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Editor’s Choice 2020

ロックショックスが38mm Zebというさらに大きな銃を持ってきた今、ライクのことを忘れるのは簡単だが、この素晴らしいエンデューロ・フォークの魅力はまだたくさん残っている。 2020年の変更はスプリングに集中し、新しいエアシールヘッドがポジティブチャンバーとネガティブチャンバーの間のバランスポイントを変更しました。 微妙な変更ではありますが、フォークの素晴らしい感度に影響を与えることはありません。 むしろ、ポジティブとネガティブのスプリングがサグでバランスするようになったため、最新のLyrikはこれまで以上にセットアップが簡単になりました。

我々は、現行の2019 RockShox Lyrik RC2を、新しい2020 RockShox Lyrik UltimateとABAテストフォーマットで背中合わせに乗る機会を得た。

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RockShox Lyrik Ultimate RC2 review

RockShox の Lyrik RC2 は昨年クラストップレベルのエンデューロフォークであった。 このMY20のLyrik Ultimateは、見た目は似ていますが、さらなる微調整と改良が加えられており、全体的な滑らかさと、従来よりも軽い高速圧縮チューニングを実現しています。

摩擦とノイズの両方を減らすために内部を改良し、密閉型Charge 2.1カートリッジは、ダンパーシャフトのSKFシールヘッドと、より熱抵抗の高い新しいダンパーフルードを使用しています。

その他、スタンションの新しいSKFワイパーシール（開発に2年を要した）はさらに滑らかになり、エアスプリングには異なるグリースが使用され、さらなる流動性をもたらしています。 これらすべての新技術は、古いLyrikのフォークにも移植可能で、アップグレードする場合は325ポンドかかります。

違いは微妙ですが、今年のLyrikはさらに良くなっています。 デボネアエアスプリングの推奨値より5psiほど高いですが、広い範囲でサポートと感度のバランスを完璧に取っているので、スペーサーの追加や減衰のチューニングに煩わされることなく、素晴らしい結果を得ることができます。

新モデルは、トラベルが少し高くても驚くほどのトラクションがあるので、同じレベルの快適性とサポート、バー高で大きな衝撃を吸収でき、クラス最高のしなやかさとトラッキング性は、長いトラックでも腕を疲れさせることはない。

長い距離を走るときでも、Lyrikは非常にスムーズで快適なままであり、穴やブーストキッカーを避けるためにバイクを激しく動かすときにも、優れたサポートを提供します。 フォックスの最新ダンパーFIT4は、小さなバンプの感度が同レベルであることを主張しているが、濡れたオフキャンバーの根っこをトラッキングするか、繰り返し疲れるギザギザのスクエアエッジを打ち抜くか、ライリック全体のパッケージは依然として王者なのである。

Rockshox Lyrik Ultimate 詳細

Words by Alan Muldoon

2020年の最大の変更点は、最新のCharge 2.1 RC2ダンパーカートリッジが追加された、究極レベルのモデルである。 しかし、これは完全な再設計というよりもアップデートであり、置き換えられるRC2カートリッジと同じ調整を行うことができます。

そして、これは良いことです。ほとんどの一般ライダーは、現在のLyrik RC2の高速圧縮を完全に開いた位置で走らせ、それをやや冗長な調整にしているからです。

新しいチューンでは、5つある高速設定の中間位置が、以前の全開設定と同じになり、高速圧縮調整の使用可能範囲が劇的に広がりました。これは、ポルトガルでの発表会で、旧型のライクRC2とチャージャー2.1を搭載したライクアルティメットを乗り比べたときに、私たちが直接体験したことです。

ロックショックスは、チャージャー2.1ダンパーカートリッジの伸側にも力を注いでいます。 旧来の分割式グライドリングを、ダンパーチューブに合わせたサイズのピストンウェアバンドに置き換え、伸側減衰回路のオイルバイパスを防止します。 これは、ロックショックスのリアショック部門から直接借用した技術であり、よりディグレッシブなリバウンドチューンと組み合わせることで、より一貫したリバウンドコントロールとより良いトラッキングを備えたフォークに仕上がりました。

Charger 2.1ダンパー内のMaxima Plushフルードは、摩擦、摩耗、ノイズを低減するように設計されています。

フォークのエアスプリング側は2020年になっても変わりませんが、RockShoxはSRAM Butterからダイナミックシールアセンブリグリースに変更し、特に高温での長期的な摩擦特性を向上させました。 この共同事業の開発には2年以上を要し、新しいシールは、汚れを排除しながらもスムーズに作動し、最も重要なことは、フォーク内部の潤滑が低下することです。

RockShox は、ダンパーシャフトの新しい SKFシールヘッドに切り替え、スティック/スリップ摩擦を30パーセント低減したと主張しています。 このすべてが聞き覚えがあるとすれば、それはロックショックスが2019年のLyrik RC2を発表したときに同様のアプローチを採用したからです。 それでも、たとえ低いぶら下がり果実がすでに収穫されたとしても、摩擦をさらに減らすことへのコミットメントを示すことになる。

そして、昨年と同様に、最新の更新ラウンドはすべて後方互換性を持っている。 そのため、新しいシールやグリスにアップグレードしたり、思い切ってLyrik RC2用のCharger 2.1ダンパーカートリッジを325ポンドで手に入れたりすることもできます。

我々独自のバックトゥバックテスト

Words by Alan Muldoon

このテストのための場所はポルトガルのシントラで、我々はどんな変更がなされる前に、現行のライク RC2（ブラック）でスピードを上げてテストトラックを学ぶ機会を得ました。 ラインが決まったら、Charger 2.1ダンパーを搭載した新しいLyrik Ultimate（赤）に切り替え、両方のフォークでサグとダンピングの設定を一定に保ちました」

これはブラインドテストでもあり、乗る前にロックショックスが2020年のフォークに何を変更したかをまったく知らなかったからです。 実際、私たちが知っていたのは、2019年のフォークが黒で、2020年版が赤だったということだけです。

2020 Lyrik Ultimateで繰り返し走った後でも、小さなバンプ感度やトラッキングが、現行のLyrikよりも著しく向上していることに気づきませんでした。 しかし、RockShoxがすでにどのエンデューロフォークよりも小さなバンプのコンプライアンスが優れていることを考えると、それはおそらく予想されたことでしょう。

通常、サグで必要なエアスプリングのサポートを維持しようとすると、トラベルで妥協しなければならず、赤いOリングはいつもボトムアウトの10mm手前になってしまいます。 新しいCharger 2.1ダンパーでは、バイクのダイナミックなジオメトリーを維持するために必要なサグでのサポートを維持することができましたが、大きなヒットで繰り返しフルトラベルに近づけることができ、テスト中に1、2回ボトムアウトまで達することもありました。

2019年のフォークに戻すと、同じ量のサグとボリュームスペーサーを使用したときに、古いLyrikの利用可能なトラベルを十分に活用することができなかったため、我々が経験した変化は、単に我々がテストトラックをよりよく知って、少し速く走るためではなかったことが確認されました。

そこで我々は、2020 RockShok Lyrikが現在の設計よりも改善されていることを確信してポルトガルを後にしたが、それは2019 Lyrikを持つ誰もが彼らのフォークをアップグレードするために駆けつけるほど劇的なものではない。

私たちは、ロックショックスが市場で最高のエンデューロフォークを少しだけ良くすることができたことに、まだ感銘を受けています。 また、このような状況下でも、「鈴鹿サーキット」での走行が可能です。 高速減衰の調整幅がより使いやすくなり、2020年のロックショックス・ライクアルティメイトは、他のすべてのエンデューロフォークと比較されることになるでしょう」

すべての変更にもかかわらず、ライクの価格は変わっていない。