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Choix de la rédaction 2020

Il serait facile d’oublier la Lyrik maintenant que RockShox a sorti une arme encore plus grosse avec la Zeb 38mm, mais il y a encore beaucoup à aimer dans cette superbe fourche d’enduro. Les changements pour 2020 se sont concentrés sur le département des ressorts, avec une nouvelle tête d’étanchéité à l’air qui modifie le point d’équilibre entre les chambres positives et négatives. Désormais, la Lyrik se déplace un peu plus haut dans le débattement, bien que ce soit un changement subtil qui n’affecte pas l’incroyable sensibilité de la fourche. En fait, la dernière Lyrik est plus facile à régler que jamais, puisque les ressorts positifs et négatifs s’équilibrent maintenant au niveau de l’affaissement. Des performances gagnantes en EWS dès la sortie de la boîte à un prix inférieur à celui de son plus proche rival continuent de faire de la Lyrik une fourche avec laquelle il faut compter.

Nous avons eu la chance de rouler l’actuelle RockShox Lyrik RC2 2019 dos à dos dans un format de test ABA avec la nouvelle RockShox Lyrik Ultimate 2020.

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RockShox Lyrik Ultimate RC2 review

La Lyrik RC2 de RockShox était notre fourche d’enduro leader de sa catégorie l’année dernière. Cette Lyrik Ultimate MY20 est similaire, mais introduit de nouveaux réglages et améliorations, qui se résument à plus de douceur globale et à un réglage de compression à haute vitesse plus léger que précédemment.

Avec des internes affinés pour réduire à la fois la friction et le bruit, la cartouche étanche Charger 2.1 utilise une tête de joint SKF redessinée sur l’arbre de l’amortisseur, et un nouveau fluide d’amortisseur plus résistant à la chaleur. L’architecture de rebond a également été retravaillée avec une technologie de piston empruntée à ses amortisseurs arrière et un réglage plus dégressif pour améliorer la réaction et le contrôle du rebond.

Ailleurs, les nouveaux joints racleurs SKF sur les étriers (dont le développement a pris deux ans) sont encore plus fluides, et une graisse différente dans le ressort pneumatique apporte une fluidité supplémentaire. Toutes ces nouvelles technologies se brancheront également sur les anciennes fourches Lyrik, et si vous voulez les mettre à niveau, cela vous coûtera 325 £.

Les différences sont subtiles, mais la Lyrik de cette année est encore meilleure. Nous utilisons toujours environ 5psi de plus que recommandé dans le ressort pneumatique Debonair, mais il équilibre parfaitement le soutien contre la sensibilité sur une large gamme, de sorte que vous n’avez pas besoin de bricoler en ajoutant des entretoises ou en réglant l’amortissement pour obtenir d’excellents résultats.

Le nouveau modèle a une traction étonnante tout en roulant légèrement plus haut dans son débattement, de sorte que vous pouvez absorber des coups plus importants avec le même niveau de confort, de soutien et de hauteur de barre, et il conserve la meilleure souplesse et le meilleur suivi de sa catégorie qui empêche les bras de se fatiguer sur les pistes les plus longues. Le seuil d’amortissement plus bas signifie que vous pouvez exécuter plus de compression à haute vitesse qu’auparavant pour une sensation plus sportive, et l’ajout de quelques clics n’a pas introduit de netteté ou d’inconfort dans les mains lors de coups durs répétés, même sur les rochers violents du Lake District.

Sur les pistes les plus longues, le Lyrik reste super doux et confortable, mais offre également un excellent soutien à pousser contre lorsque vous travaillez le vélo vraiment dur pour éviter les trous ou les kickers de boost. Ainsi, alors que le dernier amortisseur FIT4 de Fox peut prétendre à des niveaux similaires de sensibilité aux petites bosses, l’ensemble de la Lyrik est toujours roi, qu’il s’agisse de suivre les racines hors-cambre mouillées ou de marteler les coups répétés, fatigants et déchiquetés des bords carrés.

Détails du Rockshox Lyrik Ultimate

Mots d’Alan Muldoon

De loin, le plus grand changement pour 2020 est au niveau de l’Ultimate avec l’ajout de la dernière cartouche d’amortisseur Charger 2.1 RC2. Il s’agit plus d’une mise à jour que d’une refonte complète cependant, et elle arbore toujours les mêmes réglages que la cartouche RC2 qu’elle remplace. Vous avez donc un réglage indépendant de la compression à haute et basse vitesse, étaient le niveau d’amortissement de la compression à haute vitesse a été réduit.

Et c’est une bonne chose, car la plupart des coureurs réguliers ont couru la compression à haute vitesse sur la Lyrik RC2 actuelle dans la position complètement ouverte, ce qui en fait un réglage quelque peu redondant.

Avec le nouveau réglage, la position médiane des cinq réglages haute vitesse disponibles est maintenant équivalente à l’ancien réglage complètement ouvert, augmentant considérablement la plage utilisable de réglage de la compression haute vitesse.

L’amortissement de la compression basse vitesse sur le Charger 2.1 a également été modifié pour que la fourche monte légèrement plus haut dans son débattement, ce que nous avons pu expérimenter de première main en montant l’ancienne Lyrik RC2 dos à dos avec la Lyrik Ultimate équipée de la Charger 2.1 lors du lancement au Portugal. Plus d’informations à ce sujet dans une minute.

RockShox a vraiment travaillé sur le côté rebond de la cartouche d’amortisseur Charger 2.1 aussi. En remplaçant l’ancien anneau de glissement fendu par une bande d’usure du piston qui est dimensionnée pour le tube de l’amortisseur et empêche l’huile de contourner le circuit d’amortissement en détente. C’est une technologie empruntée directement au département de l’amortisseur arrière de RockShox, et combinée à un réglage de rebond plus dégressif, le résultat final est une fourche avec un contrôle de rebond plus cohérent et un meilleur suivi.

C’est donc ce qui couvre les améliorations de l’amortissement, mais RockShox a également réduit la friction, en ciblant à la fois la lubrification et l’étanchéité. Alors regardons de plus près les deux.

Le fluide Maxima Plush à l’intérieur de l’amortisseur Charger 2.1 est conçu pour réduire la friction, l’usure et le bruit. Tout cela conduit à un amortissement plus constant, un meilleur suivi, moins de fatigue et des intervalles de service plus longs.

Le côté ressort pneumatique de la fourche reste inchangé pour 2020, mais RockShox est passé du SRAM Butter à une graisse d’assemblage de joint dynamique, car cela offre de meilleures propriétés de friction à long terme, en particulier à des températures plus élevées.

En termes d’étanchéité, une fois de plus, RockShox s’est associé à SKF pour réduire la friction dans les joints racleurs. Une coentreprise qui a nécessité plus de 2 ans de développement, les nouveaux joints fonctionnent plus doucement tout en gardant la saleté à l’extérieur et, plus important encore, la lubrification à l’intérieur de la fourche diminue.

RockShox est également passé à une nouvelle tête de joint SKF sur l’arbre de l’amortisseur qui est censé réduire la friction de stick/slip de 30 pour cent. Si tout cela vous semble familier, c’est parce que RockShox a adopté une approche similaire lorsqu’elle a présenté le Lyrik RC2 2019. Pourtant, cela va montrer son engagement à réduire davantage la friction, même si les fruits mûrs ont déjà été récoltés.

Et, tout comme l’année dernière, la dernière série de mises à jour est entièrement rétrocompatible. Donc, vous pourriez mettre à niveau vers les nouveaux joints, ou la graisse, ou faire le tour et obtenir une cartouche d’amortisseur Charger 2.1 pour une Lyrik RC2 pour 325 £.

Notre test original dos à dos

Mots d’Alan Muldoon

Le lieu de ce test était Sintra, au Portugal, et nous avons eu l’opportunité de nous mettre à niveau et d’apprendre la piste de test sur l’actuelle Lyrik RC2 (noire) avant tout changement. Une fois nos lignes composées, nous sommes ensuite passés à la nouvelle Lyrik Ultimate (rouge) avec l’amortisseur Charger 2.1, en gardant les réglages d’affaissement et d’amortissement cohérents sur les deux fourches.

Il s’agissait également d’un test à l’aveugle, car nous n’avions aucune idée des modifications apportées par RockShox à la fourche 2020 avant de la piloter. En fait, tout ce que nous savions, c’est que la fourche 2019 était noire et que la version 2020 était rouge.

Même après des essais répétés sur la Lyrik Ultimate 2020, nous n’avons pas remarqué une amélioration marquée de la sensibilité aux petites bosses ou du suivi par rapport à la Lyrik actuelle. Mais étant donné que RockShox a déjà la meilleure compliance aux petites bosses de toutes les fourches d’enduro, c’est probablement à prévoir. Ce à quoi nous ne nous attendions pas, c’était d’utiliser davantage le débattement disponible sur les gros coups, parce que nous n’avons pas compromis la hauteur de roulement globale de la fourche.

Normalement, si vous voulez conserver le soutien nécessaire du ressort pneumatique à l’affaissement, vous devez faire des compromis sur le débattement, le joint torique rouge finissant toujours à 10 mm du bottom out. Avec le nouvel amortisseur Charger 2.1, nous avons pu maintenir le soutien dont nous avions besoin à l’affaissement pour préserver la géométrie dynamique de la moto, mais nous avons pu à plusieurs reprises nous approcher beaucoup plus du débattement complet sur les gros coups, atteignant même le bottom out une ou deux fois pendant le test.

Le retour à la fourche 2019 a confirmé que les changements que nous avons expérimentés n’étaient pas simplement dus au fait que nous connaissions mieux la piste de test et que nous allions un peu plus vite, car nous n’étions pas en mesure d’utiliser pleinement le débattement disponible sur l’ancienne Lyrik lorsque nous utilisions la même quantité d’affaissement et d’entretoises de volume. La présentation post-test précisant que cela était dû au niveau plus élevé d’amortissement de la compression à haute vitesse sur la fourche 2019.

Nous avons donc quitté le Portugal convaincus que la RockShok Lyrik 2020 est une amélioration par rapport à la conception actuelle, mais ce n’est pas si drastique qu’il aura quelqu’un avec la Lyrik 2019 se précipitant pour mettre à niveau leur fourche.

Nous sommes toujours impressionnés par le fait que RockShox ait pu rendre la meilleure fourche d’enduro du marché encore un peu meilleure cependant. Vous pouvez utiliser le plein débattement plus facilement sans compromettre le soutien et elle a toujours la meilleure sensibilité aux petites bosses qui soit. Facteur dans la gamme plus utilisable de réglage de l’amortissement à haute vitesse et la RockShox Lyrik Ultimate 2020 est la fourche d’enduro à laquelle toutes les autres seront mesurées.

Même avec tous les changements, le prix de la Lyrik reste inchangé.

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