généralement pas le problème – ce sont les joints qu’ils utilisent pour fonctionner. Quel que soit le type d’entraînement, ces joints s’usent avec le temps et la grosse marque de 100k est le moment idéal pour les remplacer si vous ne l’avez pas déjà fait.
Bougies d’allumage
C’est un élément assez commun sur la liste de contrôle d’entretien de 100k miles. Avec le temps, les bougies d’allumage s’usent et perdent de la puissance. Les bougies d’allumage ont des durées de vie variables (et elles ont peut-être déjà été remplacées), mais tenez compte du fait que les bougies en cuivre doivent généralement être remplacées tous les 30 000 km, tandis que les bougies en platine et en iridium peuvent durer jusqu’à 100 000 km. Ainsi, même avec un entretien de routine, les bougies d’allumage doivent être remplacées à ce stade de la vie de la voiture. Les performances, l’économie et la facilité de conduite s’en trouveront grandement améliorées.
En outre, Chris Turner, coordinateur marketing chez Keystone Automotive, encourage les conducteurs à vérifier leurs capteurs O2 pendant qu’ils y sont. L’échange d’un nouvel ensemble « peut aider à la consommation d’essence et à l’efficacité du véhicule. Bonne idée de les changer à 100K ou, vous savez…. quand la lumière s’allume », a-t-il plaisanté.
Pour chasser le lapin de la puissance perdue encore plus loin dans le trou, vous pouvez prendre le temps de nettoyer votre corps de papillon. Au fil du temps, le carbone s’accumule sur le corps du papillon et cela peut entraîner un certain manque de performance. Bien sûr, cela peut n’apporter que des gains minimes, mais prendre cette mesure doit être fait lorsque vous cherchez à remettre le véhicule dans un état optimal après une longue et dure route.
100K Mile Maintenance Chart
A part les suspects habituels de cette liste, les conducteurs devraient également s’occuper du filtre d’habitacle, quelque chose qui doit généralement être remplacé tous les 20-30K miles, et inspecter toutes les courroies et les tuyaux. Turner conseille d’aller plus loin. « Recherchez les fuites ou les fissures. C’est le moment de les changer avant qu’elles ne disparaissent. Une petite inspection de ces pièces peut vous permettre d’économiser beaucoup d’argent et de garder votre voiture sur la route.
Ce n’est pas parce que vous avez franchi la barre des 100 000 miles que vous devez jeter l’éponge. Il est évident que nous laissons tous les choses aller de temps en temps, mais un entretien adéquat permettra à votre véhicule d’atteindre ce cap et, espérons-le, de continuer à rouler bien au-delà. Même si vous pensez qu’il est temps de changer pour quelque chose de mieux, il y a beaucoup d’avantages à réviser une voiture tous les 100 000 miles. Les plus importants sont l’absence d’acompte, de mensualités et le fait d’avoir un véhicule sur lequel vous savez que vous pouvez compter.