SAN FRANCISCO – ベイエリアのサイクリング支持者にとって、ベイブリッジの全長にわたる自転車および歩行者専用道路は、サンフランシスコの比類ない景色と、魂を奪う交通に代わるカーボン フリーの選択肢を提供する聖杯ですが、何十年も、手の届かないところにあるように思われ続けてきました。
オークランドからサンフランシスコまでは 7 マイルですが、東側スパンの自転車道は Yerba Buena Island で途中終了しており、サンフランシスコまでの残り 3 マイルを自転車で走るのは、火星への旅と同じようなものでしょう。
しかし、月曜日に初めて公に発表される研究によって、このプロジェクトは少し地に足がついたものになりました。 この研究は、それが技術的に可能であることを示しています – しかし、それは安くはなく、簡単ではありません。 82 年前の橋に新しい道を取り付ける方法や、毎日 266,000 人以上の自動車が通過する通路での建設を管理する方法など、他にも多くの課題があります – もちろん、その支払い方法もです。 電動アシスト自転車の出現により、サンフランシスコからオークランドまでの 7 マイル全体を自転車で走るというアイデアは、もはや最も熱心なライダーだけのものではないと、サンフランシスコ自転車連合のエグゼクティブ ディレクター Brian Wiedenmeier 氏は述べています。 サンフランシスコ側では、デイリーシティとサウスサンフランシスコのライダーがイーストベイに到達するのにかかる時間は同じです。
Wiedenmeier は、「これを毎日の通勤の一部にできるのは、ライクラを着たハードコアな人たちだけではありません。 「そして、その眺めは息を呑むほど素晴らしいものです。 (提供 MTC)
この研究は、地域の交通計画者がベイブリッジの西側スパンに沿って道を作る可能性に注目した初めてのことではありませんが、月曜日のプレゼンテーションが、建設とその関連コストの全容を理解するのに最も近いものになるだろうと、地域の交通計画機関であるメトロポリタン交通委員会のスポークスマン Karin Betts は述べました。
2001 年と 2011 年の 2 回の調査では、サンフランシスコのどの位置に道があるか、Yerba Buena Island にどう接続するか、橋にどう接続するかなど、道のオプションについて検討しました。 2013年には、橋の南側にあるオークランドからの自転車・歩行者用道路が初めて一般公開され、西側スパンの道路に対する関心が再び高まりました。 2016 年には、トレジャー島への保護された自転車道に対応する一連の改良が計画されているイェルバ ブエナ島に、この道が到達しました。
最新の研究では、優先代替案を選択し、スパンに沿ったいくつかの場所でエンジニアリング設計の最大 25% を完了することによって、さらに一歩前進したとベッツ氏は言います。 この計画では、道はイェルバ・ブエナ島の南側で東側のスパンに合流し、島の北側に回り込むことになります。
道はその後、フリーモント ストリート オフランプまで橋に沿って進み、最後にエセックス ストリートで、サイクリストがサンフランシスコの自転車レーンのネットワークに接続できるようにする予定です。 (提供 MTC)
途中で、エンジニアは橋の北側に、橋の鉄骨にボルトで固定するスチール製のキャンティレバーを建てる必要があると、MTC の西側自転車道のプロジェクト マネージャー、ピーター リー氏は述べました。 鉄骨は古いので、作業員が溶接することはできないそうです。 しかし、最大の課題の1つは、余分な重量で、吊り橋の高さが2フィートも低くなり、大型貨物船が下を安全に通過することが困難になる可能性があります。 「ここ 2、3 年でも、数インチしかクリアしていない船が下を通ったことがあります」
道の重さは、他の場所で負荷を軽くすることで相殺できると、彼は言いました。たとえば、新しい軽量アスファルトで車道を再舗装し、橋の定期メンテナンスの一部とすることです。 この新しい研究により、プランナーはそれらのアップグレードを行う際に、潜在的な経路を考慮に入れることができると、Betts は言いました。
「これらのフィージビリティ・スタディは出発点です。 「
プレゼンテーションをライブで見る：
ベッツ氏は言います。