Hur Runway Visual Range (RVR) fungerar

Du har förmodligen sett bokstäverna ”RVR” i en METAR-rapport förut. Du kanske också har lagt märke till att de bara visas när sikten är dålig. Så vad är RVR och hur fungerar det?

Hur det fungerar

Runway Visual Range (RVR) beskriver det horisontella avståndet som du kan förvänta dig att se längs en landningsbana, baserat på att du ser High Intensity Runway Lights (HIRL) eller andra saker på landningsbanan som har en visuell kontrast.

RVR-utrustning finns vanligtvis på större flygplatser, och RVR-visibiliteten kan rapporteras för upp till fyra utsedda banor på en flygplats. Den beräknas med hjälp av sensorer så här:

Sensorerna är placerade längs banan och de är ungefär 14 fot högre än banans mittlinje.

På de flesta banor som är utrustade med RVR finns det tre sensorer: en landningssensor, en mittpunktssensor och en utrullningssensor.

Läsning av RVR från METAR

Som det är bra att känna till sensorerna, är det ännu bättre att faktiskt kunna läsa RVR. Så låt oss hoppa in på det.

RVR rapporteras endast på flygplatser som har RVR-avkänningsutrustning, när sikten är 1 statemil eller mindre, eller när RVR för en instrumentbana är 6 000 fot eller mindre.

I en METAR börjar RVR med banan, kodad med bokstaven ”R”, följt av banans nummer. I detta exempel betyder ”R18R” att RVR rapporteras för bana 18 höger.

(Skärmdumpar tagna från vår onlinekurs Aviation Weather Products)

RVR-synlighet kodas med fyra siffror, som representerar RVR-avståndet i fot. I det här exemplet anger ”1600” att RVR för bana 18R är 1600 fot.

De steg som RVR-synligheten beskrivs i ändras också när synligheten blir sämre. Ju sämre sikt, desto mindre steg som RVR rapporteras:

• Var 100 fot upp till 1 000 fot
• Var 200 fot från 1 000 fot till 3 000 fot
• Var 500 fot från 3 000 fot till 6,000 fot

”Större”, ”Mindre än” och variabel sikt

Om sikten är mindre än det lägsta rapporteringsbara RVR-värdet placeras ett ”M” framför det. Här anger ”M0600” att RVR för bana 18R är mindre än 600 fot.

Och om sikten är större än det högsta rapporteringsbara värdet placeras ett ”P” framför det. Här anger ”P6000” att RVR för bana 18R är större än 6000 fot.

Och när RVR varierar med mer än ett rapporterbart värde under en 10-minutersperiod, sätts det lägsta och högsta värdet i par med ett ”V” mellan dem. I detta exempel anger ”0700V1000” att RVR för bana 18R varierar mellan 700 fot och 1000 fot.

Användning av RVR i verkligheten

Om RVR endast rapporteras när sikten är mycket låg, används det oftast av företagspiloter och flygbolagspiloter när de bestämmer om de behöver göra en CAT II- eller CAT III-nedflygning, eller vilka minimikrav på synlighet vid start de har.

Men GA-piloter som vi kan också använda det. Även om det inte finns några siktminimum enligt Part 91 för att påbörja en inflygning kan RVR ge dig en allmän uppfattning om du kommer att kunna se landningsbanan eller inflygningsljusen vid miniminivåer. I diagrammet nedan står det blåmarkerade ”24” för 2400 fot RVR-minimumssynlighet för inflygningen.

Om den RVR som rapporteras vid din landningsflygplats är lägre än minimikraven i inflygningskartan måste du fundera på vart du ska åka för att hitta en alternativ flygplats, eftersom dina chanser att se landningsbanan vid minimikraven inte är så goda. Du kan också överväga att hoppa över inflygningen helt och hållet och bege dig till din alternativa flygplats.

Och du behöver inte uppfylla RVR-minimumskraven för att göra en inflygning och landa, men du behöver dessa tre saker:

• 1) Kontinuerlig position för att landa på den avsedda banan
• 2) Krävande flygsynlighet
• 3) Banmiljön i sikte (godkänd visuell referens för banan)

Och även om ”flygsynlighet” är något annat än RVR (det är det som du ser ut genom vindrutan), kommer RVR att ge dig en allmän uppfattning om vad du kan förvänta dig att se i slutet av din inflygning. Och om den rapporterade RVR är lägre än vad som står på inflygningskartan kommer du förmodligen att ha svårt att landa från inflygningen.

Sätt ihop allting

Och även om RVR inte spelar samma roll för GA-flygning som för 135- och 121-operatörer är det fortfarande ett bra verktyg att använda när sikten blir dålig. Genom att veta vad RVR är för din bana och jämföra det med dina inflygningsminimum får du en bra uppfattning om vad du kan förvänta dig att se (eller inte se) vid din inflygning. Det är också en bra indikator på om du bör försöka med inflygningen överhuvudtaget.

Vill du lära dig ännu mer om RVR och hur man förstår flygvädret? Kom igång med vår utbildningskurs i flygväder.