この橋は1983年6月28日に北行きスパンのデッキの100フィート（30.5m）部分が崩落した。 2台の車と2台のトラクター・トレーラーが橋とともに70フィート（21.3m）下のミアヌス川に落ち、3人が死亡、さらに3人が重傷を負った。
災害が午前1時30分に起こったので、崩壊による死傷者は少なかった。
原因編集
国家運輸安全委員会の調査によると、橋の外側でデッキを固定していた2つのピンとハンガー組立品の故障が原因であったという。 ピンのベアリングに錆が発生し、ハンガーに保持クランプの設計限界を超える力がかかった。 その結果、南東角のエキスパンション・ジョイントの内側にあるハンガーを支えていたピンの端が外れ、荷重が外側のハンガーに移ってしまったのです。 残ったハンガーに余分な負荷がかかり、ピンの鋭角部分で疲労亀裂が発生した。 このとき、デッキはわずか3つの角で支えられていた。 この区間に大型トラック2台と自動車1台が進入したとき、残りのエキスパンション・ジョイントが破損し、デッキは下の川に墜落した。 10年ほど前の道路補修の際、高速道路の排水溝が意図的にふさがれ、道路工事終了後にそのふさがれを解かなかったのである。 雨水がピンベアリングから漏れ出し、錆が発生した。 外側のベアリングは、この種の構造物の設計上の欠陥である破断クリティカルで非冗長であった。 この軸受は、この種の構造物の設計上の欠陥である破断クリティカルなもので、近くで見ることは難しいが、錆の跡が見える。 別の仮説として、いわゆる「スラッジランナー」（有毒廃棄物を運ぶトラック会社）が橋を渡る際に定期的にバルブを開いて積荷の一部を捨て、その結果生じた化学物質が橋の金属構造を蝕んだというものがあります
この事件は、コネチカット州の不十分な検査資源が原因だとも言われました。 事故当時、コネチカット州には3,425の橋を検査するために、たった12人のエンジニアが2人1組で配属されていたのである。
ReactionEdit
州間道路は6ヶ月間完全に再開されず、その後、仮設トラスを使用したのみであった。 最終的な修理費用は2,000万ドル以上かかった。 再建の間、交通はUS-1とグリニッジの地元の通りに迂回させられ、町がかつて経験したことのないようなひどい交通問題を引き起こした。 ミアヌス川橋梁は1980年代後半に全面改築された。 この工事では、構造用鋼材をすべて交換し、広い道路に対応するために橋脚を再建・拡張し、橋脚を修理して耐用年数を延ばしました。 そして1992年に完成したのが、この橋梁です。
その後、ウィリアム・オニール知事は、コネチカット州の橋の修復や交換、その他の交通プロジェクトのために、55億米ドルの交通支出パッケージを提案しました。