John Pershing将軍は、連合軍がサン・ミヒエル、メッス、ベルダン地域で攻撃に成功すれば、ドイツ軍に大きな影響を与えるだろうと考えていた。 パーシング将軍はまた、この地域の地形設定からまずヴェルダンへの鉄道と道路の通信制限（フリレーの戦いでドイツの攻撃によって課せられた制限）を解除し、さらにメッツのドイツ鉄道中心部を占領して攻撃を続ければ、ドイツ軍に壊滅的な打撃を与えることになると認識していた。 このため、彼は若い第1歩兵師団少佐ジョージ・マーシャルに、戦闘を通じて兵員と物資を効果的に移動させるよう信頼を寄せていた。 これらの目標が達成された後、アメリカ軍はドイツ本国への攻勢を開始することができた。 アメリカ第一軍は8月に活動を開始し、連合軍の戦線を引き継いでいた。 パーシングは連合軍最高司令官フォッホを説得して、アメリカ軍の岬への攻撃を許可させなければならなかった。 「視界：昼夜の一部で激しい風雨。 道路は。 非常にぬかるんでいる。” これは進撃命令が出された時にアメリカ軍に難題を突きつけることになる。 このため、進軍命令が下ると、兵士たちは膝まで水に浸かるような場所もあった。 5日間降り続いた雨で、アメリカ軍の戦車も歩兵もほとんど通れないような状態だった。 エンジンに水が入り込んで大破した戦車や、泥流にはまり込んで動けなくなった戦車も少なくない。 1260>
ドイツ軍の防御陣地編集
アメリカの作戦に先立って、ドイツ軍は多くの塹壕、ワイヤー障害物、機関銃巣を徹底的に設置していた。 戦場の地形には、近くの3つの村の敷地が含まれていた。 Vigneulles、Thiaucourt、そしてHannonville-sous-les-Cotesである。 これらの村の占領は、サン・ミヒエル付近のドイツ軍部隊の包囲を加速させることになる。 アメリカ軍は塹壕を突破し、敵の物流道路網に沿って前進することを計画していた
ドイツ軍は連合軍の攻撃作戦について多くの詳細を知っていた。 あるスイスの新聞は、準備弾幕の日付、時間、期間を公表していた。 しかし、サン・ミヒエル地区に駐留するドイツ軍には、連合軍に対して自力で反撃を開始するための十分な人員、火力、有効な指導力が不足していた。 連合軍の北方への攻勢を受け、ドイツ軍はサン・ミヒェル渓谷から撤退し、ヒンデンブルク線付近に兵力を集約することを決定した。 9月8日、この地域からの撤退命令が出された。 連合軍はこの情報を陸軍集団ガルヴィッツへの命令書で発見した。
連合軍戦車支援編集
AEFはフランス戦域に新規参入したものの、ドイツ軍との戦闘に備えて1年近く猛訓練を行った。 1917年6月、パーシングはAEFの歩兵を支援するため、戦車部隊の創設を命じた。 その結果、1918年9月までにジョージ・S・パットン・ジュニア中佐は2個戦車大隊（アメリカ戦車軍団第344大隊と第345大隊として編成されたフランス製ルノーFT軽戦車144両）の訓練をフランスのラングルで終え、来るべきサンミエル峡谷の攻防に備えることになったのだ。 「特にFORET D’ARGONNE東縁とCHEPPY、VARENNES付近での敵の抵抗が激しく、歩兵の支援も得られなかったため、初日の夕刻までに予定に反して全ての戦車が行動開始となった。 日朝、戦車旅団を指揮するG・S・パットン大佐は、戦車を前進させ、混乱した歩兵を奮起させて敵の抵抗を攻撃している最中に負傷し、戦車旅団を離脱させた。 その後、第344大隊を指揮するセレノ・E・ブレット少佐が旅団の指揮を執ることになった。” パットンはこの日の「並外れた英雄的行為」に対して殊勲十字章を授与された。 この攻撃には144両のAEF戦車に加え、フランス第1突撃砲旅団の275両（FT216両、シュナイダーCA1およびサンシャモン59両）の戦車、合計419両が参加した。
連合軍航空支援編集
アメリカ陸軍航空局長メイソン・パトリックはこの戦闘のために28個飛行隊の編成を監督し、フランス、イギリス、イタリアはさらに部隊を提供して総兵力を追跡機701、観測機366、昼爆撃機323、夜爆撃機91とすることを決定した。 フランス軍はデュバル将軍が指揮する新設の航空師団と交戦し、717機（戦闘機24隊／SPAD VII 432、近接航空支援15隊／BREGUET XIV 225、偵察4隊／CAUDRON R XI 60）の戦力となった。 フランス軍戦闘機5群、アメリカ軍戦闘機・爆撃機3群も交戦した。