Bartini-Beriev は冷戦時代の軍拡競争の一部で、対立する国家は信じられないほど野心的な設計アイデアの実施を支持しました。 126>
1970年代、ソ連邦の国境を守るため、ユニークな水陸両用機「バルティーニ・ベリエフVVA-14」が誕生しました。 垂直離着陸機でありながら、水上でも通常の航空機のように離着陸できるのが特徴です。
主な任務は、アメリカの潜水艦がソ連の国境に接近した際に探知することでした。0
Bartini Beriev VVA-14は、製作者であるイタリア出身のソビエト連邦の有名な設計者で、レッドバロンと呼ばれたRobert Bartiniに敬意を表して名づけられました。
彼は第一次世界大戦中オーストリア・ハンガリー軍で活躍し、ロシア軍によって捕えられ1916年6月に戦争捕虜収容所に送られるまでは、その任務に携わっていた。 1920年に解放された後、イタリアに移り住み、ミラノ工科大学で航空宇宙工学を学び、1922年に卒業した。
ベニート・ムッソリーニが政権を握ると、バルティーニはファシズム下のイタリアからソ連に渡り、ソ連軍の航空技術者に任命された。 バルティーニは、スターリン時代の “喜び “を知ることになる。 ムッソリーニのスパイとして告発され、その後「人民の敵」とされた。 冷戦は健在であった
バルティーニは収容所に入れられ、そこでソ連のために実験設計局計画で航空機器の開発を続けた。
8年間の投獄の後、Bartiniは解放されてソ連での航空活動を継続しました。 バルティーニは「地上大陸間輸送の理論」を展開し、船舶、ヘリコプター、飛行機の長所を組み合わせた水陸両用の乗り物が最適であるとしました
1962年、バルティーニはその最初のプロジェクトを発表します。 MVA-62は水陸両用機で、ほぼすべての地表に垂直離着陸が可能であった。 MVA-62は飛行機のように飛ぶことができ、エクラノプラン（ウィングシップ）のように動くことができる。
シングルコピーのプロジェクトMVA-62は、試験的にうまくいったので、VVA-14飛行艇を作るための基礎として使われた。 この新型機は、敵の多目的潜水艦やミサイル潜水艦の探知、捜索・救助活動などを行うことが想定されていました。
1972年、VVA-14M1という名前で最初のテストコピーが開発された。 やがて1972年9月4日、この飛行艇は初飛行に成功する。 その大きさが印象的な珍しい機体を地上から見て、設計者は「ズミー・ゴリニチ（スラブ竜）」という非公式な名前をつけたのです。 1974年には、インフレータブル・ポンツーン（後にリジッド・ポンツーンに変更）の設置とともに、設計に変更が加えられた。 また、垂直離陸用のリフティング・エンジンの搭載に問題があった。
VVA-14の乗員は3名であった。 航続力2、揚力12のターボファンエンジンを搭載し、最高速度は時速472マイル（約760km）でした。
設計者は垂直離陸用のエンジンを待っていましたが、リフティングエンジンの製作は完了しませんでした。
このため、VVA-14にエクラノプランの機能、つまり画面上の飛行モードを使って、飛行機のように高高度を飛行する機能を持たせることにしました。
1974年12月6日、バルティーニ・ベリエフはモスクワで77歳の生涯を閉じました。 彼はモスクワのヴヴェデンスコエ墓地に葬られています。
彼の碑には「ソビエトの地で、彼は赤い飛行機が黒い（もの）より速く飛ぶことを人生のすべて捧げようと誓いを守った」と刻まれています。
すでにずっと遅かったバルティニの死の後も、彼の計画は2年間発展し続けています。 タガンログ湾の水域では、エクラノプランのモードで飛行機のテストが行われた。
VVA-14は合計107回の飛行を行い、合計103時間を空中で過ごした。 1976年、このプロジェクトの開発は中止され、1987年に試作機はソ連中央空軍博物館へ送られ、現在に至っている。 イタリアの天才的な航空機設計者の壮大なプロジェクトは、現在では悲しい光景となっています。
2013年、VVA-14の復元を目指す愛好家グループが現れましたが、結局は無駄でした。