駐車場やガレージの屋上は、商業規模の太陽光発電システムを設置するのに理想的な、日陰や障害物のない広大な空間があります。 長年にわたり、太陽光発電（PV）は、さまざまな理由から、駐車場にとって賢明な選択であることが証明されています。 一部の駐車場やガレージにプラグイン電気自動車充電ステーションを設置する傾向が強まる中、エネルギー使用量と運用コストも増加しており、太陽光発電駐車場は、エネルギー需要の増加に対処しようとする施設所有者のためのソリューションとなっています。 駐車場に日陰の構造を追加すると、多くの駐車場にある低効率の電柱の代わりに、構造の下にエネルギー効率の良い LED 照明を設置することにより、照明コストを削減できます。 さらに、定量化するのは難しいかもしれませんが、カーポートと呼ばれる高架式日陰構造物は、悪天候の中で車を濡らさず、日光やひょう害からの安全を提供し、夏には車を涼しく保つのに役立ちます。 地質工学技術者、構造工学技術者、掘削業者、鉄骨建方業者など、追加の専門家が一般的に必要とされます。
Geotechnical and Topographic Considerations
ソーラー サポート構造は、PV モジュールをサポートする構造物です。 それはシステムの必要な構成要素ですが、顧客に利益をもたらす、または顧客を節約するシステムの一部ではありません。 そのため、構造物の設計は、プロジェクトの資金調達が可能なほど経済的でありながら、PVモジュールと必要なすべての荷重を安全に支えることができるほど堅牢でなければならない。 これを達成するために、特定のプロジェクトに対して地盤工学レポートを依頼する必要があります。
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構造設計上の制約を超えることなく、低い側のクリアランスが満たされるように、駐車場の地形調査と各ソーラー支持構造のモデルが作成されます。 このモデルは、基礎の位置と高さ、および製作のための柱の高さを設定します。 このプロセスで、構造エンジニアリング チームは他の分野のエンジニアと密接に協力して、構造要件が、モジュールのストリング、ADA の移動経路の制約、地下施設、およびその他のプロジェクト固有の要件などとバランスが取れていることを確認します。
過去数年間、太陽電池支持構造は主に、18フィートの柱間隔（駐車場2台分）で、軽量構造鋼を使用して建てられ、等級より上のコンクリートは露出しませんでした。 その後、設計の改善とDSAのガイドラインにより、27フィート（駐車場3台分）の間隔でより重いゲージの構造用鋼の柱と、ソーラーモジュールを支える軽いゲージの母屋付きの構造用鋼の梁を使ってソーラーサポート構造を建てるようになりました。 これらの構造は通常、亜鉛メッキ仕上げで、基礎には、車両の損傷から柱を保護するために、地上24～36インチのコンクリートが露出しています。
重要な電気設計パラメータ
屋根や地面に設置するPVの電気設計ベストプラクティスの多くは、カーポートプロジェクトにも同様に適用できます。 たとえば、インバータに対するコンバイナーのサイズと位置、溝や導管のルート、導線の材質、その他の基本的な電気レイアウトや法令遵守に関するエンジニアリング分析は、ラッキング タイプにかかわらず、すべて非常に類似しています。 しかし、ソーラーカーポートは一般の人が集まる場所の上や隣接しているため、いくつかのユニークな考慮事項があります。 これらの構造は、多くの場合、非連続であり、通常、相互接続ポイントからかなり離れた場所にあります。
一般の人に近いということは、2 つの意味があります。 1 つは、安全性が最優先されること、もう 1 つは、人々が毎日、製品の美観と仕上がりを観察することです。 電気的な観点から、安全性を考慮する必要があるのは、適切な機器の接地と結合、適切なプラカードと標識、信頼性が高くよく考えられたワイヤー管理、および適切なエリア照明システムの設計などです。 美観は危険からの保護ほど重要ではありませんが、キャノピーの裏側はモジュールの表側よりも頻繁に見られる傾向があります。 無造作な配線や電線管は、一般の人々やクライアントがプロジェクトをどのように認識するかに悪影響を及ぼします。 配線管理、電線管の引き回し、機器のアースの細部にまで注意を払い、質の高い仕事を強調し、視覚的な影響を最小限に抑えることができます。 3861>
カーポート・アレイの物理的な位置とサイズは、おそらく電気設計に最も大きな影響を及ぼします。 レイアウトは、各駐車場の形状とストールのストライピングに大きく依存するため、システム設計は非常にサイト固有です。 あるシナリオでは、分散型インバーター設計を強く推奨する場合があります。たとえば、複数の小型カーポートに、それぞれ利用可能なインバーター容量に見合った量のモジュールを設置します。 一方、接続場所の周辺に少数の大型構造物が均等に配置されている場合などは、集中型インバーター設計が理にかなっている場合があります。 現場での利用電圧も電気設計に影響を与える可能性があります。 多くの中央インバータは480 VACで動作するためです。
協力的な&経験豊富なプロジェクト パートナー
すべての物件がこのプログラムに適しているわけではないので、カーポート プロジェクトの開発に成功したソーラー プロジェクト パートナーを見つけることが重要です。 許可や相互接続に関して電力会社と協力することは、経験がなければ難しいかもしれません。
はしばし、’S’を謳う’BORREG SOOL（ボーレゴソーラー）’のプロジェクトデベロッパーです。