Huvudort: Alang-Sosiya
Nr. Varv: cirka 50 aktiva företag, 170 tomter
Nr. Arbetstagare: 10 000, max 40 000 vid toppar
Återvinningsmetod: Beaching
Skeppsbrytningsvarven i Alang-Sosiya ligger i delstaten Gujarat cirka 50 km på väg från staden Bhavnagar. De inrättades ursprungligen 1983 och sträcker sig längs en 10 km lång strand med ett stort tidvattenområde. Alang-Sosiya är världens största fartygsbrytningsanläggning. Gujarat Maritime Board (GMB), ett offentligt organ som förvaltar alla hamnar i Gujarat, reglerar varven i Alang-Sosiya. GMB hyr ut tomter för fartygsbrytning till fartygsbrytarna på grundval av tioåriga hyresavtal.
De flesta av arbetstagarna är migrantarbetare som kommer från fattigare, mindre industrialiserade områden i Indien som Uttar Pradesh, Orissa och Bihar. Många återvänder till sina byar under tre till fyra månader per år, vanligtvis under monsunperioden, för att arbeta inom jordbruket. Antalet arbetare i Alang-Sosiya fluktuerar också eftersom det inte alltid finns många kärl att bryta.
Abysmala arbetsförhållanden och föroreningar i Alang-Sosiya dokumenterades för första gången av Greenpeace 1998. Efter åtgärder från icke-statliga organisationer utfärdade Högsta domstolen flera domar där man krävde att industrin skulle förbättras så att den skulle överensstämma med nationella och internationella krav på säkra arbetsförhållanden, miljöskydd och lagar om handel med avfall. GMB tvingades inrätta en anläggning för mottagning av avfall, och regeringen svarade med att anta en kod för fartygsåtervinning 2013. Arbetstagarna får nu också en mycket grundläggande utbildning. Ändå är arbets- och levnadsförhållandena i Alang-Sosiya, liksom miljöskyddsnormerna, fortfarande otillräckliga för den tunga och farliga industri som fartygsåtervinning är. Öppenheten inom branschen är mycket bristfällig eftersom det fortfarande är omöjligt för oberoende journalister, forskare och det civila samhället att få tillträde till anläggningen. Plattformen nekades tillträde till Alang-Sosiya-varvet av GMB i oktober 2017.
Enligt lokala källor dog minst nio arbetare på varven under 2018. Enligt forskning från Toxics Watch Alliance har minst 434 personer dött på indiska skeppsbrytningsvarv mellan 1991 och 2012. Det exakta antalet dödsfall finns inte tillgängligt – allvarliga skador registreras dessutom sällan, och yrkessjukdomar som cancer, luftvägs- och hudsjukdomar dokumenteras inte alls. Indiens högsta domstol blev orolig när den jämförde förekomsten av dödsolyckor vid fartygsbrytning (2 per 1 000 arbetstagare) med situationen inom gruvindustrin, som anses vara den mest olycksdrabbade branschen (0,34 per 1 000 arbetstagare). Ändå har ingen varvsägare någonsin hållits ansvarig för en arbetstagares död.