Comment les pilotes font-ils rouler un gros avion de ligne ? Pour faire rouler (déplacer) un avion au sol, le pilote utilise une combinaison de la direction et de la puissance du moteur. Des pédales et une « poignée de direction » appelée timon sont utilisées pour le contrôle de la direction.
Comme dans votre voiture, les moteurs poussent l’avion en mouvement, en augmentant la puissance avec les manettes des gaz (comme la pédale d’accélérateur dans votre voiture).
Comment un avion tourne pendant le roulage
Pour un vol en ligne droite ou de petits changements de direction de quelques degrés, les pédales de direction sont actionnées avec vos pieds pour contrôler la direction pendant le roulage de l’avion.
Comment un avion est taxé lors d’un léger changement de direction (un léger virage)
En appuyant sur les pédales de direction, on fait tourner le train avant de l’avion.
- Tourner l’avion légèrement vers la gauche ? Appuyez sur la pédale de gauche.
- Tourner l’avion légèrement vers la droite ? Appuyez sur la pédale de droite.
- Vous avez besoin de freiner, de ralentir la vitesse ou d’arrêter l’avion ? Appuyez sur le TOP des palonniers, qui fonctionnent également comme une pédale de frein.
Comment un avion est taxé dans un virage serré
Les palonniers sont uniquement conçus pour contrôler l’avion lorsque de petits changements de direction sont souhaités ou nécessaires.
Pour des virages plus serrés, les palonniers ne feront pas le travail. Les pédales de direction ne sont pas capables d’effectuer un rayon de braquage plus serré.
Pour des virages plus serrés, le pilote saisit la poignée de direction sur le panneau latéral près de la fenêtre, appelée « barre ».
Une barre franche, comme les pédales de direction, fait tourner le mécanisme de direction de la roue de nez pour faire tourner la roue de nez au sol. Le timon vous offre un rayon de braquage beaucoup plus efficace que les pédales de direction.
En serrant fermement la poignée du timon, vous tournez le timon dans la direction où vous voulez tourner.
Fait-on circuler un avion avec le manche à balai (le « volant ») ?
Le yoke n’est pas utilisé pour faire rouler l’avion au sol. Il n’est efficace que comme « volant » en vol. Les entrées du yoke contrôlent les entrées des ailerons, de la gouverne de direction et des spoilers dans l’air.
Toutefois, le yoke peut être utilisé en combinaison avec les pédales de direction pendant les décollages et les atterrissages pour compenser l’effet du vent de travers (pour la stabilité de l’avion) lorsqu’il y a un fort vent de travers présent, soufflant sur le côté de l’avion.
Circuits de l’aéroport
Les aéroports ont des voies de circulation comme une voiture qui a des routes. Pour aller d’un point A à un point B, il faut « rester sur les routes désignées ».
Une différence avec la conduite de votre voiture est que vous ne faites pas le taxi d’un avion en restant sur le côté droit (ou gauche) de la route.
Un avion fait le taxi en gardant le train avant sur la ligne centrale de la voie de circulation.
Parce qu’un avion est long, le pilote doit penser comme un camionneur quand il fait un virage. Pour éviter de dépasser ou de ne pas dépasser le virage, vous devez négocier chaque virage que vous faites. Cela est particulièrement vrai pour les virages serrés dans les avions plus longs, comme les avions à large fuselage.
Démarrage du roulage en avion
Lorsque vous mettez l’avion en mouvement pour la première fois, il est important de faire preuve d’une extrême prudence pour tout ce qui vous entoure.
En appliquant la poussée (gaz), vous créez un souffle derrière chaque moteur et une aspiration d’entrée devant le moteur. Les personnes, les équipements et tout ce qui se trouve sur votre chemin peuvent être blessés ou endommagés par le fonctionnement d’un moteur à réaction.
Avant d’appliquer la puissance aux moteurs, les zones à l’avant de chaque moteur sont un autre facteur super-critique qui doit être soigneusement négocié.
La zone immédiate à l’avant d’un moteur à réaction crée une zone où les personnes et les équipements peuvent être aspirés dans le moteur si quelque chose est trop proche de l’admission.
À quelle vitesse les avions roulent-ils ?
Le manuel de vol de l’avion spécifie les vitesses maximales autorisées pour le roulage. Les règlements de l’aéroport et le département de formation de la compagnie aérienne peuvent également spécifier une vitesse de roulage maximale autorisée.
Les directives limitent généralement la vitesse maximale pour le roulage en ligne droite à 20 KTS (23 mph). À l’approche d’un virage, vous devez ralentir à 8-12 KTS (9-14 mph).
Comment réussissez-vous à rester en sécurité pendant le roulage ?
La sécurité complète et continue est le résultat d’une vigilance de prudence méthodique impliquant toute personne proche de l’avion à tout moment.
Bien sûr, cela commence à l’intérieur de l’avion, avec le pilote (ou le mécanicien qui fait rouler l’avion pour l’entretien).
Les responsabilités s’étendent à tout le personnel de l’aire de trafic ou du sol, aux véhicules au sol et au contrôleur aérien au sol, ainsi qu’aux autres pilotes, aux mécaniciens qui roulent et aux avions à proximité de votre avion.