建設編
19世紀初頭、拡大する両岸のドックを結ぶため、テムズ川の北岸と南岸の間に新しい陸路が必要であることが急務であった。 1805-09年、Richard Trevithickを含むコーンウォール人の鉱夫たちが、RotherhitheとWapping/Limehouseの間のさらに上流のトンネルを掘ろうとしたが、地盤の状態が悪く失敗している。 コーニッシュの鉱夫たちは硬い岩に慣れていて、柔らかい粘土や流砂のために方法を変えなかったのである。 このテムズ・アーチウェイ計画は、合計1,200フィート（366m）のうち1,000フィート（305m）が掘られた時点で、最初のパイロットトンネル（「ドリフトウェイ」）が2度浸水したため、断念されたのである。 このトンネルは2〜3フィート×5フィート（61〜91センチ×1.5メートル）しかなく、旅客用の大きなトンネルのための排水路として計画されたものであった。 テムズ川アーチウェイ計画の失敗により、技術者たちは「地下トンネルは実用的ではない」と結論付けた。
しかし、イギリス系フランス人の技術者マーク・ブルネルは、この結論を受け入れようとしない。 1814年、彼はロシア皇帝アレクサンドル1世に、サンクトペテルブルクのネヴァ川の下にトンネルを建設する計画を提案した。 この計画は断られたが（代わりに橋が建設された）、ブルネルは新しいトンネル工法のアイデアを開発し続けた。
ブルネルは1818年1月にトンネル工法における革命的進歩であるトンネルシールドの特許を取得した。 1823年、ブルネルはロザリチーとワッピングの間に、彼の新しいシールドを使って掘るトンネルの計画を作成した。 ウェリントン公爵を含む個人投資家からすぐに資金が調達され、1824年にテムズ・トンネル会社が設立され、1825年2月にプロジェクトが開始された。 直径50フィート（15m）の鉄の輪を地上に組み立てて掘られた。 その上に高さ40フィート（12m）、厚さ3フィート（91cm）のレンガの壁を作り、その上に掘削用のポンプを駆動するための強力な蒸気機関を取り付けた。 その重さは1,000トンに及ぶという。 リングの鋭利な下端より下の土は、ブルネルの作業員が手作業で取り除いた。 こうして、立坑は自重で徐々に沈み、巨大な菓子切りのように軟弱地盤を切り裂いていった。 沈んでいく途中で、土の圧力に押されて動かなくなる箇所もあった。 そのため、5万個のレンガを仮の重しとして追加した。 この問題は、立坑の側面が平行であったことに起因していることがわかった。 この円筒形でない先細りのデザインにより、シャフトが引っかかることはなかった。 1825年11月までにロザリッチ立坑は設置され、トンネル工事が始められた。
ヘンリー・モーズレイのランベス工場で作られ、ロザリッチ立坑で組み立てられたトンネル・シールドは、ブルネルによるテームズ・トンネル建設の鍵であった。 Illustrated London News』には、その仕組みが紹介されている。
Shield in use during construction
A scale model of the tunnel shield at the Brunel Museum at Rotherhithe
The mode of this great excavation was accomplished by a powerful apparatus called a shield, 12個の大きな枠が、本棚にたくさんの本を並べるように隣り合っていて、3段階に分かれている。このため、36個の部屋があり、それぞれが一人の作業員用で、後ろは開いているが、前は可動式の板で閉じられていた。 前板を撤去する土に当て、作業員が1枚の板を撤去すると、その背後の土を指示された深さまで掘り下げ、新たに露出する表面に板を当てる。 こうしてすべての板を運び出した後、各板は、頭と足の2本のネジで進められ、ネジは完成した煉瓦に当たって回転し、空いたスペースに押し出されるように進んでいった。 そして、もう一組の板が進んでいく。
シールドの12のフレームは、それぞれ7トン以上の重さがありました。 このトンネル・シールドの最大の特徴は、シールドの前面と周囲の地盤を支えることで、崩落の危険性を減らしたことである。 しかし、ブルネル自身はもちろん、多くの作業員が、川から染み出た汚水による劣悪な環境で体調を崩した。 この汚水がメタンガスを発生させ、それが坑夫たちのオイルランプに引火したのだ。 1826年4月に専属技師ジョン・アームストロングが病に倒れると、マルクの息子イザムバード・キングダム・ブルネルが20歳で後を継いだ。
作業は遅く、週にわずか8～12フィート（3～4m）しか進まなかった。 このトンネルで収入を得るために、会社の役員は観光客に稼働中のシールドを見せることを許可した。
掘削はまた危険なものであった。 1827年5月18日、549フィート（167m）掘ったところでトンネルが突然氾濫した。 イザムバード・キングダム・ブルネルは、川底の穴を修復するために船から潜水鐘を降ろし、粘土を詰めた袋をトンネルの屋根の裂け目に投げ入れた。 修理と排水の後、彼はトンネルの中で宴会を開いた。
ClosureEdit
トンネルは翌年の1828年1月12日に再び浸水し、6名が死亡した。 イサムバードは非常に幸運にもこれを生き延びた。6人の男たちは、非常口がロックされていることが分かっていたので、大階段へ向かって進んでいた。 イサムバードは、その鍵のかかった出口を目指した。 それを聞いたビーミッシュという業者がドアを壊し、意識のないイサムバードを引っ張り出して蘇生させた。 彼は療養のためブリストル近郊のブリスリントンに送られ、そこでクリフトン吊橋の建設コンペの話を聞いた。
その後財政難が続き、8月にはトンネルがシールドのすぐ後ろに壁で囲まれ、その後7年間放置されることになった。
完成編集
The Thames Tunnel excavation as it around 1840
1834年12月、ブルネルは建設を継続できるだけの資金調達（財務省からの247000ポンドの融資含む）に成功する。
1835年の8月から古いさびたシールドが解体、取り外された。 1836年3月までに、改良され重くなった新しいシールドが所定の位置に組み立てられ、ボーリングが再開された。
さらなる洪水（1837年8月23日と11月3日、1838年3月20日、1840年4月3日）、火災、メタンと硫化水素ガスの漏れにより、残りのトンネルはさらに5年半後、1841年11月に完成させられた。 大幅な遅れと度重なる洪水は、トンネルをメトロポリタンのユーモアのネタにした：
Good Monsieur Brunel
Let misanthropy tell
That your work, half complete, is begun ill;
Heed them not, bore away
Through gravel and clay,
Nor doubt the success of your Tunnel.Of The tunnel.
あの災難は、
テムズ川が隙間を作り、
それをカワウソの生息地にしたとき、
あなたの計画が小難しい夢でないことを証明した；-
彼らは「決して水を保持できない」とは言えないのだ。– James Smith, “The Thames Tunnel”, in Memoirs, Letters, and Comic Miscellanies in Prose and Verse, of the Late James Smith, p. 185, H. Colburn, 1840
Thames Tunnelは1841-1842にかけて照明、道路、螺旋階段が設置された。 また、ロザリッチ側には、現在ブルネル博物館となっているエンジンハウスが建設され、トンネル内の排水のための機械が設置された。
歩行者の使用 Edit
Thames Tunnelは土木工学の勝利であったが、経済的な成功はなかった。 掘削に454,000ポンド、完成に180,000ポンドかかり、当初の予想をはるかに上回ったのである。 このトンネルは、当初の予想をはるかに上回る454,000ポンドと180,000ポンドの費用を要し、車輪のついた車両が通れるように入り口を拡張する計画もコスト面で失敗し、歩行者のみが利用するようになった。 その後、年間約200万人が訪れる観光名所となり、1ペニー（1円）を払って通り抜け、歌の題材にもなった。 アメリカの旅行家ウィリアム・アレン・ドリューは、「トンネルを通らずにロンドンに行く者はいない」と評し、「世界の八不思議」と表現した。 1851年に実際に見た彼は、「いささか失望した」としながらも、交通の動脈というよりは地下市場のようなその内部を鮮やかに描写している：
Entrance shaft to the Thames Tunnel
川から道を隔てるビル群の中で、大理石の八角形の建物に気がついた。 いくつかの大きな扉の一つから中に入ると、直径50フィートのロタンダがあり、床は青と白の大理石のモザイク細工で敷き詰められている。 壁は漆喰で、その周りには、新聞、パンフレット、本、菓子、ビールなどを売るためのスタンドが並んでいる。 川のそばのロタンダには監視小屋のようなものがあり、そこには太った公安官、つまり税金を徴収する人がいる。 彼の前に真鍮の回転木戸があり、1ペニーを払うと通過することができる。ドアを入ると、シャフトを下り始め、非常に長い大理石の階段が広いプラットフォームまで続き、そこから次の階段が反対方向に下りてくる。 立坑の壁は円形で、漆喰で仕上げられており、絵画やその他の奇妙なオブジェが掛けられている。 最初のプラットフォームで少し立ち止まり、その一部を占める巨大なオルガンの音に耳を傾け、素晴らしい音楽を奏でる。
次の階、つまり大理石のプラットフォームに到達するまで下降を再開し、そこで休憩する間、興味をそそる他のオブジェクトを見つけることができる。 そしてこうしてあなたは、80フィートのシャフトの底まで、下へ下へと降りていく; その間、壁は、石膏の絵、彫像、または数字で、&c.がちりばめられている。 底に到着すると、通りから入ったのと同じようなロタンダ（円形の部屋）にいることに気づく。 壁際にはアルコーブがあり、そこにはエジプトの黒魔術師や占い師、踊る猿など、お金を得るためのさまざまな仕掛けが施されている。 部屋はガスで照らされており、鮮やかだ。
さて、目の前のテムズ・トンネルを覗いてみてほしい。 それは2つの美しいアーチからなり、川の反対側まで伸びている。 これらのアーチには、それぞれ幅14フィート、高さ22フィートの路盤と、幅3フィートの歩行者用通路がある。 隧道は風通しが良いようで、空気は湿っぽくなく、閉塞感もない。 このアーチの間の仕切りは、トンネルの全長にわたって、横長のアーチに切られており、一方のロードステッドから他方のロードステッドに通じている。 大理石のカウンター、タペストリーの裏地、金メッキの棚、すべてが二重に見える鏡など、豪華な内装のファンシーショップやおもちゃ屋が、全部で50軒はあります。 紳士は、テムズ・トンネルの思い出に何かかわいいものを買って帰ろうとすると、おしゃれな服を着て微笑みながら店内に待機しています。 アーチはガスバーナーで照らされ、太陽のように明るい。通りはいつも、トンネルの構造を調べたり、アーチの少女たちが展示するおしゃれな商品、おもちゃ、&などを見たりする男性、女性、子供の群れで混雑している……。 好奇心を刺激するものを買わずに通り過ぎることは不可能である。 ほとんどの品物には、”Bought in the Thames Tunnel” – “a present from the Thames Tunnel “と書かれている。
ドリューは、おそらくトンネルに対する彼の見解に好意的で、そのアーチ下に潜んで通行人をだます娼婦や「トンネル泥棒」のたまり場とみなされるようになった。 1855年に書いたアメリカの作家ナサニエル・ホーソーンは、ドリューの数年後にトンネルを訪れた際、より否定的な見方をした：
それは明らかに果てしない長さのアーチ型の廊下で、一定の間隔でガスの噴射で陰鬱に照らされていた……。 そこで一生を過ごす人たちがいて、おそらく朝に少し見る以外は、めったに、あるいは一度も、日の光を見ることはないのだろう。 この廊下のあちこちに，主に女性が営む露店があり，近づくと，夕暮れの中で，さまざまな品物が売られているのが見える……． 現在の用途に関する限り、このトンネルは完全に失敗している。
鉄道トンネルとしての利用 編集
1870 Wappingでテムズトンネルを出る列車の眺め
トンネル内部。 2010年
テムズ・トンネルの地下道とアプローチ（赤でハイライト）
このトンネルは、ワッピング（後のリバプールストリート）と南ロンドン線間の貨物・乗客用の鉄道リンクとして、トンネルを利用しようとした幹線鉄道会社6社で共同体、東ロンドン鉄道会社によって1865年9月に購入されました。
この路線のエンジニアはサー・ジョン・ホークショーで、彼はまた、W・H・バーロウとともに、ブリストルで長く放置されていたイザムバード・ブルネルのクリフトン吊橋を大規模に設計し直し、1864年に完成させたことでも知られている人物だった。 1884年、川の北側にあるトンネルの廃坑がワッピング駅として再利用された。
イースト・ロンドン鉄道は後にロンドン地下鉄に吸収され、イースト・ロンドン線となった。 1962年まで物資輸送に使われ続けた。 地下鉄時代、テムズ・トンネルは地下鉄のインフラの中で最も古いものだった。
カナダ・ウォーター駅にイースト・ロンドンラインとジュビリー・ラインの延長線上に交差点を建設する計画がありました。 工事にはEast London Lineの一時的な閉鎖が必要なため、この機会にトンネルの長期的なメンテナンスを行うことになり、1995年にEast London Lineが閉鎖されて工事とメンテナンスが行われるようになりました。 その際、トンネルをコンクリートで塞いで水漏れを防ぐという修理方法が提案されたのですが、そのためにトンネルの外観が失われ、できるだけ早く、安く工事を終わらせたいロンドン地下鉄とトンネルの外観を保存したい建築関係者の間で激しい対立が起こりました。 1995 年 3 月 24 日（London Underground が長期メンテナンス作業の開始を予定していた日）にトンネルのグレード II* への登録が行われ、建築関係者が勝利した。
トンネルの一方の端の短いセクションを未処理のままにし、残りの部分をより調和的に処理するという合意を受けて作業は進められ、当初の予定よりかなり遅れて、1998 年にルートが再開されることとなった。 2007年12月23日から再びトンネルは閉鎖され、イースト・ロンドン・ライン延長のための軌道敷設と再線路敷設が行われました。 この延長工事の結果、トンネルは新しいロンドン・オーバーグラウンドの一部となりました。
InfluenceEdit
2007年にイーストロンドン線が閉鎖される前に地下鉄ロザーリズ駅にあった記念のプレート
テームズトンネルの建設により、多くのエンジニアの懐疑論にもかかわらず、海底トンネルの建設が実際に可能であることが示された。 その後、ロンドンのタワー地下鉄、セヴァーン川のセヴァーン・トンネル、マージー川のマージー鉄道トンネルなど、英国ではいくつかの新しい海底トンネルが建設された。 ブルネルのトンネル掘削シールドは後に改良され、ジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドが技術開発で特に重要な役割を果たした。
テムズ・トンネルの歴史的重要性は、その建築的重要性が認められて1995年3月24日にグレードII*に指定されたときに認識された。 一時的に閉鎖される前、Rotherhitheのホームに降りる階段の上にプレートがありました。
1835年、イタリアの詩人Giacomo Leopardiは、詩「Palinodia al Marchese Gino Capponi」の126-129行目でテムズトンネルの建設をパロディにした。