Hur man väljer rätt ATV-däck – ATV MAN

När det gäller att byta ut det mesta på en ATV finns det inte mycket att tänka på, du köper bara reservdelen och det är inget att tänka på, men det är annorlunda när det gäller däck. Att välja ut nya fyrhjulsdäck kan vara mycket arbete. Det finns så många valmöjligheter och massor av olika åsikter att det är svårt att veta vilket man ska köpa.

Vilka ATV-däck ska man skaffa? Först måste du spika rätt däckstorlek för din fyrhjuling. Sedan handlar det om mönsterform, storlek på knoppar och mönsterdjup. Dessa faktorer kommer att styra dragkraft och materialförskjutning beroende på vilken terräng du ska åka på. Ditt val beror på terrängen och aggressiviteten i din körstil.

Den enkla delen, när du väl förstår vad du letar efter, är att räkna ut rätt däckstorlek för din ATV eller UTV. Därifrån måste du analysera en hel del mer och verkligen spika många av de faktorer som vi kommer att diskutera. Det är verkligen viktigt att titta på var och en av dessa faktorer eftersom det verkligen kan förstöra din åktur att köra en ATV med däck som är utformade för en annan terräng och stil, och i vissa situationer kan det visa sig vara osäkert.

Att få rätt storlek på däcken

En hel del människor antar att däckstorleken är ganska standard bland ATV:er med samma motorstorlek. Till exempel skulle alla 400 cc ATV:er ha liknande däckstorlekar i teorin. Tyvärr är det inte så. Det finns en ganska stor skillnad mellan ATV:er, särskilt när man jämför sport- och nyttoquads. För att få en bättre känsla för detta kan du läsa den här artikeln om ATV-storlek och den här artikeln om ATV-vikt.

När du väljer storlek vill du kontrollera lageravtalen för din fyrhjuling. Vanligtvis är du inte begränsad till bara en storlek, utan det finns ett intervall som du kan gå med för att få vad du vill ha, men du vill hålla dig inom rekommendationerna. Om du går utanför rekommendationerna riskerar du att negativt påverka din ATV:s vridmoment, hästkrafter, balans och hantering.

Så, att räkna ut däckstorleken borde vara ganska enkelt om du har en bruksanvisning eller kan hitta specifikationerna på nätet, men du bör veta vad det betyder så att du vet vad du faktiskt tittar på. Däckstorlekar identifieras vanligtvis med tre siffror i följande format: ”tum” X ”slitbanebredd” – ”diameter”. Det betyder att en däckstorlek på 21 X 7-10 avser ett däck som är 21 tum högt, slitbanans bredd från sida till sida är 7 tum och hjulet har en diameter på 10 tum.

Bias vs. Radial

Bias Ply och Radial är de två huvudsakliga sätten att konstruera däck. Eftersom båda har fördelar och nackdelar för olika typer av körstilar är det viktigt att känna till de olika konstruktionerna.

Bias Ply: Bias ply är ganska lätt att förstå. Plynumret är en indikation på dess hållbarhet och styrka. Konceptet skiljer sig inte mycket från toalettpapper. Ju fler lager, desto tåligare. Lagen är placerade i diagonala mönster från vulst till vulst och bildar ett kors och tvärs.

Traditionellt sett tenderar dubbdäck att vara lite mer hållbara och långlivade än radialdäck eftersom de har fastare sidoväggar som förhindrar punktering. Å andra sidan blir dessa däck mycket snabbare varma, vilket kan utgöra ett problem. Diagonaldäck tenderar att föredras av fyrhjulingar som kör i tuffare terräng eftersom de har större dragkraft och starkare sidoväggar.

Radial: I stället för att ha lagren placerade i ett diagonalt mönster har radialdäck lagren placerade vinkelrätt mot mitten av slitbanan eller kryssningsriktningen. Lagren löper fortfarande från klack till klack, men går ner längs däckets sidoväggar i mer av ett omslagsmönster. Även om radialdäck tenderar att ha svagare sidoväggar är det inte alltid fallet eftersom vissa radialdäck lägger till en stålbältesfinish eller ett förstärkt material som Kevlar för att komma till rätta med problemet.

Allterrängdäck

Allterrängdäck är den överlägset populäraste typen av däck för de flesta ATV-ägare, och det är av goda skäl. De är de mest mångsidiga däcken som fungerar, åtminstone tillräckligt bra, i de flesta situationer. Det räcker dock inte att bara skaffa ett terrängdäck. Det finns olika typer av terrängdäck som är mer utformade för bland annat terrängkörning och racing.

Allterrängdäck för racing

Racingdäck är vanligtvis mjukare och lättare. Det mjukare gummit har mer flex, vilket är bra för att köra snabbt, men inte så bra för hållbarheten. På grund av detta tenderar de att slitas ut snabbare än andra typer av terrängdäck.

Profilen på racingdäck kännetecknas av konsekventa knoppmönster. Den här slitbanan är utformad för att ge bästa dragkraft, känsla och kontroll så att du kan åka så snabbt som möjligt

Allterrängdäck för terrängkörning

Allterrängdäck för terrängkörning är förmodligen de mest populära däcken. De är utformade för att vara styvare och tuffare. Traildäcken är tyngre än tävlingsdäck eftersom de vanligtvis är 4- eller 6-lagiga däck. Detta gör att de håller längre och är mer motståndskraftiga mot punktering på stenar, taggar, spikar eller annat som du kan köra över på leden.

All-terrain utility däck

All-terrain utility däck är troligen den näst populäraste typen av däck för många ATV-förare. Utility-däck skiljer sig från trailriding-däck eftersom de vanligtvis är mer aggressiva för körning i lera, över stenar och på snö.

Utility-däck är mycket tyngre än de flesta andra däck eftersom de måste vara mer hållbara. Eftersom bruksdäck är utformade för att vara mycket mer aggressiva är de ofta högre så att din ATV har lättare att krypa över olika typer av terräng och stenar.

Om du åker genom mycket lera kommer du att vilja ha bruksdäck som är mer utformade för lera. För körning i lera vill du ha däck med breda, djupa slitbanor som tränger undan lera och smuts så att den inte fastnar i slitbanan. Du vill ha däck med styvare gummi som är segt och tjockt. Det gör att de inte kan punkteras av stenar eller andra saker som ligger begravda i leran och som du kanske inte ser. Dessa däck är idealiska för lera, men går fortfarande bra att använda på vanliga stigar. Men ju hårdare terrängen på din stig är, desto mindre grepp och tuffare körning kommer du att uppleva.

Om du åker över riktigt hård terräng med mycket stenar vill du ha nyttodäck som är mer utformade för den typen av körning. För stenig terräng vill du ha täta slitbanor som ger dig så mycket kontakt som möjligt med marken. Du vill också ha några vinklade spår i slitbanan som ger bättre grepp när du klättrar på stenar. Mer aggressiva däck för nyttodäck har vanligtvis extra klackar i sidoväggen som ger ytterligare skydd också. Dessa däck kommer att vara mycket slitstarka och lämpliga för ett brett utbud av terräng, särskilt alla stigar som inte kommer att vara för mjuka. Den enda gången du verkligen kommer att få problem är om du går igenom mycket lera som kommer att fastna i slitbanorna.

Sanddäck

Sanddäck är det konstigaste däcket du kommer att se så det finns ingen risk att förväxla vad du köper om det är ett sanddäck. De kallas ofta för paddlar på grund av deras paddelhjulskonstruktion. Eftersom konstruktionen är så konstig och särskilt utformad för sand bör du egentligen bara använda sanddäck när du faktiskt kör din ATV i sand.

Paddelbanan på ett sanddäck, som i princip är platt eller saknar slitbana mellan stora paddlar, är särskilt utformad för att skopa undan sand samtidigt som den glider över sanden utan att sjunka. Detta innebär att sanddäcken måste vara mycket lätta och tunna. Om du använder sanddäck i vanlig terräng kommer de att slitas ut snabbt och du kommer att glida överallt.

En annan viktig sak att notera om sanddäck är att det ofta finns en skillnad mellan den främre uppsättningen och den bakre uppsättningen av sanddäck. Den främre uppsättningen sanddäck har vanligtvis en extra kam eller paddel som hjälper dig att styra din ATV.

Street-Legal Tires

De flesta ATV-däck är inte konstruerade för användning på asfalterade gator. Faktum är att ATV-däcken är en av de största orsakerna till att det inte är säkert att köra ATV på asfalterade vägar. Att skaffa rätt sorts däck är en av de viktigaste delarna för att göra din ATV eller UTV laglig på gatan i de flesta stater. Om du siktar på att göra din fyrhjuling gatlegal behöver du definitivt kolla in vår mycket omfattande guide för att bli gatlegal i nästan alla stater

Den stora skillnaden i gatlegala däck för ATV:er är att de ger din ATV ett mycket bättre grepp på asfalterade ytor. Det extra greppet är effektivt för att hjälpa dig att bromsa bättre och ta kurvor säkrare i höga hastigheter. En ytterligare fördel med gatudäck är att de håller mycket längre på asfalterade vägar än terrängdäck, vars slitbana skulle vara borta på nolltid.

Det enklaste sättet att avgöra om ATV-däcken du tittar på är lagliga för gatan är att bekräfta att däcken är godkända av Department of Transportation (DOT). Du kan kontrollera om däcken är DOT-godkända genom att titta på koden som är gjuten på däckets sidovägg.

Tricket för att få en bra uppsättning gatu-legala däck är att få en uppsättning som både är gatu-legal och fortfarande är tillräckligt terränggående för att prestera bra på stigarna. Det sista du vill ha på en fyrhjuling är att förlora en stor del av terrängkörningsförmågan.

Gör däcktillverkaren skillnad?

Samtidigt som det finns gott om billiga och skräpiga däck där ute har jag inte funnit att det finns någon större skillnad i kvalitet eller värde mellan de större tillverkarna av ATV-däck. Det betyder att du egentligen bara behöver fokusera på rätt däcktyp för dig från en av de många kvalitetstillverkarna. Den här listan är förmodligen inte uttömmande, men här är några av de stora tillverkarna av ATV-däck där du kan vara ganska säker på att du får ett kvalitetsdäck.

• Wanda
• Carlisle
• ITP
• Kenda
• AMS
• Arisun
• BFGoodrich
• BKT
• CST
• Duro
• DWP
• GBC
• Goldspeed
• GMZ
• Maxxis
• Moose
• Moto Race Tire
• No Limit
• Pit Bull
• Pro Armor
• RP Advanced
• Sedona
• STI
• Tensor
• Tusk
• Vee Rubber
• EFX

Våra rekommenderade däck

Dessa däck kommer från en blandning av personligt bruk, forskning och rekommendationer från entusiastiska ryttare. Vi känner oss övertygade om att du kommer att bli nöjd med något av dessa däck så länge du väljer rätt sorts däck som matchar din körstil. Med alla våra rekommenderade däck vill du försäkra dig om att du kontrollerar rätt däckstorlek.

Du bör också tänka på hur mycket du faktiskt kör din ATV. Om du straffar din fyrhjuling ofta i grov terräng ska du investera i mer hållbara, och vanligtvis dyrare, däck. Om du kör din ATV på fritiden bara några gånger varje sommar, spara lite pengar och skaffa en bra kvalitet, men mindre hållbara och billigare däck.

Racerdäck

• Maxxis Razr2 är ganska konsekvent de högst rekommenderade racingdäcken. De har en aggressiv slitbana som är utformad för att maximera kurvtagning (om du vill lära dig att svänga bättre i din fyrhjuling, kolla in den här guiden som säkert kommer att hjälpa dig). Den ökade klackdepån ger ökad slirning och dragkraftskontroll. Det här däcket är särskilt utformat för Grand National Cross Country-tävlingsbanan och används av många proffs, bland annat den åttafaldiga mästaren Bill Balance. Observera att de bakre och främre däcken är olika så du behöver ett par av varje.
• Pro Armor Attack är ett 8-lagers däck som klarar nästan all terräng. Däcket har en aggressiv, 1 tum djup slitbana och sidotraktion för att hjälpa dig att manövrera och svänga i vilken terräng som helst. Trots sin tunga vikt är dessa däck populära hos vissa racerförare. Det är egentligen inte ett rent racingdäck, men jag tar med det här eftersom vissa använder det.
• Veee Rubber Advantage är ett sexlagigt radialdäck. Däcken är utformade för att ge dig bra dragkraft och kontroll, samtidigt som de erbjuder sidoväggsskydd. Hjulet sitter lite indragna inuti däcket på grund av Vees fälgsparande vulstteknik. Det här däcket används ofta i XC-tävlingar där spåren ofta har stenar, rötter, lera, smuts, sand och asfalt.
• Carlisle Knobby är ett däck som ser roligt ut. Det påminner mig om ett terrängdäck från 1980-talet när jag tittar på det. Det här är högpresterande däck med en slitbana med blockmönster som kommer att flytta mycket smuts när du flyger över stigen. Det har bra stabilitet och dragkraft för spårförhållanden och tävlingar, men kommer inte att prestera så bra när det gäller att klättra på stenar eller liknande terräng. Överlag är det här ett bra däck om du vill ha maximal kontroll vid högsta hastigheter.

Spårdäck

• Tusk Trilobite HD är ett av de mest budgetvänliga alternativen på vår lista. Det erbjuder en bra kombination mellan att vara lättviktigt och att ha ett tungt sexlagigt stomme som ger ett bra punkteringsmotstånd. Det något aggressiva, men grundläggande, slitbanemönstret fungerar bra på smuts, stenar, lera och snö. För ett däck som är så rimligt prissatt är det bra att se de extra klackarna på axeln som skyddar sidoväggen och fälgen från skador. Dragförmågan och prestandan i lera förbättras avsevärt tack vare lerkanalerna på sidan av däcket.
• För trailryttare som vill ha bra prestanda i lera är BKT W 207 ett bra terrängdäck som lämpar sig för ATV:er och UTV:er. Medan det är utformat för att ge bra dragkraft i alla förhållanden, har slitbanans chevronliknande mönster stora kanaler för att rensa ut leran, vilket gör det utmärkt för körning i lera. Det är ett sexlagigt däck så det ger en bra kombination av att vara punkteringsbeständigt och lättviktigt. Det här däcket kommer att vara lagligt på gatan i de flesta stater.
• GBC Grim Reaper-däcket är ett ganska aggressivt traildäck för all terräng. Det kombinerar en aggressiv slitbana med stora axelklackar för att maximera dragkraften i olika vinklar, vilket också underlättar vid kurvtagning. Grim Reaper har en åttalagig klassificering så du kan förvänta dig ett stort punkteringsmotstånd, men det är fortfarande ganska motståndskraftigt.
• Duro Buffalo är ett bra terrängdäck för trailbanor som är ganska aggressivt. Det har mellanstora klackar som hjälper dig i leran, men håller också din stigkörning ganska jämn. Den ganska aggressiva V-formen på slitbanan hjälper ytterligare till att rensa bort lera och vatten samtidigt som du behåller dragförmågan. Det här däcket finns i fyra eller sex lager beroende på vilken balans du vill ha mellan vikt och hållbarhet.
• GMZ Slammer-däcket är ett bra traildäck som fungerar under svåra förhållanden, inklusive snö. Det här däcket har sex lager, men har en unik blandning av gummiblandningar som ger ett hyfsat motstånd mot punktering och en jämn körning. De bra axelklackarna är också bra för kurvtagning. Dessa däck väger lite mer än de flesta 6-lagiga däck, och kommer in mellan 26,6 pounds och 27,8 pounds beroende på däckstorlek.
• Det DWT Moapa run-flat-däcket är ett odjur av ett däck som är för dem som vill se till att de aldrig får en punktering. Detta 12-lagers däck är testat för att köras med 0 psi i 50 miles vid 40 mph. Även om det är vansinnigt är chansen att du punkterar ett 12-lagersdäck ganska liten i första hand. Du kan också få det här däcket i normal modell (utan punktering) om du föredrar det. Moapas slitbana ger det ett bra grepp på smuts, asfalt eller lera. Den axelformade slitbanedesignen hjälper dig att behålla ett bra grepp i kurvor. Med tanke på den 12-lagiga konstruktionen väger de här däcken lite mer än de flesta däck. Beroende på din storlek ligger däckets vikt mellan 28 pund och 48,5 pund.
• Kenda Bearclaw HTR är ett riktigt bra allrounddäck som faktiskt är populärt bland vissa tävlingsåkare trots att det är mer av ett terrängdäck. Trots att det är ett åttalagigt däck är det ganska lätt. Profilen har en bra mittnopp som är utformad för en smidig körning, plus höga knoppar som är utspridda för att hjälpa till att gräva ner sig i smutsen, men också rensa bort lera.
• MRT (Moto Race Tire) som ett ganska unikt däck i Trail Pro-däcket. Det är ett ganska imponerande terrängdäck som också är DOT-godkänt för att vara lagligt på gatan. Det här däcket gör ett riktigt bra jobb med att balansera dragkraft och kontroll i lera, sand, smuts och asfalt.
• Ett annat bra däck från Kenda är Pathfinder K530. Detta är ett populärt däck som är ett steg mer aggressivt än de flesta traildäck. Det är konstruerat för att hantera ett antal olika terränger och bör prestera bra i de flesta, med förmågan att hantera svängar väl.
• Carlisle All Trail är ett bra allrounddäck som kommer att prestera bra i de flesta terränger. Det är ett slitstarkt däck med bra dragkraft. Det kommer inte att vara det bästa för lera eller bergsklättring, men det kommer att prestera tillräckligt bra för att kunna användas överallt.

Utility Tires

• CST Behemoth är ett åttalagigt utility-däck som är utformat för ATV:er och UTV:er. Däcket har ett aggressivt slitbanemönster som ger dig ett bra grepp, och stora axelprofiler hjälper dig att prestera i hjulspår. Däckets radialkonstruktion är lätt och presterar bra i både hårdpackad smuts och lera. De stora kanalerna i slitbanan hjälper till att rensa bort lera och vatten.
• AMS Radial Pro är ett terrängdäck av god kvalitet som är perfekt för de flesta stigar. Däcket har ett radialhölje för en jämn och konsekvent körning. Med extra uppmärksamhet i utformningen av däckets klackar och den aggressiva slitbanan kommer det här däcket att tackla nästan alla typer av spår smidigt, även om du stöter på lera, stenar, packad smuts eller sand.
• Arisun Gear Buster är ett aggressivt däck som är utformat för ryttare som ska ta sig över stenblock, smutsiga stigar och blöta förhållanden som finns. Gummiblandningen är supergriplig för att dra ut dig ur tuffa ställen. Däcket är åtta lager med djupa håligheter och stora klackar. Åtta lager innebär vanligtvis ett tungt däck, men Gear Buster är fortfarande ganska lätt.
• Wanda P350 är en favoritdäckmodell från en respekterad tillverkare. Det här däcket har extra klackar på axeln som ger extra skydd. Det här däcket kommer att ge dig bra allsidig dragkraft på de flesta spårytor, med extra grepp för snabba kurvor och snöiga eller våta förhållanden
• Om du är en mudderåkare är ITP Mud Lite XL-däcken imponerande i leran. Designen på den här slitbanan är mycket aggressiv. Det ser ut som en blandning mellan ett normalt nyttodäck och ett sanddäck, med stora paddlar som slungar bort leran från din fyrhjuling.

Sanddäck

• EFX Sand Slinger är ett dyrare, men effektivt sanddäck. Framdäcken i den här uppsättningen är bara släta däck för att glida över sanden, och bakdäcken har stora 14 skopa-paddlar. De är 4 ply däck, vilket är trevligt eftersom lättvikt är viktigare än skydd när man kör i sand.
• Kenda är ett annat av våra favoritdäckmärken. De har bra sanddäck, men tyvärr har de gjort det förvirrande genom att ge olika namn till fram- och bakdäcken. De bakre däcken kallas för Geckodäck. De har en djup V-formad paddel för att sparka ut sanden. Framdäcken kallas Dune Runner-däck och de är enkla släta däck med en halvtums fälg som löper i mitten.

Street-Legal Tires

• Vi tycker om GBC Kanati Mongrel för en bra kombination av terrängegenskaper i ett DOT-godkänt däck. Detta 10-lagersdäck kommer att hålla länge på gatan, men har också ganska aggressiva slitbanor som gör det bra på stigarna.
• MRT Trail Pro-däcket är ett annat bra DOT-godkänt däck som är en bra kombination av terräng- och asfaltsprestanda. Det diskuteras mer ovan.
• Pit Bull Growler BG2.5 radialdäck är DOT-godkända däck för en UTV och ATV. Dessa däck presterar bra i lera, snö eller på stigar, förutom på asfalterade gator. De breda hålrummen och lamellerna på slitbanan hjälper till att rensa bort lera samtidigt som de minskar hydroplaning. De stora blocken i slitbanan och de rundade kanterna hjälper dig att få en jämn körning samtidigt som de ger däcken ökad hållbarhet och livslängd.
• STI:s Black Diamond XTR är ett crossover-däck för alla årstider som är DOT-godkänt för användning på asfalterade gator. V-mönsterprofilen överbryggar klyftan mellan lera, snö, sand, hårda stigar och asfalterade ytor. Profildjupet på 1 1 1/8 tum erbjuder dragkraft för att ge dig god kontroll även på grova stigar.
• Allterrängdäcket Tensor Regulator är ett annat DOT-godkänt däck som fungerar bra i de flesta terränger. Däcket är 8-lagigt och har ett nylonförstärkningslager för extra skydd mot punktering. Den stålbältade inre och yttre vulkanen hjälper också till att förhindra fel på sidoväggarna. Designen på det här däcket påminner troligen om ett lastbilsdäck som är utformat för terrängkörning.