P2Vネプチューン フライトデッキコンソール
P2Vネプチューンシリーズは、戦後アメリカにとってより成功したデザインのひとつで、数十年にわたって親米国のために運航されてきた。 ロッキード社が当初から陸上での海上哨戒・偵察用として設計したものである。 P2Vネプチューンは、双発の高翼単葉機です。 ライト社の各種パワープラントを搭載し、優れた航続距離を誇った。 機首の大きなラダーが特徴的ですが、機体全体がガッシリとしたデザインであることも印象的でした。 ネプチューンはアメリカ海軍とアメリカ空軍の間で活躍したが、海軍で活躍したことが広く記憶されている。
ネプチューンは、早くも1944年に2機のXP2V-1試作機が、15機のP2V-1量産機とともに納入されるところからスタートした。 初期モデルは、機首に6門の20mm砲、尾部に2門の20mm砲を搭載し、大砲と大口径機関銃の印象的な武装を備えていました。 12.7mm機関銃2門も初期装備の一部であるが、これらの兵器の多くは、プラットフォームのニーズの変化により、後に取り外された。 ネプチューンの内部は、特殊な装備と対地船兵器によって、軍事的成功のために準備されていた。
航空機の人員は、ほとんどのバージョンで10名でした。 P2V-2は、機首の砲塔を廃止し、機首を延長した最初の機体です。 P2V-2Sは対潜水艦に特化した機体で、P2V-2Nはスキーを装備した寒冷地用の機体でした。 P2V-3は早期警戒型、P2V-4は改良型ターボコンパウンドエンジン、翼端タンク、APS-20レーダーが標準装備され、P2V-3Sは対潜特化型、P2V-2Nはスキー付き寒冷地仕様となった。 P2V-5型は初の輸出機で、P2V-6型では防御力の見直しが行われた。 P2V-7は、後部尾部砲塔の代わりにMADブームを搭載したP2Vシリーズの最終型となった。 P2V-7は、後部尾翼の代わりにMADブームを装備したP2Vシリーズの最終型であり、多くの-5、-6がこの規格に適合した。 9223>
アメリカ空軍はネプチューンをRB-69Aとして維持しましたが、東南アジアで運用する特殊なシステムには他の呼称が存在しました。 また、日本でもライセンス生産された。
ネプチューンの中でも有名なのが、1946年にオーストラリアからオハイオ州（コロンバス）まで無着陸で飛行し、世界記録を樹立した「トルーセントタートル」として知られるP2V-1ネプチューンである。 9223>
P2Vの消防車への改造
特に興味深いのは、1940年代後半にアメリカ海軍の海上警備機として設計されたロッキードP2V-5と-7（タイプIIエアータンカー）の使用である。 当然ながら、古い航空機には安全性と信頼性に関する正当な懸念があります。
Neptune COO の Dan Snyder は、Neptune は機体と部品のメンテナンス、検査、疲労分析について業界トップのプログラムを開発し、航空機に多額の投資をして、安全性への取り組みを強化したと語ります。 その証拠に、パイロットはこの機体の消防任務での飛行について自信を持って語っている。 カーチス・ライト社のR-3350-32Wレシプロピストンエンジン（1基あたり約2,900馬力）をメインに、（-5型以降）J34ターボジェットエンジンも補助的に搭載されていた。 ネプチューン機の場合、これは離陸時の高推力シナリオと、リターダント投下のための低空飛行時にのみ使用される。
具体的な消火活動の改造については、おそらく多くの人が想像するよりも単純なものでしょう。 ネプチューンは主要な爆弾倉アセンブリを取り外し、2000ガロンのリターダントタンクとダンプ機構に置き換えて、自分たちで特注します。 このシステム全体は、連邦政府のエアタンカー担当者によって検査され、テストされ、航空用として認定されている。
この古い鳥の優雅な強さを考え、誕生以来60年にわたる忠実な奉仕に思いを馳せてください。
エンジンカウリングは、排気口の横にある明るい未塗装のパネルを除いては、きれいで新しく塗られたばかりです。 ここではエンジンの燃えるような息が、磨き上げられた金属を黒く煤けた尾で脅かし、エンジンポッドの下を縞模様に、翼の接合部の上部と下部を横切って跳躍している。 ネプチューンは、そのパネルを塗装しようとするよりも、もっと良いことを知っている。 その黒く熱焼けしたパネルは、おそらく60年前からそのような姿をしており、まさにあるべき姿であることを思い起こさせる。 実に見事な機体だ
