By Mitch Rosset
Oddly, I was exploring into Shimano Syncro Shift started with fat bike. 私は、ファットバイクに乗るのが楽しいかどうか確かめるために、安価なファットバイクを購入しました。 そのバイクはとても楽しかったのですが、地元のトレイルに乗ったとき、フラストレーションのたまる問題が発生しました。 私たちのトレイルは、短くて急な下り坂があり、そこから急に急な上り坂になるんです。 ファットバイクで坂を下るのはスリル満点ですが、その後に続くイタイ急坂を登るのはあまり楽しくありません。
元々ローディーなので、1x（ワンバイ）のセットアップが好きではありません。 ですから、早く登るためには、前の小さいチェーンリングに変速して、後ろのギアを何段か落とす必要がありました。 そうするとどうなるか？ 前後を思うように速く、正確に変速できなかったので、登りの途中で失速してしまうのだ。 坂の途中で降りて、再乗車できるところまで歩くのです。
坂を登れるだけのトラクションのある自転車があり、正しいギアで登れるパワーもあるのに、その代わりに歩いているのですから、非常にフラストレーションが溜まりました。
シマノのXTRシリーズのコンポーネントで、シンクロシフトの優れたオフロード版です。 XTR Di2グループを装着し、シンクロシフトをセットアップして、その結果には満足しています。
でも、これがロードライディングにどう関係するのか？
シンクロシフトって、いったい何？
シマノのウェブサイトによると、シンクロシフトは「1×11ドライブトレインのシンプルさと、2×11ドライブトレインのギアレンジとギアステップを提供します。 そこで、私が説明し、詳しく説明しましょう。 シンクロシフトは、シマノが第2世代のDi2を改良し、有利なギアの組み合わせにバイクを自動的にシフトできるようにしたものです。 もはやライダーは、大-大、小-小といった極端なクロスチェーンにシフトチェンジすることはできないのだ。
たとえば、大きなチェーンリングと後ろの2番目に大きなコグで登っているとき、右手のシフターの次のシフトは（ライダーがより簡単なギアを探していると仮定して）、自動的に前のチェーンリングを小さなリングに、後ろのコグをあらかじめ設定したギアの組み合わせ（この場合、大きなリング、2番目に大きなコグの組み合わせより1段階簡単なギア）に移動させるでしょう。
シンクロシフトは、利用するギアの組み合わせを範囲内で選択することができます。 これによってライダーは、いつフロントリングを変速させればいいのか、悩むことがなくなります。 フロントの変速はすべてシンクロシフトに任せておけばよいのです。
シンクロシフトは下位互換性があるか
シンクロシフトは、シマノ9100とアルテグラ8000 Di2シリーズに搭載されています。 これらは、現行および近々発売されるDi2バージョンです。 古いDi2用には、BTDN110（内蔵型）またはBT-DN100（外付け型）の新しいバッテリーを購入する必要があります。 アップグレードされたソフトウェアはバッテリーに含まれており、シマノのE-Tubeプロジェクトでファームウェアを更新すると、新たに2つの変速オプションが利用できるようになります。 これらの古いアプリケーションには、9000デュラエースDi2や6800アルテグラDi2シリーズが含まれます。 (注：シンクロシフトは10速Di2バージョンとはバックメイトできません。)
上の写真は、「アドオン」システムの様々な箱入りコンポーネントです。 新しいバッテリーは150ドル程度で販売されています。 また、このような場合にも、安心してお使いいただけます。 新しいバッテリーを取り付ける際には、新しいD-Flyユニット（100ドル以下で販売）を1つ追加することを強くお勧めします。 D-Flyユニットには2種類あり、リアディレイラーに取り付ける旧式のものは邪魔になるし、叩き落とされることもあります。
D-Flyは、Di2システムをGarmin（または同様の）ヘッドユニットと通信させることができます。 また、D-Flyユニットを接続するために、もう1本短いDi2ケーブルが必要です。 ガーミンの一部のモデルには、
バッテリー残量、シフトモード、現在使用しているフロント/リアギアの組み合わせを表示する追加スクリーンがあります。 私はGarmin Edge 1000を使用しています。 (画面表示の写真、左を参照)
Syncro Shift は、Garmin の画面が表示されているかどうかにかかわらず、実行されます。 また、Syncro Shift の主要機能をデフォルトのダッシュボード画面に追加することもできます。
注意: Syncro Shift ソフトウェアはバッテリに含まれており、今後すべての新しいユニットで使用できる予定です。
Syncro Shift offers modes for ultimate system performance
Syncro Shift has two levels of system performance as well as manual mode.
Mode #1: Front derailleur is shifted when the rear derailleur is shift two cog.
#1: フロント・ディレーラーが移動するとき、リア・ディレーラーも移動します。 例えば、小さいチェーンリングにシフトすると、リア・ディレイラーが小さいコグを2つ下に移動するトリガーとなります。
フロント・チェーンリングをラージ・リングにシフトしたとき、すでに最大のコグにある場合は、追加の自動変速は行われません。 これは便利ですが、ゲームチェンジャーではありません。 これは、現在のフロント ディレイラーのシフト パターンを模倣します。
モード 2: これは非常に興味深いものでした。 スモールチェーンリングで、カセットにあらかじめ設定されたハードなギアに変速すると、バイクは自動的にラージチェーンリングに変速し、リアにあらかじめ設定されたギアに変速するのです。 このモードでは、クロスチェーンはもちろん、2つのシフターを一度に変速させることもありません。
さて、ここからがこのシステムの楽しさを実感できる部分です。 たとえば、50×25の組み合わせで、28を一番大きなコグにして坂を登っているとします。 次にリアディレイラーを変速すると、クロスチェーン50×28になりますよね。 違う。 シンクロシフトは自動的に小さなチェーンリングと、リアにあらかじめセットされているコグにシフトします。 リアに何を使うか迷ったら
Play around with your presets
E-Tube ProjectをインストールしたラップトップにDi2を接続し、表示される指示に従ってください。 色のついたタブ
を上下にスライドさせれば、許容できるギアの組み合わせが選択できるようになるという、わかりやすいバーダイアグラムが開きます。 E-Tubeプロジェクトには他にも無数の調整がありますが、この記事ではシンクロシフトに適用されるものに焦点を当てます。 Di2搭載のバイクをお持ちの方は、ぜひ一度E-Tube Projectをダウンロードしてください。 E-Tubeプロジェクトアプリの活用
E-Tube Projectの最新アプリは、モバイル機器（スマートフォン、iPad）で動作します。 iPhone 7にアプリをダウンロードし、携帯電話から簡単にパラメータを変更することができました。 (左の写真は、私の携帯電話から。)
しかし、なぜそんなことをしようと思ったのでしょうか？ 最近の例では、センチュリーライドでのことです。 私は、午前中に私にとって良いと感じたギアの組み合わせを使用しましたが、午後には疲れている脚にはアグレッシブすぎるように感じました。 アプリを数回クリックするだけで、疲弊した脚によりフィットする、より簡単なギアの組み合わせを選ぶよう、バイクが手助けしてくれました」
Summing it all up
シンクロシフトはゲームチェンジャーか？ シマノ自身のマーケティング資料には、「シンクロシフトは、使ってみないとわからないものだ」と書かれています
シンクロシフトは、フロントディレイラーのシフターをなくし、極端なクロスチェーンをすべてなくすことができます。 これは確かに、ゲームを変えるような開発だと言えるでしょう。 ロードバイクとファットタイヤバイクの両方に、この高度なシフティングを搭載できることに感激しています。