ポンプガスから鉛が廃止され始めてから何十年も経ちます。 今日のほとんどのレーサーは、鉛入りポンプガスで「満タンにする」ことがどのようなものであったかを知りません。 当然ながら、私たちは鉛について、そしてなぜそれが一部のレース用燃料に使用されているのかについて、かなりの量の質問を受けます。 レース用燃料の場合、鉛はそれ自体では使われません…実際には四エチル鉛（TEL）と呼ばれる混合物の形で添加されるのです。 TELは液体で、保管やレース用燃料への混合が容易になります。
鉛がレース用燃料に使われるのは、非常に効果的なオクタン価ブースターであるためです。 実は、鉛入り燃料は、第二次世界大戦時の航空機で、より高圧縮、高効率のエンジンを可能にしたとされることが多い。 パワーの向上により、P-51マスタングのような第二次世界大戦中の飛行機は伝説的な性能を発揮した！
ガソリンにほんの少し鉛を入れるだけで、オクタン価を約20も上昇させることができるのだ。
もうひとつの利点は、鉛は炎の速さなどの燃焼特性に大きな影響を与えないということです。 このため、希望する燃料特性を得るために特定の炭化水素を配合し、その後、さまざまな量の鉛を加えてオクタン価を目標にすることができます。 高オクタン価燃料の燃焼速度が遅いという神話が、まさにその神話であるのはこのためです。
また、古いエンジンを長く動かすために鉛が使われているという質問も受けます。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 古いエンジンの多くはバルブシートを硬化させずに作られていますが、これは燃料に含まれる鉛が排気バルブシートの耐用年数を延ばすのに役立ったからです。 もしあなたが古いレースカーで、まだ純正シリンダーヘッドを使用しているのなら、レースエンジンビルダーに鉛入り燃料について相談してみてください。 触媒コンバーターを装備したレースカーはめったに見られませんが、レースエンジンでの酸素センサーの使用は一般的になりつつあります。
レースカーで有鉛レース燃料を使用して酸素センサーを使用しているレーサーもまだ数人いるようですが、幸い無鉛レース燃料を提供しており、ほとんどのレースカーに満足していただいています。 有鉛燃料で使用される酸素センサーの耐用年数を予測することは困難ですが、ひとつだけ確かなことは、いずれ故障することです。 多くのレーサーは、有鉛燃料に酸素センサーを使用する場合、チューニングのためだけに酸素センサーを使用し、その後酸素センサーを取り外すことが可能です。
以上が、レース用燃料に鉛が使用されている理由の概要です。 もし他に質問があれば、遠慮なくSunoco Race Fuelsチーム（800 Race Gas (800-722-3427)）に電話するか、私たちのコンタクトページからメッセージを送信してください。