Vous trouverez ci-dessous certaines des questions les plus fréquemment posées sur les feux de circulation et les systèmes de signalisation.
Q : Quelles sont les tailles des feux de circulation ?
A : En général, il y en a deux. Ils sont mesurés par le diamètre approximatif de leur lentille… 8″ et 12″.
Q : Combien pèse un feu de circulation typique ?
A : Les feux sont généralement fabriqués à partir de deux types de matériaux différents ; l’aluminium moulé et le polycarbonate. Les signaux en aluminium pèsent environ 30 livres pour une tête de 8 pouces et environ 50 livres pour une tête de douze pouces. Les signaux en polycarbonate pèsent un peu moins, surtout s’ils utilisent des lentilles en plastique et des réflecteurs en aluminium (ou des LED !). Les poids typiques sont de 15lbs pour les signaux de 8 pouces et de 30lbs pour les têtes de 12 pouces.
Q : Quelles sont les mesures d’un signal de circulation typique ?
A : Les signaux de circulation de 8 pouces ont environ 30 pouces de hauteur X 9-1/2 pouces de largeur X 6 pouces de profondeur. Ceux de 12 pouces mesurent 42 pouces de hauteur X 13-1/2 pouces de largeur X 8 pouces de profondeur. Ce sont des mesures approximatives du corps principal du signal sans les visières.
Q : Quels types de lampes les feux de circulation utilisent-ils ?
A : Les lampes des feux de circulation américains et canadiens sont du type à base de vis moyenne. Elles sont similaires en forme et en taille à une ampoule domestique, sauf qu’elles sont transparentes et ont un filament en forme de ‘U’. La plupart des signaux de 8 pouces utilisent des lampes de 67W et 69W avec une durée de vie de 8000 heures. Les signaux de 12 pouces utilisent des lampes de 150W et 167W qui sont généralement évaluées par leurs lumens.
Q : Comment s’appellent ces « trucs d’ombre » au-dessus des lentilles ? A quoi servent-ils ?
A : Ils sont appelés « visières » et ils aident à empêcher le soleil de réfléchir la lumière dans la lentille et le réflecteur et de causer un « fantôme de soleil » ou un faux affichage d’une couleur opposée. Il existe trois types de visières. Le type « cut away » est le plus ancien, mais il couvre la plus petite partie de l’objectif. Le type « tunnel » est le plus courant. Il ressemble à un « U » inversé et couvre tout sauf le bas du verre. Cette visière est plus pratique, car elle n’est pas adaptée aux nids d’oiseaux et empêche la neige de s’accumuler sur l’objectif. Le type « cercle complet » est principalement utilisé en Californie, et est le meilleur pour empêcher la lumière réfléchie. Elle est également utile pour le montage de dispositifs de type persiennes permettant de contrôler la circulation dans une voie spécifique. Cette visière présente l’inconvénient de l’accumulation de neige (ou de tasses, de chaussures et d’oiseaux) qui bloque la lentille.
Q : Que sont ces choses à bordure noire autour du signal?
A : Ce sont des « plaques arrière ». Les plaques arrière sont utilisées pour augmenter la valeur cible du signal, ou en d’autres termes, rendre le signal plus visible en bloquant l’arrière-plan autour de lui. De cette façon, lorsque vous vous approchez du signal, surtout la nuit, d’autres lumières colorées ou clignotantes (provenant de bâtiments ou d’enseignes au néon) qui seraient normalement une distraction derrière le signal, seront diminuées.
Q : Quel est le temps typique pendant lequel le feu jaune est affiché avant que le rouge ne s’allume?
A : Le moment de l’affichage du jaune varie selon la philosophie des juridictions particulières. Beaucoup utilisent une formule qui chiffre la distance d’arrêt et le temps de réaction du conducteur. D’autres villes utilisent la limite de vitesse en vigueur comme guide (c’est-à-dire 35 mph = 3,5 sec, de jaune, 40 mph = 4,0 sec, et ainsi de suite). Le M.U.T.C.D. stipule que tous les temps de jaune devraient être au minimum de 3 sec. mais pas plus de 6 sec.
Q : Pourquoi les couleurs rouge, jaune et verte ont-elles été choisies pour les feux de circulation?
R : Fondamentalement, les couleurs proviennent de celles utilisées par les signaux sémaphores des chemins de fer britanniques. Les chemins de fer utilisaient toujours le rouge (danger) dans les lanternes pour avertir du danger à venir. Le vert était à l’origine le blanc pour signaler la signification de « tout est clair ». Cependant, les chemins de fer ont découvert par la suite qu’une lentille rouge cassée dans un signal pouvait donner une fausse indication de voie libre… avec des conséquences désastreuses. Le vert a alors été choisi en raison de son contraste plus froid avec les autres couleurs. Le jaune est apparu un peu plus tard en Amérique comme une indication d’avertissement dans les signaux à deux feux en combinant les lampes rouge et verte. De loin, le mélange des couleurs produisait cette nouvelle couleur. Plus tard, cette couleur a reçu sa propre place entre le rouge et le vert. Oh, et une note complémentaire, les feux de circulation ont le rouge sur le dessus… tout le contraire des feux de chemin de fer, qui ont le vert sur le dessus ! On ne sait pas exactement pourquoi, mais cela a été établi ainsi dès la naissance du premier signal tricolore.
Questions courantes
.