レビュー コパ航空ビジネスクラス リオデジャネイロ-パナマシティ

コパ航空はいつも興味をそそられます。

パナマのナショナルキャリアは、南北アメリカの多くの人口の中心地に効率的なルートネットワークで奉仕し、南北アメリカのみで無駄のない運営を行っています。

オーランドとブエノスアイレス間のフライトはいかがでしょうか？ ラスベガスとポルト・アレグレは？ モントリオール-リマ？ コパ航空は、そんなあなたをサポートします。 アメリカ大陸の重要な交通機関として機能するこの航空会社は、本質的に自国を体現しているようなものです。 また、パナマシティでの乗り継ぎやストップオーバーを可能にすることで、パナマの観光を世界的に促進することにも貢献しています。

アエロプランのマイルで南米に行く場合、コパ航空は必ずといっていいほど候補に挙がります。 スターアライアンスは、南米に拠点を置く唯一の航空会社であるアビアンカ航空を含め、南米での存在感が薄いため、コパ航空は南米大陸で幅広く展開しており、また特典も充実しているため、南米への旅行にマイルを使用する際の非常に信頼できるオプションとなっています。

そのため、南米に向かう多くの旅行者がいずれ利用することになるであろうコパ航空のビジネスクラスを試してみることにしました。 リオデジャネイロからパナマシティまでの7時間のフライトを主にレビューしたが、その日の長い待ち時間の後、メキシコシティまでの3時間のフライトを利用した。 この記事では、最初のフライトに焦点を当てますが、2番目のフライトでも関連すると思われるいくつかの詳細について言及します。

Copa Airlines | CM872
Aircraft: ボーイング737-800
キャビン: ビジネスクラス
ルート リオデジャネイロ（GIG）→パナマシティ（PTY）
日程：1日目 2018年6月2日(土)
時間 午前1時25分発、午前6時47分着
所要時間 7時間22分

コパ航空は毎晩リオデジャネイロ発の実質最終便を運航しているので、午前1時に搭乗した時は疲れていて、座席に落ち着くとすぐに居眠りしてしまいそうな状態でした。 私たちが指定したのは、ビジネスクラスの最後列右側の4Eと4Fの席だった。

コパの機材はほとんどがボーイング737で構成されています。 ビジネスクラスは、4列16席の単通路タイプです。 シートは前向きに設置され、リクライニングは数度までしかできません。

窓際の席に座って、ビジネスクラスの機内で周囲の環境を確認しました。 機内の様子については、特に言うことはありません。 シートは漆黒で、鮮やかなブルーのシートピローが唯一の色彩である。

このようにありふれたビジネスクラスのシートには、あまり特徴がないのですが、このようなシートがあることはご存知ですか？ その代わり、エンターテイメントシステムは肘掛けの中に入っており、外側に回転させることができます。

トレイテーブルはもう一方のアームレスト内に収納され、外側にも折りたたむことが可能です。

シートは45度以上の角度ではあまりリクライニングしないので、この角度で座ります。 複雑なシートコントロールは必要ありません。 ボタンで後方にリクライニングし、レッグレストを起こし、フットレストを固定し、ランバーサポートユニットを操作することが可能です。

Legrestは睡眠の質を高めるために小さな違いをもたらします（しかし後でわかるように、フラットベッドの欠如を補うには至らないのです）。 それ以外はあまり使い道がなく、デフォルトの「ダウン」ポジションにしておくのがベストです。

Copa Airlinesは基本的なシートデザインにもかかわらず、必要なものは手を抜いていません – AC電源ポート、USBコンセント、そしてエンターテイメントシステム用のヘッドホンジャックが各シートで利用可能でした。

客室乗務員がやってきて、ウェルカムドリンクとしてオレンジジュースを差し出してくれました。 彼女はまた、食事サービスのために起きているつもりなのかどうか尋ねました。 4095>

飛行中、甘い眠りを欲していたにもかかわらず、私はより包括的なレビューを書くために食事サービスを試すことに同意しました。 ああ、私はあなたたちのためにすることがある！ 😉

私の朝食注文は、オムレツの上に米プリン、ミューズリーの上にヨーグルト、そしてオレンジジュースとコーヒーが選択されていることを選択しました。 一方、ジェシカは、賢明にもその申し出を断り、眠りにつきました。 興味深いことに、このフライトではメニューがなく、おそらく夜行便だったからでしょう。私がこう言ったのは、その後乗ったメキシコシティへのもっと短いフライトではメニューがあったからです（他のレビューによると、コパのフライトではほとんどメニューがあるようです）。

離陸を待つ間、私は時間をつぶすためにエンターテインメント・システムのホルスターを外しましたが、番組の選択肢はなく、フライト中ずっと1つのテレノベラが流れていただけだったので、結局すぐに片付けました。

タクシー移動の前に、客室乗務員は機内アメニティキットも配っていたので、空中でいくつかの写真を撮ってみました。 コパ航空がパナマシティにある生物多様性博物館Biomuseoと提携して、リサイクル可能な材料で作ったアメニティキットです。 デンタルキット、ハンドクリーム、アイマスク、そしてチューブソックスが入っています。

結局、ビジネスクラスの乗客で夜更かしを選んだのは私一人だったようです。夜のお菓子 シートベルト着用サインが消えた瞬間に、客室乗務員が嬉しそうに食事を運んでくれました。

結局、私の献身に対する報酬はまったく目立たず、チーズ一口だけがそれ以外の無味乾燥なシャーキュトリプレートのハイライトだったのである。

私はこの時点でかなり眠たかったので、チーズと肉の一部を急いで食べ終え、クラッカーは後にとっておくことにしました。 食べかけの皿を水と交換し、夜食のサービスは終了した。 やっと、眠れる時が来たのだ。

このシートはフラットではないが、アングルフラットですらもない。 これらは単にリクライニングシートであり、それ以上のものではありません。 したがって、自分で作ることのできる最高の「ベッド」は、シートを完全にリクライニングし、レッグレストを目一杯上げると、地面に対して45度の角度でわずかにゆがんだ寝床となります。

言うまでもなく1364です。 コパ航空のビジネスクラスに乗るなら、この問題を避けるために昼間のフライトを予約することを強くお勧めします（とはいえ、エコノミークラスで寝るよりはずっとましです）。

3時間の睡眠は、せいぜい疲労困憊であり、朝食のために起こされるのは特に気にならなかった。

フルーツプレートの後にライスプディングが来たが、このフライトで食べたものの中で最もおいしかった。

太陽が地平線を越え、パナマシティ・トクメン国際空港に降り立ちました。 4095>

この時、おかしなことが起こりました。 朝食のトレイを片付けた後、私はiPhoneを座席の間の肘掛けに置いたままにしていたのです。 それはタッチダウンの瞬間までずっとそこにありましたが、飛行機の減速により、肘掛けから滑り落ち、前の列の 3 番の座席の下、ライフジャケットのコンソールと機内床の間の小さな隙間を通り、列 2 の座席を通り過ぎ、そこの小さな隙間を通り、最終的には列 1 の座席のライフジャケットのコンソールの下で止まりました。

他の乗客が降りる準備をしているとき、私はまだ誰もいない3列目で四つんばいになり、携帯電話を見つけようとしていました。 その時、2Eに座っていたブラジル人が、着陸してすぐに足元を小さな黒い物体がズームしていくのを見たと教えてくれたので、私の携帯は1列目までちゃんと届いていたのだと理解することができました。 調理室からナイフを借りるように頼んで、私はようやく携帯電話を取り戻すことができました。 国際線のビジネスクラスとしては、北米の国内線プレミアムキャビン並みのリクライニングシートで、ハードなプロダクトであり、食事はせいぜい平均的なものです。

とはいえ、期待値を正しく設定することは重要です。パナマシティを北米と南米の中間地点として活用するコパのユニークなルートネットワークは、どのフライトも特に長くないということを意味します。 コパのセールスポイントは、両大陸間の優れた接続性と効率性に焦点を当てたものです。

したがって、コパのビジネスクラスを他のプロダクトよりも必ずしも推奨はしませんが、南米行きのスターアライアンスマイルを交換する数少ない良い方法の1つだと思いますし、確かにその目的は十分に達成されています。