ゲスト・ライター。 Kim Walther, ASA Instructor for St Augustine Sailing
船外機の始動に成功することは、地球上で最も力強く、満足のいく感情の一つです。 
私はいつも「好きな音は、船外機が始動してキャッチするときの咳の音だ」と言っています。 それは、1つは始動したこと、2つはどこかに向かっていることを意味するからだと思うのです。 では、順番に船外機についての簡単な説明をしていきます。 セント・オーガスティン・セーリングでは、4馬力のヤマハの新型4ストロークを2台使っています。
船外機が傾いて保管されている場合、ほぼ水平にプロペラを出し、シーソーのように少し揺らし、支点を見つけます。
帆を張っているときは、船外機の後部にあるハンドルを握り、自分か船の前方に引っ張ってフックを掛け、プロペラを水面から出して抵抗を減らし、船のスピードを上げると思います。 リリースがどこにあるか覚えておくと、船外機を使って左舷に戻り、プロペラを水に戻すことができます。
まず、燃料です。 これは強烈に重要です。 4ストロークはオイルを入れない純粋な燃料、2ストロークはオイルを混ぜた燃料と記憶している人もいますが、新しい4ストローク船外機のいくつかは混合燃料を使うという噂を聞きました！
確かに、ガレージには、チェーンソー、棒切れ、刈払機、縁石などの電動製品がありますが、すべて違うものを使うようですね。 チェーンソーの1つは「緑の缶」の燃料を使い、もう1つは「赤い缶」の燃料を使っています。 また、ガレージにあるものの中には、草刈り機のように純粋な燃料が必要なものと、リーフブロワーのように混合燃料が必要なものがあることも知っています。 安全のために、すべての缶に燃料とオイルの比率と、どのような用途に使われるかをラベルで表示する必要があります。
それで、この4つのストロークですが、純粋な燃料を使うものと、混合燃料を使うものがあるとすれば、どちらが何を必要としているかを区別する、よりよい方法が必要でした。 実は何年も前に、ステッカーがモーターから薄くなったりすり減ったりして、2ストロークか4ストロークかわからなくなることがあることにも気がつきました。
どの燃料を使うか確かめるには、カウリングを外し（とにかく外し方を知っておく必要がある）、オイルディップスティックを見つけることです。 それはおそらく黄色で、アラジンのランプのように「グレービーボート」のような盛り上がった絵が描かれているでしょう。 それを開けて、オイルレベルを見てください。 必要なら満タンにする。 オイルゲージがある場合、オイルは別物です。 純粋な燃料を使うこと。 オイルがなくなると、エンジンにダメージを与え、止まってしまうことがある。
燃料を補充する-これでどのタイプが必要かがわかりました。 誰かがあなたに燃料タンクを提供していない場合は、自分で混合する必要があります。
ここで、燃料を混合する際の素晴らしい計算機、トーハツから、オイルの測定と混合比を変更することができます。
取扱説明書には大まかな燃費が書いてあるかもしれませんが、メーカーはあなたがどんなサイズの船にモーターを載せたか、何人乗っているか、どれくらいの風を受けているか、どんなタイプの海にぶつかったり波に乗っているか、どんな潮流や流れに乗っているか、底がどれだけ汚れているかさえ知らないのですから、あなたがモーターを載せた船とその船員を比較することはできないのです。 燃料は多めに持っていく。 ある人はとてもみすぼらしく、燃料をすするだけですが、ある人はガブ飲みで、すぐに燃料を使ってしまいます。 そしてやめてしまう。
小さな帆船で船外機に燃料を入れるときは注意すること。 ボートを揺らさないように乗組員に警告し、給油中は可能なら埠頭に立たせる。 キャビンへのハッチを閉めて、ガスがそこに「落ちない」ようにし、給油が終わったら開けて、残っているガスを外に出す。 こぼれた時のために小さな布を用意しておき、ボートや水中にこぼさないように気をつけましょう。 
給油ドックでディンギーのタンクに給油する場合、給油するタンクを降ろし、燃料が中に落ちないようにハッチを閉め、給油後はハッチを開けてキャビンを換気してください。
旧式の給油管は、燃料タンクの中を直接見ることができたので、給油のスピードを落とすタイミングを判断できました。新型は、燃料が吹き出さないようにフラッパーが付いているので、あとどれくらい入れるのかが分からないので、カウリングを外して実際のタンクの中を見えるようにして、適宜スピードを落とします。
カウリングを取り替えて、燃料キャップを付け、その場で燃料キャップを「オープン」にセットすることです。 これにより、燃料タンク内に空気が入り、燃焼している燃料を置換することができます。
キャップには「開」「閉」のマークがあるものと、単に「ねじ」を少し外すだけのものがあります – メイン燃料キャップの上にある小さなキャップです。 ここでは説明しませんが、エンジンに流れる燃料の量を調節します。 下の写真、赤いキルスイッチの左側、一番奥にあるのがそれです。
もしエンジンが冷えていたら、それを完全に引き出してください。 エンジンが暖かい場合は、チョークを「半開/半開」にしてエンジンを始動させることができるかもしれません。 エンジンが非常に暖かければ、チョークを使わなくても始動できるかもしれません。
燃料スイッチ – 別名ペットコック – どこかに燃料供給のためのオン/オフ手動レバーがあるはずです。 レンタカーでウインドウォッシャーを探すように、それを見つけるのがあなたの仕事です。 船外機によっては、このスイッチに2つまたは3つの設定がある場合があります。 小型のシンプルな船外機では、「オン」と「オフ」があることが多いようです。
大きな船外機では、3つの設定があり、まるで下手なお絵かきゲームのような感じです。
そのうちの1つだけが正しく、fuel off は、燃料ポンプのように見えるもので、そこに線が通っているものです。 その線が切れると、燃料「オン」を意味すると思う。 郵便受けを開けたようなマークは、実はスロットルハンドルと、内部燃料タンクを表す黒い部分があり、そこにレバーをセットすると内部燃料にアクセスできる、という意味なんです。 ショットガンは？ いや、これは外部燃料タンクを意味しているんだ。 – 大きな黒い平たいタンクで、バルブとフロートメーターがあり、燃料ホースはモーターのソケットに差し込むようになっています。 自分で選んでください。 燃料オフ」にしておくと、キャブレターに十分な燃料が残っていて、もっと高価な船の風上か、陸風がよく吹く岩場の近くに行くことができるかもしれません。 私はむしろ亀とウサギの古いモデルが好きです。”速い “と “遅い “を誤解するのは難しいです。 ここでは、始動時の設定位置の表示と、停止時の設定位置の表示を探しているのでしょう。 
スロットルハンドルには、小さなプラスチックのノブが付いていることがあります。
次に、「キルスイッチ」に取り付けられている赤いカールしたコードをチェックします。 ジェットスキーやルームランナーのように、それがエンジンから引っ張られると、それは停止します。 クリップがボタンの下にあることを確認します。キルスイッチの下には、「C」字型のクリップがあります。 クリップがその下にない場合、エンジンはかかりません。 赤いボタンがあることを確認してください。 エンジンを停止させるには、思ったより長く押す必要があります。
よし、スロットルをスタートかファストの位置にセットして、引っ張る準備をしましょう。 通常、モーターの前方に向かっては「前進」、後方に向かっては「後退」、直立は「中立」です。 船外機にはフォワードしかなく、ボートを後方に引きずり出すには180度回転させなければならないものもあります。 ニュートラルという設定がない場合もあり、ゆっくり走るか、速く走るかの違いです。 実際には、少したるみを引き出して、抵抗を感じ、それから引っ張るのです。 モーターに手をかけて、機械から引っ張ると、ストロークがずれている場合、むち打ち症になることがあります。 ゴム製のハンドルが、膝の横や胸の柔らかい肉に当たって、警察官のブラックジャックのように叩かれるのだ。 そのあざは、今日は紫色に、明日は病的な黄色に変色することがほぼ確実である。
しかし、プルの前に、いくつかの良い習慣があります – あなたの肘の後ろ、あなたが引っ張っている/開始する手のいずれかであることを確認してください – あなたは誰の歯をノックアウトしようとしていないか、または何か固定と肘を接続して、あなたの面白い骨を活性化していることを確認してください。
ニュートラルであることを再度確認し、”盗んだように引っ張る！”ことです。 準備しておいてください – キャッチするとすぐにスロットルダウンしたくなり、どのくらいでチョークをエンジンに戻すように緩和すべきかについてこだわり始めることでしょう。
エンジンの後部のどこかから冷却水が流れてきているのを確認します。 それが空冷エンジンでない限り。 そうすると、エンジンが正しく冷却されていることを自分がクルーに伝えても、うるさくて聞こえないでしょう。 水冷エンジンであれば、水流が見えるはずです。 そうでない場合は、ダートドバーによる汚れでいっぱいになっているか、吸気口に何かを吸い込んだ可能性があります。 両方をチェックします。 エンジンが水を出していない場合、オーバーヒートします。
よし、外に出て、帆を上げ、エンジンを止め、水面から傾けよう。 もし燃料が噴き出すようなら、その空気孔を閉じてください。 危険そうなとき、海流が風に勝って航行できないとき、橋を渡るとき、橋の間で風が止んだとき、その他、必要だと思ったときはいつでも空気口を開けてエンジンをかけることを忘れないでください
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