メルセデス4×4のヤバさの秘密、ポータルアクスルの4つのポイント

「4×4スクエア」ことメルセデス・ベンツG 550 4×4（22万7300ドル）は、身長が7フィート4インチもあるんです。 身長180cmのガタイのいい私でも、キャビンに入るのは一苦労だ。 足を高く上げ、ステアリングを握り、豪華なドライバーズチェアに身をゆだねなければならない。 ダイヤのキルティングのような違いはあるものの、これはセミトラックのドライバーにとって、自分の愛車に乗り込むときのようなものなのだろう。

しかし、メルセデス・ベンツのGクラス「ゲレンデヴァーゲン」をベースにしたこのトラックは、不思議なことに大都会にぴったりだが、本当は大自然の中にあるべきものなのだ。 この巨大なSUVは、市販されている「オフロード」SUVの99％がまったくアクセスできないような地形でも、よじ登ることができるのだ。 この性能は、地上高に顕著に表れていますが、ポータル・アクスルという昔ながらの機械的な不思議のおかげで実現できているのです。 以下、あなたが門脈アクスルについて知っておくべき4つのこと、それはまた、メルセデスベンツ4×4の二乗を鑑賞するために必要な知識であることが起こります。 ここ

アクスルはホイールアセンブリに直接接続されていません

ほとんどの車両では、アクスル（対向する（前と前、後ろと後ろ）ホイール間を走るシャフト）は、本質的に1つの中断されないコンポーネントです。 従来の車軸の先にはホイールハブがあり、車軸の動きを90度の角度で変換し、その結果、車輪を回転させることができる歯車装置である。

ポータルアクスルでは、アクスルシャフトはホイールハブの上にあります。 車軸の両端には、より複雑な歯車システムがあり、車輪の中心よりも車軸を高くするために、車輪のハブへ下向きに動きを変換するステップが追加されている。 つまり、アクスルはホイールよりも高い位置で回転しているため、地上高を高くすることができるのです。

Higher Ground Clearance

ポータルアクスルセットアップに固有の明白な利点は、より多くの地上高です。 切れ目のない水平軸である車軸は、各ホイールを制御する機構の上に持ち上げられるので、車両の中心部の最低点は通常より高くなります。 メルセデス・ベンツの4×4がそうです。 937>