Si vous attendiez que Honda change son 4×4 haut de gamme, nous avons des nouvelles surprenantes. Il y a de gros changements, mais ils sont d’abord apparus sur le modèle 2015. Les changements sont également inclus sur le 2016, mais vous ne les aimerez peut-être pas tous.
Quoi de neuf ?
L’allumage à double bougie sur le moteur familier de 675 cm3, à quatre soupapes et à poussoirs. Il y a aussi une injection de carburant plus précise en boucle fermée avec un capteur d’oxygène à l’échappement. Ces changements ont le potentiel d’améliorer les performances et l’économie. Les autres changements – bras triangulaires en acier remplaçant les bras triangulaires supérieurs avant en aluminium forgé et les bras triangulaires supérieurs et inférieurs arrière en aluminium forgé du modèle précédent – réduisent le coût mais sont susceptibles de réduire quelque peu les performances de la suspension. Toute pièce qui bouge avec la suspension et qui peut être plus légère est la meilleure. Il est tout aussi vrai que les bras triangulaires en acier fonctionnent bien, ce qui explique pourquoi presque tous les autres VTT de la planète en utilisent.
Il semble étrange que Honda offre une direction assistée sur tant de ses machines moins chères et ne l’ait pas ajoutée à son VTT 4×4 phare, mais elle n’est pas encore disponible.
COMMENT LE COÛT SE COMPARE-T-IL ?
Le Rincon est à 9299 $. Le Brute Force 750 de Kawasaki est à 8999 $. Le KingQuad 750 de Suzuki est à 8599 $. Le Outlander 650 de Can-Am coûte 8799 $. Le Grizzly 700 de Yamaha coûte 8 899 $. Le Yamaha Kodiak 700 coûte 6999 $. Le MXU 700 de Kymco débute à 8599 $. Vous pouvez obtenir une direction assistée sur n’importe laquelle de ces machines, mais la Honda pour 1200 $ à 1600 $ de plus.
LA TRANSMISSION EST-ELLE DIFFÉRENTE ?
C’est la seule transmission entièrement automatique, à convertisseur de couple hydraulique, à trois vitesses pour VTT, et elle peut aussi être changée manuellement. La transmission du Rincon ressemble beaucoup au type utilisé sur la plupart des voitures et des camions. Contrairement aux transmissions à variation continue utilisées sur la plupart des VTT 4×4, la Honda n’a pas de courroie de transmission.
CELLE QUI EST RAPIDE ?
Comme on peut s’y attendre d’un 4×4 à gros gabarit, la Rincon est excitante à conduire et plus que rapide et assez puissante pour tout besoin normal, mais certains 700 sont plus rapides. Honda ne revendique pas d’augmentation de performance pour le moteur à double bougie, mais sa réponse à l’accélérateur semble légèrement plus forte.
Comment la puissance fonctionne-t-elle sur le sentier ?
Cela dépend de la façon dont vous utilisez la transmission. En mode automatique, la Honda ne donne pas l’impression d’être aussi rapide qu’elle l’est parce que la transmission est généralement sur un rapport plus élevé que celui que vous choisiriez pour des performances sportives. Elle rétrograde pour fournir le couple dont vous avez besoin pour conquérir les collines et autres terrains difficiles, mais elle n’est pas aussi réactive qu’elle pourrait l’être. La transmission passe également d’un rapport à l’autre plus que nous ne le souhaiterions dans certaines situations, comme les améliorations légères, et les rétrogradations peuvent parfois sembler rudes pour les conducteurs habitués au fonctionnement fluide des CVT.
La situation change du tout au tout lorsque vous sélectionnez le mode manuel et passez vous-même les vitesses. La première vitesse est bonne pour 30 mph, donc sur certains sentiers nous sommes restés en première et avons apprécié la puissance et la réactivité du Rincon. La deuxième vitesse est idéale pour une croisière sportive à des vitesses plus élevées ; la puissance est vive, et le moteur tire toujours fortement. Sur les terrains plus rapides, la montée des rapports pour les longues lignes droites et la descente des rapports pour les virages ajoutent au plaisir.
Quel genre de système 4RM a-t-il?
Sélection de 2RM/4RM, mais pas de blocage du différentiel avant. Étrange, puisque certains des 4×4 moins chers de Honda en sont dotés. En réalité, la plupart des situations n’exigent pas la traction supplémentaire que procure un différentiel avant verrouillé, mais c’est certainement agréable à avoir quand on en a besoin.
Quel type de suspension possède-t-elle ?
Suspension indépendante à double bras en A à l’avant et à l’arrière avec une barre stabilisatrice arrière pour contrôler le roulis de la carrosserie. La suspension avant offre 6,9 pouces de débattement et l’arrière en a 8. Les amortisseurs avant et arrière ne sont pas réglables.
COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION ?
Très bien. Le passage aux bras triangulaires en acier au lieu des pièces en aluminium forgé, plus légères, n’a pas beaucoup nui à la conduite de la Honda, voire pas du tout. Il est toujours plus doux et plus raffiné que celui de nombreux 4×4. Le Rincon semble un peu moins pelucheux sur les petites bosses, mais il a toujours un très bon contrôle à des vitesses plus élevées et suffisamment de résistance au talonnage pour les gros impacts.
COMMENT SE MANIPULE-T-IL ?
La maniabilité de la Honda est l’un de ses points forts, mais elle serait encore meilleure avec une direction assistée. Le Rincon a élevé la barre de la maniabilité des 4×4 de la classe 700-750 lorsqu’il a été introduit en 2003, et il est encore plus agile et prévisible que la plupart des modèles sans direction assistée de sa catégorie. Avec ses 657 livres pleines d’essence, il est léger pour un 4×4 de n’importe quelle taille. Il est également d’une stabilité rassurante dans les virages, et il prend les virages avec très peu de roulis de caisse.
Par rapport aux machines équipées de la direction assistée, la direction de la Honda est plus lourde, surtout en 4 roues motrices. Vous sentez également les bosses passer dans la direction plus que sur les machines équipées d’une direction assistée, ce qui peut donner au Rincon une sensation de crispation sur les terrains accidentés.
Comment se comporte-t-il dans les collines ?
Il les rend faciles. Toutes les caractéristiques de maniabilité qui font que le Rincon se sent bien sur le terrain plat se révèlent payantes sur les terrains techniques et escarpés, et la puissance et le système 4 roues motrices de la Honda sont plus qu’à la hauteur des montées sérieuses. La transmission fournit un frein moteur aux quatre roues en mode 4RM, mais il n’y a pas de frein moteur à très basse vitesse. Heureusement, les freins du Rincon sont solides, ont une bonne sensation, et ont des leviers de frein avant et arrière séparés pour un contrôle supplémentaire.
Comment est-il pour la boue et l’eau ?
Presque amphibie. Le Rincon n’a peut-être pas de différentiel avant verrouillable, mais son système 4 roues motrices est efficace, et la machine a suffisamment de puissance et de garde au sol pour se débarrasser rapidement de la plupart des fosses de boue. La transmission pourrait utiliser une première vitesse plus basse pour la boue sérieusement difficile, mais sa conception semblable à celle d’une voiture élimine les problèmes de courroies brûlées ou glissantes.
COMMENT SONT LES DÉTAILS ?
La plupart sont étonnants, certains sont absents. La Honda a un look et une sensation haut de gamme, elle a une bonne sonorité et est exempte de bruits gênants de la chaîne cinématique et du moteur. Le confort et l’ergonomie sont excellents – de la section médiane mince de la machine à la forme parfaite et à la douceur de la selle profondément rembourrée. Tout ce que vous touchez, des poignées à l’accélérateur, en passant par le levier de vitesses au toucher et à l’action solide et lisse, est remarquablement bien fait. C’est pourquoi il semble étrange que certaines choses que l’on attend d’un gros 4×4, comme un ou deux grands compartiments de rangement et un attelage de remorque, ne soient pas présentes. Il y a une petite boîte de rangement dans l’aile, mais l’attelage de remorque est une option.
QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE ?
La Honda Rincon n’a pas la direction assistée et le différentiel avant verrouillé dont disposent de nombreux gros 4×4, mais elle possède une transmission robuste, unique et polyvalente, ainsi qu’un comportement plus agile et sportif que la plupart des autres machines de 650 et plus sans direction assistée
SPECS
HONDA RINCON TRX680FA
MOTEUR/TRANSMISSION
Type de moteur………………….Refroidi par liquide, OHV, 4 soupapes,
monocylindre 4 temps
Cylindrée ………………………………………… 675cc
Alésage x course ……………………… 102.0mm x 82.6mm
Rapport de compression …………………………………….9.5:1
Système de lubrification ………………………. Carter semi sec
Dosage de carburant …………………. EFI, corps de papillon de 40mm
Démarrage/secours ……………………………. Électrique/récupération
Procédure de démarrage …………… Au point mort ou sur n’importe quelle vitesse avec
frein engagé
Choke ……………………………………………………… N/A
Accès au filtre à air …….. Retirer le couvercle de la boîte à air et les 6 clips
sur le couvercle de la boîte à air
Transmission ………Finalement automatique, 3speed w/reverse,
frein moteur et changement de vitesse manuel
Procédure de marche arrière………… Déplacer le sélecteur de gamme sur « R »
Système de conduite ………………………Sélection 2WD/4WD
Moteurs finaux : f/r …………………………………. Arbre/arbre
DIMENSIONS/CAPACITÉS/poids
Capacité en carburant ………. 4,4 gal. dont 1,2 gal. de réserve
Entreposage des roues ………………………………………………50.8″
Longueur/largeur/hauteur hors tout …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Hauteur du siège ……………………………………………..34.5″
Dégagement au sol ………………………………………10.0″
Poids à vide …………………………………………… 657lb.
Limites de poids sur les supports : f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Option
Limite de remorquage………………………………………….. 850 lb.
CHASSIS ROULANT
Châssis ……………………………………. Tube d’acier rond
Suspension/déplacement des roues:
Avant ………………………………… Double bras en A/6.9″
Arrière …………………………………. Double bras en A/8.0″
Freins/actionnement:
Avant …………………..Disques hydrauliques/levier droit
Arrière ….Disque hydraulique/levier gauche, pédale du pied droit
Frein de stationnement ………Blocage du levier de frein gauche
Pneus:
Avant …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Arrière ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELECTRICITE
Prise de courant continu …………….Fiche étanche de type automobile
Éclairage
Avant ……………… Deux phares de 35W montés sur la grille
Arrière ………………………………… Deux feux arrière/freins
Détails
Instruments… Compteur de vitesse, compteur kilométrique, compteur de voyage,
tachymètre, compteur d’heures, jauge à carburant, horloge.
Couleurs …………………… Rouge, olive, Natural Gear Camo
Age minimum recommandé pour le conducteur ………………..16
Fabriqué à ……………………………Caroline du Sud
Prix de détail suggéré ………………………………$9299
Contact ………………………… Honda, (310) 532-9811
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