ホンダの最高級4×4の変化を待っていた方に、意外なお知らせがあります。 大きな変更点があるのですが、それは2015年モデルで初めて登場しました。
WHAT’S NEW?
おなじみの675cc、4バルブ、プッシュロッドエンジンにデュアルスパークプラグイグニッションを採用しました。 また、より精密なクローズドループタイプの燃料噴射と排気酸素センサーを採用した。 これらの変更により、性能と経済性を向上させることができる。 また、フロントはアルミ鍛造アッパーAアーム、リアはアルミ鍛造アッパー＆ロアAアームからスチール製Aアームに変更され、コストダウンが図られたものの、サスペンション性能は若干低下している。 サスペンションと一緒に動く部品は、軽ければ軽いほどいい。
ホンダが安価なマシンの多くにパワーステアリングを搭載し、旗艦の4×4 ATVに搭載していないのは不思議に思えますが、まだ発売されていないのです。 カワサキのブルートフォース750は8999ドル。 スズキのKingQuad 750は8599ドルです。 Can-AmのOutlander 650が$8799。 ヤマハのGrizzly 700が8899ドル。 ヤマハのコディアック700は6999ドル。 KymcoのMXU 700は$8599から。
IS THE TRANSMISSION DIFFERENT?(トランスミッションは違うのか？)
油圧トルクコンバーター式の3速ATV用フルオートマチックトランスミッションで、マニュアルシフトも可能な唯一のものです。 リンコンのトランスミッションは、ほとんどの自動車やトラックに使われているものと非常によく似ています。
速さはどれくらい？
大柄な4×4から期待されるように、リンコンは乗っていて刺激的で、普通のニーズには十分すぎるほど速く、パワフルですが、700のほうが速いものもあります。
トレイルでのパワーはどうだったか
それはトランスミッションをどう使うかによる。 そのため、このクルマは、「峠の走り屋」とも呼ばれる。 坂道や困難な地形を克服するために必要なトルクを発揮するためにシフトダウンしますが、その反応はそれほど良くありません。 また、CVTのスムーズな操作に慣れたライダーには、シフトダウンが荒く感じられるかもしれません。 1速は時速30kmで走れるので、トレイルによっては1速のままで、リンコンのパワーとレスポンスを楽しむことができました。 2速は高速でのスポーティなクルージングに最適で、パワーはキレがよく、エンジンはやはり強く引っ張られる。
どんなサスペンションを搭載しているのですか？
フロントとリアの独立したダブルAアームサスペンションとボディロールを制御するリアスウェイバーが搭載されています。 フロントサスペンションは6.9インチ、リアエンドは8インチのトラベルを提供します。
サスペンションはどのように機能するのか
非常によく機能する。 多くの4×4よりもスムーズで洗練された乗り心地です。
ハンドリングは？
ホンダのハンドリングは長所のひとつだが、パワーステアリングがあればさらによくなる。 2003年に登場したリンコンが、700-750クラスの4×4のハンドリングの水準を引き上げたが、今でもこのクラスの非パワステモデルよりも機敏で予測可能なハンドリングを実現している。 ガソリン満タンで657ポンドと、あらゆるサイズの4×4としては軽量です。
パワーステアリング搭載車と比較すると、ホンダのステアリングは重く、特に4WDの場合はそう感じる。
坂道はどうなんでしょう？
楽勝です。 平坦な場所でリンコンが気持ちよく走るためのハンドリング特性は、急勾配のテクニカルな地形でも発揮され、ホンダのパワーと4WDシステムは、本格的な登り坂にも十二分にマッチします。 4WDではトランスミッションが4輪にエンジンブレーキをかけるが、超低速ではエンジンブレーキがかからない。 幸いなことに、リンコンのブレーキは強力で感触がよく、フロントとリアのブレーキレバーが別々になっているので、さらにコントロールしやすくなっています。 そのため、このような「峠越え」をすることができるのです。
DETAILS?
ほとんどは素晴らしく、いくつかはない。 また、「鈴鹿サーキット」での走行も可能です。 また、「鈴鹿サーキット」での走行も可能です。 グリップ、スロットル、シフトレバーの滑らかでしっかりとした感触と動作など、触れるものすべてが際立ってよくできている。 それだけに、大きな収納スペースやトレーラーヒッチなど、大きな4×4に期待されるものがないのは不思議な気がします。 フェンダーに小さな収納ボックスがありますが、トレーラー・ヒッチはオプションです」
私たちの最終回答は？
ホンダ・リンコンは、多くの大型4×4が持つパワーステアリングやロック式フロントデフを持たないが、タフでユニーク、多才なトランスミッションと、パワーステアリングを持たない他の650以上のマシンよりも俊敏でスポーティなハンドリングを持つ
SPECS
HONDA RINCON TRX680FA
エンジン/トランスミッション
エンジンタイプ …水冷・OHV・4バルブ
単気筒4ストローク
排気量……675cc
ボア×ストローク…………..102.102.0mm x 82.6mm
圧縮比……………………..9.5：1
潤滑方式………………………潤滑油……..潤滑油……潤滑油…….潤滑油…….潤滑油……潤滑油.潤滑油 セミドライサンプ
燃料計量………………………….1.5ms EFI、40mmスロットルボディ
始動/バックアップ……………………………………………………………………リザーブ 電動/リコイル
始動方法………………………………………..ニュートラルまたはブレーキ付きのギア
チャーク ………………………………………………….N/A
エアフィルターのアクセス…. エアボックスカバーとエアボックスリッドの6つのクリップ
を外す
トランスミッション……フルオート、リバース付き3速、
エンジンブレーキ、マニュアルシフト
リバース操作……レンジセレクターを「R」に移動
駆動方式 ……………..2WD/4WD 選択式
最終駆動：F／R ………………F／R.D。 軸/シャフト
DIMENSIONS/CAPACITIES/WEIGHTS
燃料容量……………………… 4.4ガロン（リザーブ1.2ガロン含む）
ホイールベース ………………………………………………………………………………………………………………………….50.8″
全長／幅／高さ 83.2″/46.8″/47.5″
Seat height ……………………………………………..34.5″
Ground clearance ………………………………………10.0″
Wet weight …………………………………………… 657lb.
Rack weight limits: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
ヒッチ …………………………………………………………………………………………………….. オプション
牽引限界…………………………. 850 lb.
ROLLING CHASSIS
Frame …………………………………………………………………………………… 丸鋼管
サスペンション/ホイールトラベル：
フロント …………. ダブルAアーム/6.9インチ
リア………………………………………………………………………………………………………………………………….. Double A-arms/8.0″
Brakes/actuation:
Front …………………..Hydraulic discs/right-hand lever
Rear ….Hydraulic disc/left-hand lever, right-foot pedal
Parking brake ………Lever lock on left-hand brake lever
Tires:
Front …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Rear ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
電気系統
DCコンセント……自動車用防水プラグ
照明
フロント ……35Wグリルマウント型ヘッドライト2個
リア ……………………………………………………….テール/ブレーキライト2個
詳細情報
計器類 … スピードメーター、走行距離メーター、走行距離計、タコメーター、時間メーター、燃料ゲージ、クロック
その他………………………………………………………………………………………………..
Colors …………………… Red, olive, Natural Gear Camo
Minimum recommended operator age ………………..16
Manufactured in ……………………………South Carolina
Suggested retail price ………………………………$9299
Contact ………………………… Honda, (310) 532-9811