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Le Trek 520 de série, la quintessence du vélo de randonnée en acier de la gamme de la marque, ne faisait pas tout à fait l’affaire de Miles. Voici son interprétation d’un classique, avec une conversion de barre plate, une transmission 1×11 et les plus gros pneus absolus qu’il pouvait monter. Retrouvez les détails, de nombreuses photos et un kit de construction complet ici…
compose Miles Arbourtime Feb 7, 2020
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Je me suis lentement éloigné des vélos à barres tombantes au cours de l’année dernière, du moins lorsqu’il s’agit de mes vélos personnels. Je reconnais leur importance et leur avantage, mais je commence à penser que je préfère avoir un bon gros pneu et une barre plate pour la majorité des terrains que je rencontre. J’ai donc entrepris de prendre un vélo de tourisme à guidon bas parfaitement raisonnable – en acier, bien sûr – et de le convertir en quelque chose de mieux adapté à mes goûts actuels. C’est ainsi qu’est né le Trek 520.
Premièrement proposé en 1983, le 520 est le modèle le plus ancien de Trek Bicycles, et pour une bonne raison. Il suffit de prendre cette description du 520 tirée de l’édition d’avril 1985 du magazine Bicycling : » De nombreuses personnes qui achètent des vélos de tourisme chargés, construits pour faire passer la moitié de leurs biens matériels par-dessus la ligne de partage des eaux, ne transportent jamais plus que quelques bananes, une cape de pluie et un kit de réparation. Trek espère que son nouveau vélo de tourisme à carte de crédit de 499 $, le 520, plaira à ces personnes qui veulent un triple pédalier pour grimper les côtes, mais qui n’ont pas besoin du poids supplémentaire et de la maniabilité lente d’un cadre de vélo de tourisme typique. Celui qui a écrit cela mérite un high-five.
Son cadre en acier chromoly, ses différents supports et ses graphismes vintage m’ont fait fantasmer. J’ai imaginé une barre plate 520, des pneus 29″ et une transmission 1×11 à large gamme : une randonneuse en acier parfaite pour les trajets domicile-travail, l’exploration des chemins de gravier et quelques randonnées à vélo chargées. Avec l’aide des bacs à pièces de quelques amis, de quelques gentils commerçants, et de Sven Cycles, basé à Dorset, au Royaume-Uni ; qui a trouvé dans son magasin un guidon Nitto qui n’était pas utilisé, j’ai réussi à le faire. Ce n’est pas une construction particulièrement coûteuse ou exagérée, mais elle a l’apparence d’une boutique que vous pourriez apercevoir dans votre café local. Plus important encore, c’est vraiment amusant à conduire.
Trek 520 Build Kit
Avec le recul, j’aurais pu économiser du temps passé à échanger des pièces en achetant simplement un ensemble de cadres, au lieu d’un build 520 complet. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, peu de composants de série sont utilisés. L’objectif principal était de convertir le 520 en un vélo à guidon plat, j’avais donc besoin d’une longue potence et d’une tige de selle reculée pour obtenir une distance confortable entre la selle et le guidon. La longueur nominale de la potence du guidon Nitto B906 bull moose est de 125mm, avec un angle de 7 degrés et une largeur de 685mm. C’est un peu étroit à mon goût, mais toujours très confortable. J’ai opté pour une transmission XT 11 vitesses durable et abordable, associée à des composants provenant d’amis, notamment le pédalier, la manette et le dérailleur. J’ai retiré le porte-bagages arrière et échangé le plus grand porte-bagages avant de style tourisme pour mon Tumbleweed T-Rack, mais je garde le porte-bagages avant d’origine car il n’est pas si lourd et pourrait être utile.
Pour les sacs, mes sacoches Porcelain Rocket Microwave m’ont accompagné sur presque chaque trajet. Je n’ai pas eu de configuration de sacoches avant depuis un moment, mais j’aime avoir un visuel clair des sacoches, plutôt que de les exécuter sur un porte-bagages arrière. Ainsi, je peux rapidement décider si je peux ou non me faufiler dans un obstacle, qu’il s’agisse d’un terre-plein étroit en ville ou d’une section étroite de sentier. J’ai également expérimenté le sac pour cadre de route 52Hz de Porcelain Rocket, et j’ai reçu pour examen de nouveaux sacs astucieux de la société britannique Wizard Works qui complètent assez bien l’esthétique du 520. Plus sur ce sujet bientôt.
- Cadre : Trek butted acier chromoly
- Fourche : fourche de tourisme à disque en alliage
- Pédalier : SRAM S2210 Carbon
- Chaîne : Garbaruk 40T
- Bottom Bracket : Wheels Manufacturing BSA 30
- Chaîne : Shimano HG701 11-Speed
- Cassette : Shimano XT M8000 11-46T
- Dérailleur : Shimano XT M8000 11 vitesses, cage longue
- Dérailleur : Shimano XT M8000 11-Vitesses
- Etriers de frein : TRP Spyre C 2.0 à disque mécanique
- Roues de frein : TRP 160mm
- Moteurs de frein : Tektro Mechanical
- Corps de direction : 1-1/8″ sans filetage, roulements à cartouche scellés
- Pilote : Nitto B906 Bullmoose
- Tige de selle : Thomson Elite Setback
- Poignées : Wolftooth Karv
- Selle : Brooks Cambium Carved C17
- Moyeux : Shimano M475 100x5mm QR (avant), 135x5mm QR (arrière)
- Jantes : Bontrager Affinity Disc, 21mm de largeur interne
- Pneus : WTB Nano 29×2.1″
Jusqu’à présent, je me suis surtout rendu au travail sur le 520, ce qui représente un trajet de 60 km aller-retour sur des pistes cyclables pavées, des sentiers de gravier et la route. Il se comporte exactement comme je l’avais imaginé. La conversion en barre plate me met en position verticale, les pneus 29″ à haut volume me font rouler rapidement, et le cadre en acier est confortable tout en gérant bien les charges.
En dehors des trajets domicile-travail, je me suis attaqué à des singletrack apprivoisés et j’ai réussi à me frayer un chemin dans des sections plus courtes des chunky horse trails qui jonchent Maple Ridge. Je ne veux pas jeter la construction du Trek 520 sous le bus, mais je suis prêt à parier que je ne ferais pas ce type de terrain sur des barres tombantes. Cela dit, mon point de vue sur le 520 est très éloigné de la version de série, qui est un vélo de randonnée traditionnel. Imaginez si Trek stockait un 520 à barre plate et grand fatigué… maintenant ce serait quelque chose.
De la randonnée à la croisière
Bien que j’ai été assez satisfait de la conversion dans son ensemble, j’ai remarqué quelques bizarreries qui pourraient répondre à certaines questions pour ceux qui sont intéressés à poursuivre un projet similaire. Les vélos de tourisme traditionnels sont typiquement conçus pour pédaler assis, ce qui se traduit par des angles de tube de selle peu prononcés. Personnellement, j’apprécie la position verticale ; j’ai une bonne vision de ce qui se passe autour de moi, et j’ai remarqué que j’avais moins de pression dans les mains, mais il y a eu un compromis évident. Avec ma tige de selle reculée et mon guidon plat, je ressens un manque de puissance assez important. Je suis sûr que je pourrais confortablement tourner toute la journée, mais je ne vais nulle part aussi rapidement.
Il y a probablement beaucoup plus en jeu ici, mais c’est une bonne première étape pour en apprendre davantage sur les conversions de barres plates et si elles ont un sens ou non. Et c’est quelque chose que j’espère poursuivre en grande profondeur et éventuellement faire un rapport. Peut-être qu’au fond, je veux juste un Rockhopper Specialized 1986, qui n’est pas vraiment très loin de mon Trek 520 2020.
J’ai en fait été tellement impressionné par le Trek 520 qu’il participera à quelques revues de matériel à venir, y compris certains sacs et roues. Il n’est pas parfait, cependant. J’aurais préféré des axes traversants, l’étrier de frein arrière manque de réglage en raison de sa position, et la fourche est en aluminium et non en acier. La construction complète est livrée avec un boîtier segmenté, il manque donc les guides-câbles nécessaires pour une configuration propre.
Je suis impressionné par le fait que le 520 puisse s’adapter aux pneus 29 x 2,1″ WTB Nano, qui fonctionnent très bien pour un large mélange de conduite. J’ai également été en mesure de dimensionner un cadre de 60 cm, puisque la conversion en barre plate a nécessité une certaine longueur supplémentaire, ce qui me donne un triangle principal massif avec lequel travailler. Le grand sac à cadre Porcelain Rocket 52hz Road me va comme un gant. Bien sûr, le 520 est équipé de toutes les fixations nécessaires, y compris les bosses de porte-bagages, de garde-boue et de bouteilles. Et le 520 complet est livré avec des porte-bagages assez décents, à l’avant et à l’arrière.
Wrap Up
Ma première sortie sur le 520 ne s’est pas déroulée comme prévu. Je m’imaginais faire la course le long de mon itinéraire habituel pour me rendre au travail, les montagnes Golden Ears au nord, les tourbières de canneberges qui défilent à toute allure alors que je navigue dans le réseau apparemment sans fin de chemins de digue en gravier qui relient Maple Ridge et Port Coquitlam. Au lieu de cela, j’ai eu une crevaison, ma première crevaison sans chambre à air depuis plusieurs années, et j’ai dû la réparer sur le bord d’une autoroute très fréquentée. Il est maintenant monté tubeless.
Bien que j’aie choisi de construire le dernier cadre Trek 520, une configuration similaire pourrait facilement être créée en trouvant un vélo de montagne des années 90 en bon état et en échangeant quelques pièces. L’achat d’un nouveau vélo a rendu encore plus facile l’intégration de composants modernes sans trop d’efforts. J’ai davantage apprécié mes trajets quotidiens maintenant que je ne traîne plus de pneus de 27,5+, et je m’attends à beaucoup plus de randonnées d’exploration urbaine occasionnelles dans un avenir proche.
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