Words by Trevor Wert
路面電車用のタイヤを作っている会社は無数にありますが、実際のラリータイヤを作っている会社は非常に少ないです。
ラリー用タイヤを作っている会社は少ないのですが、作っている会社は非常によくやっています。 各社ともトレッドパターンや、ラリーの過酷な環境に対応した特殊なコンパウンドを持っています。 路面が平滑であることは少なく、大きな石が飛び出していたり、穴が開いていたり、目に見えない障害物が多いため、タイヤは非常に丈夫でなければならないのです。 ラリー用タイヤは、サイドウォールが非常に厚く、剛性が高く、ラリーに伴う激しい衝撃に耐えられるようになっています（15インチのランフラットタイヤのようなものだと考えてください）。 7560>
他に共通している特徴は、トレッドブロックが大きく、がっしりしている（オフロードトラックのタイヤに似ている）ことです。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 各社とも、さまざまな状況下でトラクションを最大化するための独自のトレッドパターンを持っています（Hoosierはこれを非常によく示すタイヤを作っています）。 タイヤの内側には1本から2本のまっすぐなトレッドブロックがあり、加速時やブレーキング時にドライバーに最大のグリップ力を与えます。 また、「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」「峠」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・7 ラリー用タイヤも同様で、ソフト、ミディアム、ハード、その中間と、さまざまなコンパウンドがある。 気温、ステージの長さ、路面、天候など、さまざまな要素を考慮して、どのコンパウンドを使うかを決定する。 どのコンパウンドを使うかは、温度、ステージの長さ、路面、天候など、さまざまな要因に左右される。 7560>
雪や冬のラリーではどうですか？ ラリー専用のスノータイヤを作っているメーカーがいくつかあります。 一般にスノータイヤには、深雪・軟雪用、硬い積雪用、氷上用の3種類があります。 最も一般的な深雪用タイヤは、グラベル用ラリータイヤと同じように作られていますが、非常に柔らかいコンパウンドで、トレッドパターンが大きく開いています（スタッドレス）。 硬い雪の場合は、普段の路面電車で見かけるようなスノータイヤ（スタッドレスまたはスタッドレス）が選ばれます。 最後に、氷上用のタイヤは他のタイヤとは大きく異なります。 幅はグラベルタイヤの半分程度と非常に狭く、大きなスタッドレスタイヤを装着しているため、未舗装路ではグラベルタイヤ以上のトラクションを発揮する。 7560>
ラリータイヤを製造する会社は多くないが、ラリースポーツの重要な部分である。 これらの特別に作られたタイヤがなければ、最近のレースで見られるスピードと信頼性はないでしょう。
記事：。 トレバー・ワート（DirtFish）
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