Todd Olmstead
Highway Safety Actより抜粋
Each State shall have highway safety program approved by the Secretary, designed to reduce traffic accidents and deaths, injuries and property damage resulting by the Ministry of 1966. そのプログラムは、長官が公布した統一基準に従わなければならない。 このような統一基準は、運転手の能力を向上させ……かつ歩行者の能力を向上させるように、長官が公布するものでなければならない。 さらに、このような統一基準には、効果的な事故記録システムに関する規定も含まれるものとする …。 事故調査 車両の登録、運転、検査、高速道路の設計と保守． 1913>
1966年の道路安全法（P.L. 89-564, 80 Stat. 731）は、国の道路での死者数を減らすために、調整された国家道路安全プログラムを設立した。 この法律は、各州が連邦資金を使用して、運輸長官が公布した統一基準に従って高速道路交通安全プログラムを開発・強化することを許可した。
この法律は主に、米国における交通事故死者数の増加に対する国民の関心の高まりによって動機付けられた。 1960年から1965年にかけて、年間の交通事故死者数は30％近くも増加した。 1966年9月9日の署名式でリンドン・B・ジョンソン大統領が述べたように、「…我々は、高速道路での死亡という猛威を容認してきた…それは、我々の若者を他のすべての病気の合計よりも多く殺してきたのである。 道路安全法を通じて、我々は高速道路の病気についてもっと知ることになり、それを治すことを目指す」
その初期に、この法律は運輸長官に州の高速道路安全プログラムのための統一された性能基準を確立するよう要求した。 連邦資金を受ける資格を得るために、各州は連邦基準を実施するための包括的な高速道路安全プログラムを策定することが要求された。 長官が最初に公布した13の基準（後に18の基準）は、運転者教育、運転免許、車両登録、車両検査、高速道路の設計と保守、交通管制装置など、高速道路交通安全の多くの側面に触れていた。 米国道路交通安全局（NHTSA）と連邦道路管理局（FHWA）は共同で基準を管理し、NHTSAは「運転者と車両」の基準を、FHWAは「道路」の基準を監督する責任を負っていた。 しかし1976年までに、州の高速道路安全プログラムはかなり成熟し、議会は実施において州により多くの柔軟性を与えるために法律を改正した。 要するに、基準はよりガイドラインに近くなり、法律の管理は「基準の強制から、問題の特定、対策開発、プログラム評価の枠組みとして基準を使うようになった」
1987年に法律を改正し、基準を正式にガイドラインに変更した。 また別の改正では、9つの国家優先プログラム分野（速度制御、アルコールおよびその他の薬物対策、救急医療サービスなど）のいずれかに属するプロジェクトのみが、この法律の下で特定の種類の資金援助を受ける資格があると規定された。 しかし1998年、この制約は「州が高速道路安全プログラムを策定する際に国家優先プログラム分野を『考慮』する」ことだけを求める別の修正案によって緩和された。
1966年の道路安全法は、州の高速道路安全プログラムに指導、指導、財政支援を与えることによって、間違いなく米国の交通安全を改善した。 しかし、この法律の正確な影響を確実に見積もることは困難である。 1966年から2001年の間に交通事故死者数は17％、致死率（走行距離100万マイル当たりの死者数で測定）は71％減少したが、交通安全の改善の少なくとも一部は、自動車事故の原因となる他の要因の変化によるものである。 これには連邦自動車安全基準の公布（1966年国家交通・自動車安全法を参照）、医学の改善などが含まれる
参照。
BIBLIOGRAPHY
US Department of Transportation（米国運輸省）. 国家道路安全局。 1969年道路安全法の下での活動に関する報告書。 ワシントンDC: The Bureau, 1969.
National Highway Traffic Safety Administration, Federal Highway Administration, US Department of Transportation.米国運輸省道路交通安全局. “Uniform Procedures for State Highway Safety Programs” （州道路安全プログラムの統一手続き）. <http://www.nhtsa.dot.gov>.