タックコート

注：このセクションは、主に次の2つのタックコート出版物の合成です：

Flexible Pavements of Ohio(オハイオ州の柔軟な舗装)。 (2001年5月)。技術情報。適切なタックコートの適用。オハイオ州の柔軟な舗装。オハイオ州コロンバス。
Texas Department of Transportation (TxDOT)（テキサス州交通局）。 (2001). テクニカルアドバイザリー。タックコートの適切な使用。テクニカルアドバイザリー 2001-1. テキサス州運輸省。 Austin, TX.

A tack coat is a thin bituminous liquid asphalt, emulsion or cutback layer applied between HMA pavement lifts to promote bonding.タックコートは、HMA舗装のリフト間に塗布される薄いアスファルトの液体、乳剤またはカットバック層である。建設リフト間、特に既存の路面とオーバーレイの間の十分な結合は、完成した舗装構造が単一のユニットとして動作し、十分な強度を提供するために重要です。隣接する層が互いに接着していない場合、基本的に複数の独立した薄い層として動作し、いずれも予測される交通による曲げ応力に対応するように設計されていません。層間の接着が不十分だと、層間剥離が起こり、縦方向の車輪道クラック、疲労クラック、ポットホール、わだちのような他の障害が発生し、舗装の寿命を大きく縮めてしまいます (TxDOT, 2001)。タックコートカバレッジが良い。

図3.タックコートの被覆が悪い。劣悪なタックコート（写真左半分）と良好なタックコート（写真右半分）。

アプリケーション

タックコートは、舗装表面全体に均一に塗布し、約90％の表面被覆を得る必要があります。この均一性を一貫して達成するためには、アプリケーションのすべての側面を考慮し、慎重に制御する必要があります。具体的には、

The condition of the pavement surface receiving the tack coat
The application rate
Tack coat dilution

Condition of the Pavement Surface receiving the Tack Coat

The pavement surface receiving the tack coat should be clean and dry to promote maximum bonding.Of the pavement surface, and the pavement surface, the pavement surface, and the pabements, and the pabements, and the pabements is not found. 乳化したタックコート材は、冷たい舗装や湿った舗装に塗布することができますが、硬化に必要な時間が長くなる可能性があります（Flexible Pavements of Ohio, 2001）。既存の舗装や粉砕された舗装はかなり汚れやほこりが多いため、タックコートを塗布する前に表面を掃いたり洗ったりしてきれいにする必要がある。そうしないと、タックコート材が隣接する舗装層ではなく汚れやほこりに接着してしまう可能性がある。そうしないと、タックコート材が隣接する舗装層ではなく、土や埃と結合してしまい、タックコート材が過剰にトラッキングする可能性があります。スリップクラックや剥離は、清潔さが欠けているときに典型的に見られる問題です（Flexible Pavements of Ohio, 2001）。

Application Rate

Tack coat application should result in a thin, uniform coating of tack coat material covering approximately 90 percent of the pavement surface (Flexible Pavements of Ohio, 2001).Tack coat tracking resulting in no tack coat in the wheelpath. この結果を達成するために、塗布量はタックコートを受ける舗装の状態によって変化する。タックコートが少なすぎると、層間の結合が不十分になることがある。タックコートが多すぎると、層間に潤滑性のある滑り面ができたり、タックコート材がオーバーレイに引き込まれ、混合物の特性に悪影響を及ぼしたり、薄いオーバーレイではにじみの可能性さえある（Flexible Pavements of Ohio, 2001）。表1は、Flexible Pavements of Ohio（2001）からの推奨塗布量を示している（

Table 1. オハイオ州の柔軟な舗装（2001年）

0.17-06
(0.16-06.)08）

既存の舗装状態	リットル/m2（ガロン/ヤード2）でアプリケーションレート	残留原液	Diluted 1:水と1：1
New HMA	0.14 – 0.18 (0.03 – 0.04)	0.23 – 0.32 (0.05 – 0.07)	0.45 – 0.59 (0.10 – 0.13）
Oxidized HMA	0.18 – 0.27 （0.04 – 0.06）	0.32 – 0.45 （0.07 – 0.06）	0.32 – 0.45 （0.10）	0.59 – 0.91 （0.13 – 0.20）
Milled HMA	0.27 – 0.36 （0.06 – 0.08）	0.45 – 0.59 (0.10 – 0.13)	0.91 – 1.22 (0.20 – 0.27)
Milled PCC	0.27 – 0.36 (0.06 – 0.)	Milled PCC	0.45 – 0.59 （0.10 – 0.13）	0.91 – 1.22 （0.20 – 0.27）
PCC	0.18 – 0.27 （0.04 – 0.06)	0.32 – 0.45 (0.07 – 0.10)	0.59 – 0.91 (0.13 – 0.20)

残留物発生量。乳剤のアスファルトバインダー分だけの塗布量

Undiluted:
Diluted 1:1 with Water：原液乳剤の塗布量。

基本的な塗布量の考慮点は次のとおりです。

タックコートを受ける舗装表面の粗さ。粗い表面は、滑らかな表面よりも多くのタックコートを必要とします。例えば、フライス盤で削ると粗い溝ができ、溝がない表面と比較すると、既存の舗装の表面積が増加します。表面積の増加は、切削ドラムの歯のタイプ、数、状態、および間隔に依存しますが、一般に20～30パーセントの範囲であり、切削されていない表面と比較した場合、それに対応するタックコートの増加（20～30パーセント増）が必要です（TRB、2000年）

販売店車両。タックコートを均一に塗布するためには、車両に関連するいくつかの調整と設定が重要である。基本的に、ノズルパターン、スプレーバーの高さ、分配圧力は、タックコートを均一に塗布するために一緒に動作する必要があります。一般的には、「ダブルラップ」または「トリプルラップ」での塗布が最も効果的です。「ダブルラップ／トリプルラップ」とは、ノズルのスプレーパターンが互いに重なり合い、舗装のどの部分にもちょうど2つ／3つのノズルからスプレーがかかるようにすることを意味します（図5）。具体的なガイダンスは次のとおりです：

ノズルのスプレーパターンは、分配器スプレーバーに沿って互いに同じであるべきです。
スプレーバーの高さは一定であるべきです。タックコートを塗布すると、車両は軽くなり、スプレーバーが上昇します。タックコートを塗布する車両はこれを補うことができる必要があります。
ディストリビュータ内の圧力は、一定の速度でスプレーノズルからタックコート材料を強制的に排出できるものでなければなりません。
分配器内の温度は、約24°C (75°F) と 54°C (130°F)の間に維持されなければなりません。過度の加熱は乳剤がディストリビューター内で破れる原因となります。

Dilution

時には乳化アスファルトタックコートは、乳剤内のアスファルトバインダーの同じボリュームを維持しながら液体の合計ボリュームを増やすために水で希釈されていることがあります。これは、過剰な量のアスファルトバインダーを適用することなく、より均一なアプリケーションを達成するのに役立ちます。不適切な希釈から生じる様々な問題（例えば、乳剤が過度に希釈され、希釈により早期に乳剤が破れる）のために、希釈は可能な限り避けるべきである。希釈を試みる前に、ノズルの開口サイズやタックコートの塗布圧を調整するなどの他の方法を検討する必要があります。希釈が必要な場合、Flexible Pavements of Ohioは次のことを推奨／留意しています（2001年）：

希釈は請負業者ではなく、乳剤供給業者が行うべきである。
希釈により乳剤破壊とセット時間が増加する。
希釈は1:1ベースで行うべきである。
希釈は乳剤に水を加えることによってのみ行い、タックを壊す原因となる逆は行わない。
同じ残留アスファルトの被覆率を得るには、希釈乳剤は原液より多くの速度で適用する必要がある。

その他のタックコートの側面

タックコートの均一な適用やその後の接着能力にとって重要ではありませんが、タックコートには他にもいくつかの注目すべき側面があります。

Timing

一般に、タックコートは、次のHMA層を塗布する前に、破断して硬化（乳剤）または硬化（カットバック）するのに十分な時間を与える必要があります。トラッキングは、隣接する舗装表面にタックコート材を堆積させる。この材料は見苦しいが、一般にほとんど効果がなく、すぐに摩耗する。極端な場合、トラッキングは舗装面を歪ませたり、ドライバーの航行能力を妨げるほどのタックコート材を堆積させることがある（Flexible Pavements of Ohio, 2001）。ゴム系タックコートは、特に車のタイヤに付着する傾向が強い。

Traffic on Tack Coats

一般に、タックコート上での通行は許可されるべきではありません。タックされた路面が交通にさらされると、特に雨天時に、スキッド抵抗が低下する可能性がある（Flexible Pavements of Ohio, 2001）。タックコートの路面が交通にさらされる必要がある場合、砂で覆い、摩擦を与え、ピックアップを防止する必要がある。 7791>

Surveys

Tack Coat Survey from VDOT May 28, 2008

Questions

State
DOT は未舗装路にオーバーレイする前にタックコート材料を配置する必要がありますか? ある場合、どのようなタックコート材が使用されていますか。接着強度または塗布量を指定していますか。
貴社の DOT は、粉砕された表面にオーバーレイする前にタックコート材を塗布することを要求していますか。はい」の場合、どのようなタックコート材が使用されていますか。接着強度または塗布率を指定していますか。
貴社の DOT は接着強度について何らかの調査を行いましたか。
メール回答者以外の連絡先（名前、メールアドレス、電話番号）

結果

脚注（本文に戻る）

Texas Department of Transportation (TxDOT).B.V. (TxDOT).D. (TxDOT). (2001). テクニカルアドバイザリー。タックコートの適切な使用。テクニカルアドバイザリー 2001-1. テキサス州運輸省。 Austin, TX.↵
オハイオ州の柔軟な舗装。 (2001 年 5 月). 技術情報。適切なタックコートの適用。 Flexible Pavements of Ohio. コロンバス、オハイオ州。↵
Transportation Research Board (TRB). (2000). ホットミックスアスファルト舗装ハンドブック 2000 年版。交通研究委員会、国家研究会議。ワシントン D.C. ↵