William Edward Boeing は材木屋として職業人生を始め、不動産開発業者や馬のブリーダーとして終わりましたが、その間、航空技術や航空ビジネスの分野で重要なブレークスルーをもたらす会社を設立しました。 6959>
生い立ち
ウィリアム・エドワード・ボーイングは1881年10月1日、ミシガン州デトロイトでウィリアム・ボーイングとマリー・オルトマンの第一子として誕生した。 ボーイングの父ウィルヘルム・ボイングは普墺戦争に従軍し、1868年にノルトライン・ヴェストファーレン州からアメリカに移住した。 デトロイトのドイツ人家庭への紹介状は持っていたが、お金はなかった。 農園、貯木場、金物屋で働いた後、ウィーン出身の地元の有力な材木商カール・オルトマンに雇われた
ボインはオルトマンの娘と結婚し、5年後に自分のビジネスを始めた。 ボーイングはオルトマンの娘と結婚し、5年後に独立した。彼はすぐに土地や木材、鉄鉱石を売って大きな利益を得、妻のマリーと2人の子供、ウィリアムとキャロラインを非常によく養った。 ウィルヘルムは自分の名前をウィリアム・ボーイングと改名し、デトロイトで最高の地域に大邸宅を建て、街で最も素晴らしいドイツ文学の図書館を手に入れ、1883年にはデトロイト初の美術館に資金援助をした。 仕事でニューヨークに滞在中、ウィルヘルム・ボーイングはインフルエンザに罹患。 6959>
息子のウィリアムは8歳で、デトロイトに戻る長い列車の中で死亡した。 マリー・ボーイングはバージニアの医師と結婚し、デトロイトを離れた。 継父とうまくいかなかった幼いウィリアムは、スイスのヴェヴェイにあるセリグ兄弟校（ニューヨークの金融家J・P・モルガンが30年前に通っていた学校）など、いくつかの名門寄宿学校に送られることになった。 ボーイング氏は、ボストンの予備校に通い、イェール大学に入学する準備をした。 6959>
3年の課程を1年で修了することができず、財産を求めて中退した彼は、後に「木材を得るには機が熟したと感じた」と語っている。 北西部のビジネスチャンスについても、広大な「エバーグリーン・ステート」での木材調達についてもほとんど知らなかったが、彼はワシントン州に決めた。 1902年、ボーイングは汽船でグレイズハーバーにあるワシントン州ホクイアムに行き、木材業界にコネのある友人J.H.ヒューイットと同居することになりました。 ボーイングは短期間のうちにグリーンウッド木材会社とボーイング・マクリモン会社を設立した。 彼はすぐにウェアハウザーの事業責任者であるジョージ・ロングと連絡を取り、より大きな会社であるウェアハウザーとの土地取引を手配しようとした。 ボーイングは1908年にホキアムを離れシアトルに移り、背が高く、眼鏡をかけ、口髭を生やした独身男性は、おしゃれなファーストヒルのアパートに引っ越した。 1910年、ボーイングは友人たちと南カリフォルニアに行き、ドミンゲスヒルズで開催されたアメリカ初の国際航空会議に立ち会った。 ボーイングは、1910年に友人たちと南カリフォルニアのドミンゲスヒルズで開催されたアメリカ初の国際航空ショーに参加した。 ポーランは「我慢してくれ」と言った。 ボーイングは4日間待った後、ポーランが慌てて帰ってしまったため、チャンスを失ってしまった。 1910年、マサチューセッツ工科大学で海軍工学を学んだ後、ニューヨークで開催されたアメリカ初の航空祭に海軍の公式オブザーバーとして参加しました。 1911年頃、海軍はデュワミッシュ川にあるモラン・ブラザーズ造船所で建造中の潜水艦を視察するため、ウェスターベルトをシアトルに派遣した。 レイニア・クラブやユニバーシティ・クラブに入会し、そこでウィリアム・ボーイングと知り合う。 しかし、ボーイングに初飛行のチャンスが訪れるのは、それから5年後のことであった。 1915年、飛行家のテラ・マロニーがレイク・ユニオン島に上陸したとき、ボーイングとウェスターベルトは列に並び、それぞれ何度か飛行を体験している。 1915年、飛行家テラ・マロニーがユニオン湖に着陸したとき、ボーイングとウェスターベルトは列に並び、何度か飛行した。マロニーの古いカーティス機が波立つ水面を飛び、空に向かって飛んでいく間、彼らは翼に座り、前縁につかまっていなければならなかった。 マーチン社のパイロットであるフロイド・スミスは、ボーイング社の新しいマーチンTA水上飛行機を組み立て、その持ち主に飛行を教えるためにシアトルに赴いた。 巨大な木箱が列車で到着し、スミスはユニオン湖のほとりに建てられたテント格納庫で飛行機を組み立てた。 6959>
1915年、第一次世界大戦がヨーロッパ、アフリカ、アジアで勃発していた頃、ボーイングはパイロットになった。 しかし、ウィリアム・ボーイングは「備えあれば憂いなし」を標榜するアメリカ人の一人であった。 1915年8月24日、大学クラブの婦人別館で、男性14名、女性5名がノースウエスト航空クラブを結成していた。 会長には、ウィリアム・ボーイングが選ばれた。 それ以来、彼は「国家的備え」の熱心な提唱者であった。 彼はまた、「5,000人の飛行士がいれば、この国はヤマアラシのような立場になり、日々の暮らしの中で誰にも危害を与えず、常に自衛する準備ができている」と書いた雑誌「Flying」の編集者、ヘンリー・ウッドハウスの考えにも興味を持っていた
1915年11月にボーイングは彼の新しい「水中飛行機」で忙しい一週間を過ごした。 テストパイロットで整備士のハーブ・マンターを同乗させ、タコマまで飛んでシアトルへ戻った。 彼は、ワシントン大学で行われたカリフォルニア対ワシントンのフットボールの試合で、アメリカ人が外国の攻撃に対して脆弱であることを証明するために、ボール紙の「爆弾」を投下した。 段ボールのメッセージの1つは次のように書かれていました：
“Protection Through Preparedness.”（準備による保護）。 この無害なカードが敵対する敵の手に渡れば、あなたの上に落とされた爆弾になったかもしれない。 飛行機はあなたの防衛手段です!!!! Aero Club of the Northwest.”
この年、ボーイング社はマーチンTAに失望する前から、ウェスタベルトに水上機の設計を依頼していたのである。 ウェスターベルトは後に「私はこのテーマについてほとんど何も知らず、困難についてもほとんど知らなかったので、引き受けることにした」と書いている。 離着陸時の安定性を高めるため、TAのシングルポンツーンを2つのポンツーンと2つのアウトリガーに変更したのである。 ウェスターベルトは、このプロジェクトに全力を注ぎ、あらゆるメーカーにコンタクトを取った。 ボーイング社とウェスターベルトは、デュワミッシュ川にあるボーイング社の造船所でポンツーンを建造するため、エド・ヒースを選んだ。 しかし、ボーイング社がB&W（ボーイング社とウェスターベルト社の共同開発）の製作を始めて間もなく、海軍はウェスターベルトを東海岸に転勤させることになった。 1916年8月に数週間戻った彼は、ボーイングの新しい企業、Pacific Aero Products Co.の設立を手伝い、製図用ベラムにその様子を見事に描き上げた。 初期のエアロクラブの計画では、ハイドロ・エアロ・ステーションをアメリカの海岸線に沿って100マイルごとに配置し、それぞれ少なくとも15名の人員と2機の飛行機を配備するというものであった。 ウェスターベルトは1916年に東に向かう前に、マサチューセッツ工科大学で構造図を確認し、その風洞で模型をテストするように手配した。 ウィリアム・ボーイングは、ハーブ・ムンターと工場長のジョセフ・フォーリーの支援を受けながら作業を進め、彼らは毎週ウェスターベルトに報告書を送っていた。 ボーイングは、造船所の木工技術に失望し、さらに軽量化にこだわった。 6959>
ボーイングは、ユニオン湖にある水上飛行機の格納庫と工場で胴体の製作を命じ、胴体を完成させた。 ボーイング社は、ユニオン湖にある水上飛行機の格納庫と工場に機体の製造を依頼し、そこでボーイング社製飛行機1型（通称B&W）を組み立て、「ブルービル」と命名した。 1916年6月15日、B&Wは初飛行に成功した。 やがてボーイング社はブルービルとその姉妹機であるマラードをオークランドのニュージーランド飛行学校に売却した。 6959>
会社の設立
B&Wの初飛行から1ヵ月後の1916年7月15日、ウィリアム・ボーイングは飛行機製造事業をパシフィック・エア・プロダクツ社として法人化した。 ボーイングは、すでに敏腕経営者であったため、定款にその野望を記している。 定款の一つには、「一般製造業に従事し、あらゆる種類の商品、製品および商品を製造すること、特に飛行機およびそのすべてのパターンを製造すること」とある。 ウィリアム・ボーイングは、B&W2機、C-4機、マーチンTA機の4機と関連資産の所有権を会社に移した。 1917年4月18日、社名をボーイング飛行機株式会社と改称した。 アメリカ航空局は、水上飛行機ライセンスナンバーを発行していた。 500ヤード離れた2本の鉄塔の周りを8の字飛行し、無動力着陸を成功させたことから、1915年にアメリカ航空クラブから45号の水上飛行機ライセンスを授与されている。 1918年11月11日、アメリカは第一次世界大戦の終結を盛大に祝った。 ハバード氏はボーイング社の関係者をシアトルのダウンタウン上空でスタント飛行させ、エンジニアのルイス・マーシュ氏は2つのループを通過させ、祝祭を演出しました。 1919年初頭、第91師団がヨーロッパから北西部に戻り、シアトルでパレードを行った際、ハバード氏は30分間にわたり航空ショーを行い、観衆を喜ばせた。 北上する旅の途中、雪でアナコルテスで一夜を過ごさなければならなくなりました。
ボーイングは第一次世界大戦後、家具やスピードボート（禁酒法時代にピュージェット湾で人気があった）の製造と個人の小切手によって会社を存続させていた。 1921年からは、軍と海軍の契約により、会社が存続する方向へ傾いた。 1925年に議会が郵便局による郵便物の飛行に見切りをつけ（最初の40人のパイロットのうち31人が死亡）、民間企業と契約する法案を可決すると、商業航空が実現することになった。 エアメールの契約によって旅客機が可能になったのである。 エディ・ハバードはボーイング社を説得し、飛行機を作るだけでなく、エアメールの事業にも乗り出すようにした。 ボーイング航空輸送の郵便収入は、旅客サービス、航法装置や空港の開発を支えた。 1929年、ボーイング航空学校がカリフォルニア州オークランドに開校したのも、航空事業があったからこそである。 1928年には、ボーイング航空輸送は、アメリカにおける航空郵便および航空旅客市場の30％を占めていた
しかし、競合他社は、統合によってこのシェアを脅かした。 ボーイングは1929年、プラット&・ホイットニーと航空会社および製造業を合併し、ユナイテッド・エアクラフト&・トランスポート・コーポレーションを設立するとの申し出を受け入れました。 ボーイングは取締役会長に就任した。 ボーイング・エア・トランスポートはユナイテッド航空に吸収された。
反発
1930年、アメリカの郵便局長ウォルター・ブラウンは、航空会社幹部との悪名高い一連の会議「スポイルス・コンファレンス」で、新しい法律を使って航空便契約を変更した。 1933年までに、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートを含む4つの巨大な持ち株会社が、アメリカの航空業界をあらゆるレベルで支配するようになった。 1929年に始まった世界的な経済不況にもかかわらず、航空会社や飛行機ビジネスは繁栄し、1933年には国民や政治家が企業の利益誘導と見て憤慨するようになった。 ルーズベルト政権を支持する民主党議会は、企業のスケープゴートを探した。 ウィリアム・ボーイングとユナイテッド・エアクラフト&トランスポーテーション・コーポレーション、そして他の3つの航空大手は、都合の良いターゲットであった。 ルーズベルト大統領は、郵便局長ジム・ファーレイの抗議を押し切って、1934年2月にすべての航空郵便の契約を解除し、航空郵便を陸軍航空隊に移管した。 ウィリアム・ボーイングは、自分と自分の会社が不正行為を行っておらず、不当な制裁を受けていることを知っており、アラバマ州の民主党議員ヒューゴ・ブラックが委員長を務める上院調査委員会での証言に応じました。 上院の調査委員会では、数人の議員がボーイング社を個人的に攻撃し、このシアトルの実業家は非常に険悪な雰囲気になった。 調査の結果、航空会社幹部もブラウン郵便局長も何もしていなかったことが判明したが、議会は航空機メーカーが航空郵便会社を所有したり、所有されたりすることを禁止する法案を可決した。 ユナイテッド航空はプラット、シコルスキー、ハミルトンを吸収し、ユナイテッド航空は航空会社を維持し、ボーイングはウィチタのステアマン、シアトルのボーイング、カナダのボーイングを確保した。
ウィリアム・ボーイングは、50歳で引退するという自らに課した計画をすでに3年過ぎていた。 彼はユナイテッド・エアクラフト&トランスポーテーション・コーポレーションの株を売るために、ノースウエストに帰ってきた。 第二次世界大戦中に相談役を務めた以外は、自分の名前を冠した会社に積極的に関与することは二度となかった。 連邦政府がボーイング社を航空事業から撤退させたのと同じ年、彼は航空学上の顕著な業績に対してダニエル・グッゲンハイム・メダルを授与された。 グッゲンハイム賞の受賞者は6人目で、第1回目は航空学のパイオニアであるオービル・ライトが受賞している。
航空機事業の後
ウィリアム・ボーイングは、不動産、ウォール街、競馬など、他の事業に目を向けました。 ニューヨークのサラトガなど、全米の競馬場の常連となった。 1938年にはハリウッド・パークでエアシュートがプレミア・ハンディキャップを制し、1943年にはスライド・ルールがケンタッキー・ダービーで3着に入賞した。 マサチューセッツ州ブルックラインの造園家オルムステッド兄弟が街路や公園を設計した。 ボーイングはボーイング・クリークに16エーカーの土地を購入し、1913年にシアトルの建築家チャールズ・ベブの設計で邸宅を建てた。 1921年にバーサ・ポッター・パシャールと結婚するまで、ボーイングはこの邸宅に一人で住んでいた。 新婚の夫妻には、バーサの息子であるナサニエル・ジュニアとクランストンが加わった。 ボーイングは競馬、ゴルフ、釣り、ボートを楽しんだ。 1930年には125フィートのタコナイト号（一族の財産を築いた鉄鉱石にちなんで）の建造を依頼し、北西部やカナダの海を遊覧した。 ダグラス社のフロート機で、会社の重役に郵便物を運んだ。 ボーイングがブリティッシュ・コロンビア州カーター・ベイの燃料ドックでブッシュパイロットのクレイトン・スコットに出会ったのは、こうした休暇の一コマだった。 ボーイングはスコットを雇い、ダグラス社の飛行艇を操縦して国内を周遊させた。 1938年、逆風に耐えながら東海岸から戻る途中、スコットは「水上飛行機は大陸横断のエグゼクティブフライトにはふさわしくない」と言い出した。 ボーイング社は、「ロサンゼルスに着いたら、別の飛行機を探したらどうだ」と言った（Tacoma News Tribune, June 6, 1997）。 その結果、ダグラス社の新しい双発機DC-5のデモ機を購入することになった。 大恐慌の時代、チルドレンズ・ホスピタルが提供する医療の90％以上は無料だったため、病院は赤字になりました。 ボーイング社は、その赤字分を、匿名を条件に個人的に小切手を書いてくれた。 ボーイング夫妻は1942年にワシントン州フォールシティーの北西に土地を購入し、そこに650エーカーのアルダラ牧場を建設し、馬の飼育を始めました。 1950年にハイランドの自宅をチルドレンズ・オーソペディック病院に寄贈した。 整形外科病院は、この土地を放送事業者のエルロイ・マコウに売却した。 ボーイングの継息子は2人とも航空機製造業に就き、息子は不動産業に就いた。 1947年、プルマンのワシントン州立大学からボーイングに法学博士の名誉学位が授与された
コンラッド・ウェスターベルトはボーイングでの仕事から利益を得ることはなかったが、海軍時代には航空の発展に貢献しつづけた。 第一次世界大戦中、彼は海軍の航空機製造をすべて監督していた。 1919年には、大西洋を横断した最初の飛行機となった飛行艇NC-4を設計した。 ウェスターベルトは大尉として海軍を退役し、第二次世界大戦まで航空関係の仕事に従事した。 1956年にフロリダで死去した。 ウィリアム・ボーイングは、長い間健康を害していたため、1956年9月28日、75歳の誕生日のわずか3日前にタコナイト号で心臓発作により亡くなった。 息子によれば、ボーイングは「好奇心を追求し、物事を注意深く研究し、小説を否定することはなかった」（Seattle Post-Intelligencer）
とのことである。