モナ島

植民地時代編集

1493年11月19日、新世界への二度目の航海中である。 先住民はボリンケン（またはボリケン）と呼び、コロンブスはサン・ファン・バウティスタ（洗礼者ヨハネ）と名づけた。 コロンブスはプエルトリコに上陸して数時間後、船とともに西のイスパニョーラ島へ向かったが、そこで最初の航海から残っていた数人の乗組員と会う予定であった。 1494年9月24日、コロンブスはヨーロッパ人として初めてプエルトリコを目撃し、スペインの領有を宣言した。 モナという名前は、先住民がこの島の支配者であるカシケ（酋長）に敬意を表してつけた「Ámona」というタイノエの名前に由来している。 しかし、モナ島・コロンブス目撃事件を14年以上研究しているあるアマチュア考古学者（レックス・コールドウェル）は、次のような論理でこれを論破している。 「モナ島はPRの南西端にある。 コロンブスは北西の角の湾にいる。 彼はそこからまっすぐヒスパニオラの北岸に航海することになっている。 なぜ、彼はすでに行ったことのある場所まで南下し、再び北上してイスパニョーラまで航海するのだろうか。 これは非論理的である。 モナ島は、プエルトリコとヒスパニオラの間の航路で、ほとんどの地図に描かれている唯一の島であるため、腕利きの歴史家が選んだのだろう。 コロンブスがプエルトリコの北西海岸を離れたとき、彼が見た小さな島は、プエルトリコの北西海岸から遠くないところにある有名なダイビングスポット、デセチア島でなければならなかったと考えるほうが論理的です。 小さいし、不毛だし、興味もないので、ほとんどの地図に描かれていないため、腕利きの作家には検討されなかった。” 1502年、フレイ・ニコラス・デ・オバンドは、ヒスパニオラ島で起きている先住民の反乱を安全な距離から監視するために、モナ島に派遣されました。 2,000人のスペイン人入植者と共に、オバンドはこの島に恒久的な居住地を作ることを任された。

コロンブスの最初の2回の航海に同行したフアン・ポンセ・デ・レオンがプエルトリコの最初の統治者になった。

1515年、フェルディナンド2世は争いの末、インド総督ディエゴ・コロンから島を取り戻すことができた。 その頃、モナ島はスペインとラテンアメリカの交易の重要な地点であり、奴隷を運ぶ船の乗組員の休憩所でもあった。 島を手に入れたフェルディナンド2世は、島に住むタイノスに、漁業やハンモック作り、植物の栽培などの仕事をするか、鉱夫になってグアノなどの鉱物の採掘を手伝うか、2つの選択肢を与えた。 採掘には多大な労力が必要であることから、大多数の住民は漁師や農民として働くことを選んだ。 この選択をすることで、課される税金が免除され、鉱山での過酷な労働を避けることができた。

1516年、フェルディナンド2世の死後、モナ島の所有権はカルデナル・シスネロスに移された。 1520年に再び島の所有者が変わり、フランシスコ・デ・バリオヌエボが島の新しい地主となった。 1524年になると、プエルトリコの司教であるアロンソ・マンソが個人的な富を得ることに興味を持ち、当時のスペインの司法制度では様々な罪でバリオヌエボらを非難した。

1522年になると、イギリス、フランス、オランダなどの主要な海洋国家の船が大西洋横断航海のための物資を補給するためにモナ島に到着するようになりました。

1561年、サントドミンゴで開かれた謁見で、モナ島をサントドミンゴ植民地（当時はヒスパニョーラ全域を占めていた）の一部とすることを勧告された。 その理由は、プエルトリコよりもサント・ドミンゴ（現ドミニカ共和国）に近いこと、人口が少なく農業生産全般で植民地の経済に貢献できること、などであった。

1583年、スペインのプエルトリコ大司教は、モナ島にキリスト教を持ち込む許可を王室から得た。 しかし、この時までに島に残ったほとんどのタイノスは、ヨーロッパ（特にフランス）の船の度重なる襲撃により、死亡するかプエルトリコ本土に逃亡していました。 16世紀末から19世紀半ばまで、この島は植民地当局によってほとんど見捨てられた状態でした。 散発的に人が住んでいたようだが、この時期の記録はやや大雑把である。 1699年に潜伏した悪名高いキャプテン・キッドなど、海賊や私掠船の避難場所として使われ続けた。

19世紀半ばに島の状況が変わり、商業的なグアノ採掘が行われるようになった。 島の洞窟からコウモリやカモメのグアノ（貴重な肥料であり、火薬製造のための重要な戦略物資）を採取するライセンスをさまざまな企業が取得しました。 採掘は1927年まで続けられた。

CavesEdit

モナ島洞窟

Cueva Diamante on モナ島

約200の洞窟があり、何千ものネイティブアートのデザイン、初期のスペイン人探検家が作ったマークと名前があります。

20世紀 編集

Mona Island Lighthouse and Mona Island Tramway, 1913

1898年のパリ条約により、モナ島はプエルトリコの他の地域とともにスペインから米国に譲渡された。 モナ島の人口は当時6人であった。占領後2年のうちに、米西戦争当初から未完成のまま放置されていたモナ島灯台が完成し、運用を開始した。 この灯台は、一般に言われているようにギュスターヴ・エッフェルが設計したものではなく、1886年にスペイン人技師ラファエル・ラベーナが設計したものである。 この灯台は、ビーチからモナ島トラムウェイでアクセスでき、1976年に島の中央付近にあるより新しい自動灯台に取り換えられるまで、継続的に稼働していた。

禁酒法時代、この島は密輸の歴史があり、その地理的位置からラム酒密輸業者にとってラム酒、バーボン、その他の酒を密輸するのに最適な場所であった。 1923年には、フランスのマルティニーク島とサンマルタン島から、75,000米ドル相当の酒、麻薬、香水の隠し場所が、税関職員によって洞窟で発見された。

第二次世界大戦真っ只中の1942年には、ドイツの潜水艦が島の南海岸を爆撃した。 これはカリブ海での同戦争の数少ない事件であった。 1942年6月4日、石油タンカーMV C.O. Stillmanがドイツの潜水艦U-68によってモナ島の南西41海里（76km）の地点で沈没したのである。 1945年から1955年まで、モナ島はアメリカ空軍に軍事演習場として貸し出された。

1941年以来、島はキャンプやヤギやイノシシの狩猟にも利用されてきた。

1972年7月、プエルトリコの環境品質委員会は、島の開発に対する関心の高まりから、地元のボランティア科学者チームを用いてモナおよびモニータの完全な科学的評価を行いました。 自然や歴史的な特徴を示す地図を含む2巻の報告書が作成されました。 気候、地質、鉱物資源、土壌、水資源、考古学、植生、動物、昆虫、島周辺の外洋性生物などを評価したものです。 その後まもなく、エンジニアリング会社によって、モナを深海ターミナルとして使用し、超大型タンカーから小型タンカーに石油を移し、アメリカ本土に運ぶという計画の実現可能性が検討されましたが、この計画は実行されませんでした。

1981年、モナ島の灯台が「モナ島の灯台」としてアメリカ国家歴史登録財に登録されました。

1985年2月15日、客貨フェリーMV A Reginaがモナ島南東側の岩礁に座礁しました。 死者や重傷者は出なかったものの、乗客143名と乗組員72名がモナ島に上陸し、救助を待ちました。 1990年、難破した船は岩礁から取り除かれた。

1993年、この島（おそらく全島）は「モナ島」として国家登録簿に記載された。