NVOCCとフレイト・フォワーダーは、海運・貨物業界で同じ意味で使われる多くの用語のうちの2つです。 これは、多くの人がこの2つのエンティティの違いを理解または認識していないためで、特に文書化と負債に関して言えばそうです。
そこで、貨物輸送会社とNVOCCの違いを詳しく見てみましょう。
FMCはNVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier（非船舶運航共同運送業者）を次のように定義しています。
- 海上輸送を提供するために自らを宣伝し、自社で船荷証券または同等の文書を発行するコモンキャリア。 海上輸送が提供される船舶を運航しない
- 貨物の移動に関わる船舶運航コモンキャリアとの関係における荷主
NVOCCを登録、管理、規制するグローバルな規制機関が世界中に存在しないため、現在世界中でどれくらいのNVOCCが運営されているか、どこに拠点を置いているかを確認することは困難である。.
米国市場は世界で最も多くのNVOCCオペレーターを抱えていると広く信じられています。 米国はまた、NVOCCがサービスを提供する前に登録する必要がある数少ない国の一つです。
米国でサービスを提供する前に、NVOCCは
- FMCからのライセンスの確保、
- 発生し得るクレームの支払いに対する財政的責任の証明の提出、およびを含む特定のプロトコルに従うことが要求されます。
- publish a tariff of charges which will be applied to their clients
NVOCC registration is also required in China as per certain publications that the operator must be registered with Ministry of Transportation.これは、中国においてNVOCC登録が必要であることを意味します。. しかし、NVOCCオペレーターが船荷証券を登録する必要があるかどうかについては、明確な定義がないようです。
同様に、他の主要な法域におけるNVOCCの登録の要件または必要性は、泥のように明確です。 NVOCCの登録が厳密に守られている法域をご存知の方がいらっしゃいましたら、コメントをお願いします。
NVOCCの機能とは…？
NVOCCはしばしば「荷主にとっての運送会社」、「運送会社にとっての荷主」として呼ばれます。 これはどういう意味ですか？
もっとも基本的なレベルで言えば、 NVOCCは様々な貿易路で運航する船社と数量ベースの海上輸送協定を締結しています…これは、荷主の荷主に対する船社名の由来でもあります。 NVOCCはその後、独自のタリフを作成し、それに基づいて定期船サービスのスペースをさまざまな顧客に販売します。
NVOCCの顧客リストには、
- BCO – Beneficial Cargo Owner（輸出業者または輸入業者の別名）
- Freight（貨物）
- Clearing Agent
- Freight Broker
が含まれている場合があります。 Forwarder
特定の法域や市場によって異なる場合がある。 NVOCCの活動には、以下のものが含まれますが、これらに限定されるものではありません。
- 運送人として荷送人と国際運送契約を締結すること、
- 運送人として貨物を受け取り、引き渡すこと、
- 船荷証券（通常はハウスビルディング）またはその他の運送書類を発行すること、
- 運賃およびその他のサービス料金を徴収すること。
- スペースの予約やメインラインキャリアとの輸送手配、
- 港から港への輸送運賃やその他の輸送費の支払い、
- 自社CFSや第三者によるコンテナの統合・分離
例として、世界のトップ25 NVOCCでありランキングNo.のブルーアンカーラインを見てください。1 2017年の世界のNVOCC…
Blue Anchor Lineは、世界中の様々なトレードレーンにおいて、様々な輸送会社とボリュームベースのスペース/レートの取り決めをしているでしょう…。
荷主は、ブルーアンカー・ラインが輸送会社と交渉できるボリュームベースの運賃の恩恵を受けることができます。
NVOCCは、自社またはリースのコンテナを所有および運営することができ、時にはそれを行い、各種契約によっては、仮想「キャリア」の地位を与えられ、特定のケースではキャリアのすべての責任を引き受けます。
これに伴い、NVOCCは荷役港に独自の代理店を置き、顧客に商品やコンテナを引き渡すための要件を処理します。
さて、貨物運送業者とは誰でしょうか。
FMCはフレイト・フォワーダーを以下のように定義しています：
An Ocean Freight Forwarder (OFF) is an individual or company located in the U.S.. というものです。
- 国際目的地への貨物輸送を手配する
- 荷主に代わって、米国からコモンキャリア経由で貨物を発送し、それらの貨物のスペースを予約または手配する
- それらの貨物に関する書類を準備、処理し、関連活動を行う
この定義はFMCが記述する米国固有のものかもしれないが、一般的にはこれは教科書的に言うフォワーダの定義といえるだろう。.
あなたが輸出者、荷送人（これらは異なる）または輸入者である場合、必ずあなたの貨物の世話をする代理店を必要とし、すべての書類と輸送要件を処理します。
では、貨物輸送業者は実際に何をするのでしょうか、またNVOCCがすることとどう違うのでしょうか。
貨物輸送の本質は、貨物が売り手からピックアップされ、必要な場所で、適切な価格で、可能な限り最適なリソースとルーティングを使用して起源からピックアップされたのと同じ状態で買い手に届けられることを保証することです。
WTOに従って、2017年の世界貿易は、USD.16/-兆円です。 UNCTADによる2017年の推定では、107億トンの世界海上貿易のうち、コンテナ輸送は約17.1％を占め、これは約18300万トンです…。 これは約1億4,800万個のコンテナで運ばれ、9535億トンマイルをカバーしました。
あなたが輸入者、輸出者、荷送人であれば（そう、彼らは異なっている）、貿易金融、文書、運賃契約の交渉、貨物の動きの監視、輸送、通関、港湾検査、その他すべての活動を自分で手配し、上記のボリュームを経験することを想像してみてください…
大変ですね…！！！
そして、あなたはそれを行うことができません…。 そこでフレイトフォワーダーの出番です…。
確立された、経験豊富なフレイト・フォワーダーは、以下の能力（所有またはアウトソーシング）を持っていることが期待されます
-
輸送のすべてのモード（道路、鉄道、鉄道、鉄道貨物）において経験豊富である。 - 顧客の要求に基づいて、費用対効果の高い、効率的な貨物輸送ソリューションを提供できること
- 貨物の保管を手配できること（通常、すべての大手フォワーダーは独自の倉庫を持っています）
- 指示に従って貨物の分配または「転送」を手配できること。
- 運送業者と運賃を交渉する能力がある – NVOCCまたは海上運送業者
- 顧客の要求に従って、または独自の契約に基づいて船会社に貨物を予約できる
- 原産地証明書などのすべての関連船積み文書を処理できること。
- issue their own approved house bill of lading (HBL)
- arrange transportation of cargo from/to customers premises and port
- have thorough knowledge of over border cargo movement
- able to arrange customs clearance
so, can just about anyone become a freight forwarder.
理論的には答えはYESのようで、誰でもフレイト・フォワーダーを名乗ることができるのです。
これは、クリアリングエージェントや通関業者になりたい人と比べて、貨物輸送業者になりたい人には世界的な規制やライセンス要件がないためで、ちなみにこれは貨物輸送業者とは異なります。
上記の職務を果たすことができ、顧客がその資格に満足する限り、誰でも貨物輸送業者と呼ぶことができます。
ただし、輸送業者は、請求書を発行して合法的に輸送事業を行うために、現地の規制に従って、地元の都市/歳入当局、税務当局などに登録する必要があります。.
私の知る限り、OTIライセンスの米国とクラスA、B、C、Dフォワーダライセンスの中国では、フォワーダはフォワーディング業務を開始する前にライセンスを取得する必要があります（もし、あなたがフォワーダとして動作するようにライセンスを必要とする他の国を知っていたら教えてください。
フォワーダーは、マニフェストの提出、配送命令の解除、船荷証券の発行を行うために、現地の税関や港湾当局に登録する必要がある場合もあります…。
貨物輸送の大手は、貨物輸送会社の機能を処理するための独自のインフラと設備を持っているかもしれませんが、独自のインフラと設備を持っておらず、その活動のほとんどを外注している貨物輸送会社が数多くあります。
彼らは、貨物輸送業者、宅配業者、下請けベースで物流や輸送サービスを提供する企業を含む3PL物流業者として上記の活動のすべてまたは大部分を実施しています….
しかし、貨物輸送業者という用語は、今日ではかなり緩やかに使用されており、物流分野に参入する企業/人の多くは、その業務と自らをどう呼ぶべきかをよく理解していないため、自らを貨物輸送業者と呼んでいます…。
顧客（輸入者または輸出者）は、自らの利益のため、また貨物の迅速な処理を保証するために、貨物輸送業者を指名する際には十分に注意を払い、特に初めて輸入する場合や初めて輸出する場合には必要な予防措置や保護措置に従わなければなりません。.
また、フレイト・フォワーダーはクリアリングエージェント、NVOCC（上記参照）およびフレイト・ブローカーとは異なることに留意してください。
最後に、上記に見られるように、NVOCCとフレイト・フォワーダーの間にはいくつかの共通点があり、扱う活動によっては、その境界線があいまいな場合もあります。
NVOCCとフレイト・フォワーダーの大きな違いは、顧客（輸出業者、輸入業者を問わず）がフレイト・フォワーダーを「代理人として行動するよう指名」するのに対し、NVOCCは「サービス提供者（代理人としてではない）」の一人として「サービスを利用」する点で、この場合は船会社と同じようにキャリアとして利用することにあります。.
結局のところ、NVOCCとフレイト・フォワーダーはどちらも業界でその地位を占め、それぞれの権利で顧客の面倒を見、どちらも強くなるためにお互いを必要とし、最も重要なことは、どちらも世界貿易のプロペラを回転させるために重要な機能を果たすということです.
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.NVOCCとフォワーダーは、それぞれ独自の権利で顧客をケアしています。