100kmメンテナンスの勘所

10万マイルは遠い。地球の直径は8,000マイルにわずかに及ばない。つまり、10万マイルで地球を12周しても、まだ走行距離が残っていることになります。通勤時間が短くても、クルマが10万キロに到達すれば、かなりの距離を走ったことになる。しかし、オドメーターがゼロになっていくのを見るのは楽しいのですが、メンテナンスにお金がかかる、老朽化で修理が大変、といった悩みはつきものです。

しかし、100kmのメンテナンスは道の終わりではありません! 確かに、対処すべきいくつかの凸凹がありますが、すべてが失われたわけではありません。このような状況下、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」……………………………………………………………………………………………………… そして、ちょうど100キロの周りに、彼らはしばしばガラガラ、ポップ、クリーク、およびバンを開始します。このあたりから、クルマのコンディションに神経を使うようになるんです。そして、これらの部品が摩耗していることは危険なことなのです。しかし、直らないわけではありません。

車の人生のこの時点で、時間をかけてこれらの部品の状態をチェックするのは良いアイデアです。また、交換費用はYMMによって異なりますので、車の維持のための通常の予算に、これらの修正のいくつかを段階的に組み込むことを検討してください。また、「壊れていなければ、直さなくてもよい」という古いことわざがありますが、100kmのメンテナンスでは、その格言は塩の粒でとらえる必要があります。もし、これらの部品のひとつが異音を発し始めたり、タイヤの偏摩耗やハンドルの緩みを引き起こしたりするようであれば、オーバーホールを検討することをお勧めします。

ストラットとショック

足回りと大きな音について言えば、ポップ音やバンという音は、悪いステアリング部品やブッシュの結果ではないことがあります。ショックアブソーバーが原因であることもあるのです。そこで、キーストーン自動車工業のチャック・ウォレスさんに、この部分についてお話をうかがいました。「ショックとストラットについては、摩耗が遅いので、毎日乗っている車ではその衰えに気づきません」と彼は言います。もし、まだ交換されていないのであれば、100kmメンテナンスのリストに追加されることをお勧めします。モンローのショック交換に関する記事はこちらとこちらです。

10万マイルでショックがまだ残っていても、交換すれば性能と運転体験が改善されるでしょう。ショックとストラットのセットをすべて新しくすると、正直なところ、車の乗り心地が新品に戻ったかのようになります。

排気システム

下からの大きなガラガラ音のもう一つの原因は、排気システムがついに諦めてしまったことかもしれません。このような場合、「Spirit」ボタンをクリックしてください。「そのため、このような場合、「このような場合、どのようにすればよいのか？予算が許す限り、交換することをお勧めします。 8813>

覚えておいてほしいのは、排気管を部分的に交換すると、一度に全部を交換するよりも時間とお金がかかるということです。そして、それは100kmのメンテナンスの一部として、あなたが予想していたよりも多くの投資を意味するかもしれませんが、それは機会的な投資であると考えましょう。エキゾーストを交換する際、アップグレードに賢くお金を使うことができるのです。ステンレスパーツを使った高性能エキゾーストに交換することで、車やトラックへの評価やシステムの寿命が大きく変わることがあります。

Driveshaft U-Joints

この100Kマイルメンテナンスの多くは、足回りに関係していることにお気づきかもしれません。重要な可動部品のほとんどが車両の下にあり、最も過酷な状況にさらされることを考えると、これは理にかなっています。その最前線にある部品のひとつが、ドライブシャフトです。これらの部品はかなり単純な仕事をしていますが、10万マイルに達する頃には、すべての酷使が積み重なります。

「ここに、今日の多くの AWD CUV にとって興味深いものがあります」と Keystone Automotive のマーケティングコーディネーター Kris Lavery は述べています。「私はちょうど2011年日産ローグのフロントドライブシャフトを交換しなければならなかった – それはちょうど80K未満であった。 (日産の設計は悪く、Uジョイントがシャフトに組み込まれているため、Uジョイントが故障しそうになるとシャフトの交換を余儀なくされます。ドーマンは、一度取り付ければ独立したU-ジョイントの交換が可能な、OEより優れた交換品を用意しています。 DIYのコストは250～500ドル、メカニックは1,000ドル以上でしょう」と彼は付け加えます。

一部の劣悪な設計を除いて、一般にドライブシャフトは問題ではなく、動作に使用するジョイントが問題なのです。

スパークプラグ

これは100kmメンテナンスチェックリストの中でかなり一般的な項目です。スパークプラグの寿命はさまざまですが（すでに交換されているかもしれません）、銅プラグは通常2万マイルごとに交換する必要があり、プラチナやイリジウムプラグは10万マイルのマークまで持つかもしれないことを考慮に入れてください。だから、定期的なメンテナンスを行っても、スパークプラグはクルマの寿命のこの時点で交換する必要があるのです。また、Keystone Automotive社のマーケティング・コーディネーターであるChris Turner氏は、O2センサーの点検を行うことを勧めています。そのため、このような弊害が発生する可能性があります。そのため、このような「曖昧さ」があるのです。時間が経つと、スロットルボディにカーボンが蓄積され、その結果、パフォーマンスが低下することがあります。もちろん、最小限の利益しか得られないかもしれませんが、このステップを踏むことは、長く厳しい道のりの後に車を最高の状態に戻そうとするときに行わなければなりません。

10万マイルメンテナンスチャート

このリストの通常の容疑者を除いて、ドライバーもキャビンフィルタに対処しなければならず、通常20～30マイルごとに交換する必要がありますが、すべてのベルトとホースを点検しています。また、”li “は “li “である。「漏れがないか、ひび割れがないか。今が交換のチャンスです。これらの部品の小さな検査は、あなたの現金を節約し、道路上のあなたの車を維持するために長い道のりを行くことができます。

その10万マイルの丘に登ると、車の所有者の達成ですが、それはタオルで投げるために時間を意味するものではありません。しかし、適切なメンテナンスによって、あなたの車はこのマイルストーンに到達することができ、できればそれを過ぎてもずっと走り続けることができます。たとえ、より良いものに交換する時期だと感じていても、10万マイルごとに車をオーバーホールすることには多くの利点があります。頭金がいらない、月々の支払いがない、頼れるクルマがあるなど、大きなメリットがあります。