ヒッピーバンといえば、ビーチバムとニューヒップスターの両方に長く愛されたフォルクスワーゲンバンを最初に思い浮かべる人が多いのではないでしょうか？ フォルクスワーゲンほどメジャーなものはなかったが、ジープがその対抗馬になり得たとしたらどうだろう？ フォルクスワーゲンの発売からわずか8年後の1958年、ジープはFC-150パッセンジャーバンというモデルを発表した。 しかし、このモデルはわずか3台しか製造されなかった。
1950年代、ジープはCJやワゴンモデル以外の市場にも進出しようとした。 ジープが乗用車市場に参入することを期待したコンバーチブルであるジープスターモデルの導入で失敗した後、デザイナーは製図台に戻りました。 ジープのデザイナーであったブルック・スティーブンスは、ある日突然、市場に溢れていたキャブオーバーエンジンのトラックにインスピレーションを受けるようになった。 カーブサイドクラシックによると、スティーブンスはそのスタイルとコンセプトを、既存のクラシックCJモデルのフレームに採用したという。
1956年までにスティーブンスはFC-150トラックを設計していた。 当時、多くのジープ車がそうであったように、ユニークであると同時に、非現実的であると考えられていた。 FC-150の登場から間もなく、ジープブランドはFC-170をデビューさせ、同様の外観とはるかに長いバックエンドを特徴とした。 FCトラックは、1958年にジープがパッセンジャーバンを導入するまでに販売が減少し、このプラットフォームで作られたすべての車両は、実質的に運命をたどることになったのです。 1964年、FCは正式に生産中止となり、バンも軌道に乗ることはなかった。 先にも述べたように、わずか3台しか製造されなかった。
Other Forgotten Jeep Models
ジープのオリジナルメーカーであるウィリスは、第二次世界大戦が終わる前からその車を民間用に適応させようと懸命に働いていました。 その中で忘れ去られていたのが、農作業用に作られたジープです。 ヘビーデューティーヒッチ、油圧リフト、パワーテイクオフを装備したファームジープである。 過酷な労働の末、現在ではファーム・ジープのモデルはほとんど残っていない。
Jeepster Commando
アメリカのSUVブームは、1960年代にフォード・ブロンコとシボレー・ブレイザーの登場から始まりました。 自動車分野でスポーツ・ユーティリティ・ビークルへの関心が高まっていることを証明するために、ジープは1966年にジープスターコマンドーを導入することを選択しました。 オリジナルのジープスターモデルとは異なり、ジープスターコマンドーは、四輪駆動、利用可能なV8、取り外し可能なハードトップ、ローリングウィンドウを購入者に提供した。 ジープが最も象徴的なSUVであるラングラーを発売するまで、さらに20年かかりました。
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