エジプト航空990便

990便はロサンゼルスを発ち、ニューヨークに立ち寄り、その後はカイロに向かう予定だった。 機体はボーイング767-366型機の延長型、登録番号SU-GAPで、大西洋横断の10時間のフライトには2人のクルーが乗務しました。 午前1時20分頃、ジョン・F・ケネディ国際空港を離陸した。 25分後、飛行機は高度33,000フィート（10,000メートル）で水平飛行に入った。 しかし、午前1時50分頃、40°の超急角度で高度約16,000フィート（4,900メートル）まで急降下し始めた。 この間、ボーイング767の安全な最高速度をはるかに超える音速に近づいた。 1分足らずで降下が止まり、飛行機は高度を約25,000フィート（7,600メートル）まで回復し、方向を変えた。 その後、飛行機は致命的な降下を始め、左エンジンを失い、海に墜落した。 乗客203名、乗員14名、全員が死亡した。 乗客の中には、米国での訓練から帰国したエジプト軍将校の一団がいた。 9801>

国際航空協定により、エジプトは墜落事故の調査権を得たが、当初はアメリカのNTSBに委ねた。 飛行機は水深230フィート（70メートル）の海中から70％以上が回収されました。 コックピットのボイスレコーダーから、救援副操縦士ガミル・アル・バトゥーティ（苗字はエル・バトゥーティとも表記される）が離陸後わずか22分後に自らの意思で副操縦士席に座っていたことがわかった。 機長はトイレに行くためコックピットを離れ、その間に自動操縦装置が切り離され、最初の降下を開始した。 機内では無重力状態を想定した急降下が行われた。 機長はなんとかコックピットに戻り、「どうしたんだ？ 何が起きているんだ？ アル・バトゥーティは何度も（アラビア語で）”I rely on God “と言っているのが聞こえました。 降下速度が落ちるにつれて、飛行機の尾翼にある上昇と下降を制御するヒンジ式のパネルである左右のエレベーターが、左側が上昇用、右側が下降用と逆にセットされるようになった。 エンジンは電気系統が故障し、飛行データの記録が停止する約15秒前に停止した。 NTSBはこの事故をアル・バトゥーティの行動に起因するものとした。

エジプト航空がフラッグキャリア（国営航空会社）であるエジプトでは、NTSBの調査結果は不評であった。 エジプト民間航空局は独自の調査を行い、アル・バトゥーティが墜落を引き起こしたという可能性を否定する報告書を発表しました。 また、エジプト側は、エレベーター制御機構のリベットの剪断が問題の原因であり、飛行機が海面に衝突するまでの間、コックピットの全員が協力して制御を回復していたことを明らかにしました。 今すぐ購読