Alors, cela semble être une source constante de confusion pour de nombreux membres ces derniers temps et puisque j’ai un peu de temps à tuer, je me suis dit que j’allais aider à clarifier certaines choses dans le but d’aider les membres avec ce problème à l’avenir.
Sur les 4Runners de 4ème génération (cela s’applique à beaucoup de Toyota SUV, Minivans, et certaines voitures aussi) quand un DTC OBD-II est réglé et stocké dans le système, les lumières MIL, TRAC, et VSC s’allument toujours pour indiquer un défaut dans le système OBDII. Si vous disposez d’un scantool compatible ABS, vous verrez un DTC C1201-Engine Control System Malfunction, ce DTC est toujours activé lorsqu’un DTC OBDII allume le MIL ; c’est le code qui désactive les systèmes VSC & TRAC et allume les lumières sur le tableau de bord. Ne vous inquiétez pas pour ce DTC, lorsque vous corrigez le ou les DTC originaux qui ont allumé la MIL, le C1201 s’effacera en même temps que les codes originaux avec un scantool.
Avant de nous plonger dans le comment et le pourquoi, clarifions d’abord certaines terminologies;
MIL- Le MIL ou « Malfunction Indicator Lamp » est le terme SAE (Society of Automotive Engineers) pour le « Check Engine Light » (parfois abrégé en « CEL ») auquel on se réfère familièrement et il est le plus souvent représenté par un petit bloc moteur, parfois « Check » est sous l’icône ou dans certains autres véhicules « Service Engine Soon » est utilisé à la place.
Exemples d’icônes MIL:
TRAC- TRAC est l’abréviation utilisée par Toyota (et certains autres constructeurs) pour le système de contrôle de traction. Ce système est souvent utilisé en combinaison avec les systèmes VSC et ABS.
VSC- VSC est un autre acronyme pour Vehicle Stability Control et c’est souvent ce que vous voyez lorsque le véhicule dérape/glit alors que le véhicule tente de reprendre le contrôle ; ceci est souvent en conjonction avec les systèmes ABS et/ou TRAC.
OBDII- Ceci signifie OnBoard Diagnostics Generation II, cette norme de système(s) d’autodiagnostic automobile créée en conjonction entre SAE, EPA et les constructeurs de véhicules. Si vous souhaitez en savoir plus sur l’OBD-II, voici un site web utile : OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Il s’agit du connecteur OBD-II à 16 broches par lequel tous les scantools d’usine et d’après-vente communiquent et qui, selon les réglementations OBD-II, doit être monté sous le tableau de bord côté conducteur. (Sur le 4the 4Runner de 4ème génération, il est situé sous le panneau d’accès au bloc de fusibles intérieur)
DTC- Un autre terme SAE qui signifie Diagnostic Trouble Code ; Ceux-ci sont conçus pour aider à diagnostiquer un problème et identifier un système qui peut avoir un problème, et un exemple de DTC serait un P0455- (Une décomposition utile de la façon de comprendre les DTC si vous voulez OBD-II Codes Defined)
PCM- PowerTrain Control Module, le cœur et le cerveau de la plupart des véhicules modernes de l’injection de carburant, l’allumage, les émissions, et parfois les systèmes de contrôle de la transmission. Maintenant que nous avons expliqué une partie de la terminologie, abordons les deux problèmes les plus courants que rencontrent les gens :
MIL OFF, TRAC On, VSC On (et peut-être ABS On IF an ABS code is set also)- Il y a une défaillance Non-OBDII dans le système ABS/TRAC/VSC et il faut un Scantool ABS Capable pour en tirer des codes précis, ce n’est PAS un problème lié au moteur ou aux émissions. La plupart des magasins de pièces détachées devraient avoir un outil d’analyse capable de lire les codes, mais vous devrez peut-être vous adresser à un atelier indépendant et/ou au concessionnaire. Un exemple d’une défaillance de ce type serait un capteur de vitesse ou une défaillance dans le câblage de l’ABS, etc. (Notez que dans les 4Runners de 4ème génération 2003~2004, une faible tension de batterie et/ou l’effacement des DTCs peut parfois annuler la valeur ZPC (Zero Point Calibration) stockée dans le module ABS, ce qui aura pour conséquence que les lampes d’avertissement TRAC & VSC se rallumeront malgré le fait d’avoir « réparé » votre condition MIL.)
MIL clignote- Cela signifie qu’un raté d’allumage endommageant le catalyseur se produit (il s’agit d’une exigence mandatée par l’OBDII et présente sur tous les véhicules OBDII), vous devez arrêter le véhicule et l’éteindre ; ne pas le faire peut entraîner des dommages permanents à votre ou vos catalyseurs.
MIL ON, TRAC ON et VSC ON- Une défaillance OBDII s’est produite dans le véhicule qui affecte les performances du moteur et/ou les systèmes de contrôle des émissions et ne nécessite pas un outil de scantool compatible avec l’usine pour tirer des codes (cela signifie que vous pouvez utiliser un lecteur de code d’un magasin de pièces détachées et obtenir des codes précis) Un exemple de ce type de défaillance serait un Misfire, un problème de transmission, un problème EVAP, etc.
Maintenant je veux entrer un peu dans les détails sur la défaillance OBDII mentionnée ci-dessus parce que BEAUCOUP de gens sur presque TOUS les forums qu’il y a associent incorrectement la MIL avec un « Bouchon de gaz desserré » et cela est répété encore et encore et encore comme une sorte de carte magique de « sortie de prison »…
Une MIL en condition signifie qu’il y a une défaillance OBDII présente dans votre véhicule qui affecte la performance du moteur et/ou les contrôles d’émission et un DTC a été stocké dans le PCM. Un bouchon de gaz desserré POURRAIT être la cause du problème, mais le plus souvent il n’en est même pas proche.
Introduction utile- Si vous avez un DTC P0455 et UNIQUEMENT un DTC P0455 stocké dans votre pcm, alors le bouchon de gaz PEUT être le problème. Un P0455 indique que le système de contrôle EVAP a trouvé une fuite de plus de 0,040″ et n’a pas pu passer son moniteur. Cela signifie que vous pouvez remplacer le bouchon de réservoir et avoir toujours le même code DTC si la fuite n’est pas due au bouchon de réservoir mais à un autre endroit. Veuillez également noter que cela peut prendre quelques cycles de conduite pour réinitialiser le MIL (sans utiliser un scantool) si le problème était en fait un bouchon de gaz desserré, cela signifie souvent entre un jour et une semaine ou plus selon les habitudes de conduite.
Conseil utile- Le TSB 0030-10 indique un bouchon de gaz défaillant prématurément comme la cause des DTCs P0441, P0455, et/ou P0456. La manière la plus simple de vérifier le bouchon de gaz (ce n’est pas précis à 100%, mais cela fonctionne la plupart du temps) est de serrer le bouchon de gaz jusqu’à ce qu’il émette un « clic », puis de le dévisser doucement. Si le bouchon n’a aucune résistance et se dévisse, il faut le remplacer, si le bouchon demande un certain effort pour se dévisser, il est très probablement bon.
Si vous avez effectivement une condition MIL On, je vous recommande fortement d’aller dans un magasin de pièces automobiles local et de leur demander de tirer et d’écrire les DTCs stockés dans le véhicule avant de poster sur le forum. La première chose dont nous avons besoin pour vous aider avec une condition MIL On est de savoir quels codes sont stockés dans le PCM ; personne ne peut faire quoi que ce soit pour vous tant que nous ne savons pas à quoi nous avons affaire. Cela vous évitera d’attendre que nous vous disions de faire tirer les codes et vous aidera à obtenir des informations précises en temps voulu plutôt que de prendre des jours pour obtenir une aide ou une direction vraiment significative.
Je mentionnerai également que certaines personnes peuvent avoir des scantools qui indiquent des DTCs « Actuels » et/ou « Historiques », cela signifie que le DTC a été défini par un problème qui se produit en ce moment (Actuel) ou que le problème s’est produit dans le passé et que le véhicule a enregistré le DTC pour un examen ultérieur (Historique.En général, seuls les DTCs actuels déclenchent un témoin d’avertissement, tandis que les DTCs historiques s’affichent simplement lorsque vous effectuez un bilan de santé. Il est important de connaître cette distinction, car vous pourriez rechercher un DTC historique pour un problème et perdre du temps et de l’énergie à essayer de diagnostiquer un problème qui n’est même pas présent. Un autre type de catégorie de DTC que vous pouvez voir est « Pending », un DTC Pending fait partie de la « logique à deux voyages » que l’OBDII impose et que certains autres modules utilisent également. La logique à deux voyages signifie que le problème doit se produire deux fois avant que le véhicule n’active un code DTC « courant » et n’allume le MIL, un code DTC « en attente » signifie que le problème ne s’est produit qu’une fois et que le véhicule n’activera pas le MIL jusqu’à ce qu’il se déclenche une deuxième fois et que le code DTC devienne un code DTC courant (par exemple, un code DTC « courant » P0420 ou P0430 signifie que l’ECM a effectué les tests du convertisseur catalytique à deux moments différents et a renvoyé deux résultats d’échec, alors qu’un code P0420 et/ou P0430 en attente signifie que l’ECM a effectué le test et a obtenu un échec une fois et attend de voir si cela se reproduit avant d’activer le MIL et de le transformer en un code DTC actuel). Certains modules tels que le SRS et l’ABS/VSC/TRAC n’utilisent pas la logique à deux déclenchements et déclencheront plutôt une lampe d’avertissement au premier signe d’un problème, ces systèmes sont à « logique à déclenchement unique ».
Mais si cela vous fait vous sentir mieux, vous êtes plus que bienvenu pour serrer le bouchon de gaz et attendre quelques jours à une semaine pour voir si les lumières disparaissent si vous voulez, nous serons toujours là de toute façon.
Post Note-
J’ai réalisé que je n’ai jamais expliqué pourquoi les systèmes VSC & TRAC sont désactivés quand un MIL est allumé. La réponse simple est parce que Toyota est conservateur et a décidé que puisque 9/10 la MIL est allumée pour un DTC OBDII (qui, à l’exception d’une petite poignée de DTC liés à l’EVAP a un impact direct sur la performance du moteur) que cela signifie que le moteur ne fonctionne pas comme prévu et ne peut pas être fiable pour travailler correctement avec les systèmes VSC & TRAC lorsqu’ils sont demandés (VSC & TRAC modulent l’ABS et la sortie du moteur pour amener le véhicule sous contrôle à certains moments.) Donc, la solution la plus simple et la plus conservatrice est que lorsqu’un DTC OBDII est défini (c’est-à-dire qu’un MIL est allumé), ils désactivent les systèmes VSC & TRAC parce que la moitié du système a un problème. Beaucoup de fabricants ont commencé à faire cela au cours de la dernière décennie, car ces véhicules deviennent de plus en plus compliqués.