October 27, 2019
With more avid road cyclists, トライアスロン選手やマウンテンバイク愛好家も、ドロップバーバイクでオフロードを走る楽しみを以前より知っています。 グラベルバイクとシクロクロスバイクです。 シクロクロスバイクは、その名の通りシクロクロスのレースコースを速く走るのに適しており、グラベルバイクは、様々な地形を一日中走るのに最適なバイクです。 しかし、この2つのバイクの違いは何なのでしょうか？ また、グラベルライドとシクロクロスレースの両方に使えるように、2種類のバイクのうちどちらか一方だけを持つことはできないのでしょうか？ この2番目の質問に答える前に、グラベルバイクとシクロクロスバイクの主な違いを5つ挙げてみましょう。 GEOMETRY
シクロクロスバイクとグラベルバイクの主な違いは、それぞれのジオメトリに見られます。 シクロクロスバイクは、泥、砂、岩、さらには雪など、さまざまな地形を含むシクロクロスコースでレースするように設計されています。 シクロクロスバイクは、泥、砂、岩、雪など様々な地形を含むシクロクロスコースを走るために設計されており、バイクを降りなければならないランナップや、バイクを降りるかバニーホップで飛び越えなければならないバリアも含まれる。 そのため、シクロクロスバイクは、グラベルバイクやロードバイクと比較して、ボトムブラケットの高さが高くなります。 シクロクロスバイクはまた、チェーンステーが短く、スタックハイトが低いため、グラベルバイクよりもアグレッシブなライディングポジションと俊敏なハンドリングが得られます。 シクロクロスのレースコースは非常に狭く、レーサーは急減速し、タイトなターンを通過し、素早く加速する必要があるため、これは意図的に設計されている。
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砂利道や舗装路とオフロードが混在する道路では、このようなコーナリングや加速の繰り返しは行われません。 また、このタイプのライディングでは、ライダーはバイクから降りる必要はありません。 しかし、ライダーがより長い時間、より高い速度で走行するような道路が、はるかに多く含まれているのです。 そのため、グラベルバイクは、長いホイールベース、長いチェーンステー、低いボトムブラケットの高さにより、シクロクロスバイクよりもはるかに安定性が高くなります。 また、グラベルバイクは一般的に多用途性と一日中乗っていても快適なように設計されているため、グラベルバイクは一般的に、よりアップライトなライディングポジションを可能にするために高いスタック高を持ちます。
2 ストレージソリューション
シクロクロスレースは通常30～90分で、非常に高い強度で乗られる。 そのため、ライダーはロードライドやグラベルライドで通常持っていくような消耗品を持ち歩く必要はありません。 例えば、パンク修理キット、栄養補助食品、余分な水分補給などです。 そのため、シクロクロスバイクは、これらのアイテムを収納する機能を排除し、より軽量な車体とスピードを追求しています。 表彰台を目指すのです。 対照的に、グラベルバイクは、栄養補給、水分補給、工具、スペアチューブなど、ライダーが長い一日の間に必要とするあらゆるものを持ち運べるよう、豊富なストレージソリューションを備えています。 また、グラベルバイクは、通勤や雨天時の走行に対応するため、ラックやフェンダーを取り付けることができるようになっています。 このような場合、「峠の走り方」を参考にするとよいでしょう。 シクロクロスレースバイクの最も一般的なギア設定は、46/36チェーンリングの組み合わせと11-36カセット、またはそれに類するものです。 これにより、レース中の激しい動きでも、ギア間のジャンプを最小限に抑え、スムーズで正確な変速を可能にし、ライダーは自分のペダリングケイデンスとパワーを一定に保つことができます。 46歯のチェーンリングは、経験豊富なロードサイクリストには小さく見えるかもしれませんが、シクロクロスレースコースの最高速度は、通常のロードやグラベルライドの速度には達しないということを念頭に置いてください
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グラベルライドに関しては、世界があなたのプレイグラウンドなので、シクロクロスレースの境界テープの間の領域に限定されないということです。 つまり、ロードバイクで走っているときのように、短い登りから長い上りまで、どんな地形にも出会えるのです。 また、オフロードでは、ハードパックされた土や緩い砂など、あらゆる場所を走る可能性があります。 そのため、グラベルバイクは、どんな登り坂でも克服できるだけでなく、家に帰るまでの長い下り坂や、仲間との切磋琢磨のための十分なエネルギーを確保するために、通常ワイドレンジギアを採用しています。 1倍速ドライブトレイン（チェーンリングが1つの自転車）では、38～42歯のチェーンリングと11～42のカセット、またはそれに似たものが使用されます。 2倍速ドライブトレインでは、グラベルバイクで人気のあるチェーンリングの組み合わせは50/34と48/32で、通常11-34または同様のカセットと組み合わされます。
4. ホイール & タイヤサイズ
シクロクロスバイク用のホイールサイズは700cが主流で、これは大部分のロードバイクと同じです。 しかし、ほとんどの会社が、すべてのライダーが700cホイールを使用できるようにバイクのジオメトリを近代化することができたので、この習慣は着実に廃れてきています。 シクロクロスの世界的な統括団体であるUCIが公認するレースでは、バイクには33mm幅以下のタイヤを装着しなければならない。 ただし、UCI非公認の大会では、国や連盟によってタイヤのサイズ制限に関するルールが異なることに注意してください。 地元の大会はUCI公認でないことが多いので、所属する連盟にタイヤサイズに関するルールを確認することを強くお勧めします。 地域によって様々なルールがありますが、ほとんどの自転車メーカーは33mmを基準にシクロクロスバイクのパフォーマンスを最適化しています。
グラベルライディングは、探検、楽しみ、想像できるすべてのタイプの地形で夕日を追いかけることがすべてなので、ほとんどのグラベルバイクは汎用性を中心に設計されてきました。 シクロクロスバイクのように、最も一般的なホイールサイズは700cです。 しかし、Breedのような一部のグラベルバイクは、デュアルホイール互換性、つまり、700cホイールまたは650bホイールのいずれでも走行できるように設計されています。 つまり、Breedのようなバイクは、1台で2台のバイクを手に入れたようなものなのです。 700cホイールに関しては、通常、約42mmまでのタイヤのクリアランスがありますが、650bホイールは、通常約2.0インチ（多くのハードテールマウンテンバイクに共通）の最小の円周のため、はるかに広いタイヤを利用することができます。 650bホイールと組み合わせた幅広のタイヤは、特に泥地や岩場でのトラクションを高めます。
5. また、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でも、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でもない。 そのため、シクロクロスバイクは一般的に、ライダーのペダリングパワーを最大限に引き出し、最後の1ワットまで前進するために、より硬いシャーシで構成されています。 結局のところ、レースでは一秒一秒が大切なのだ。 しかし、その結果、バイクの剛性が極端に高くなることもあります。 多くのライダーは、路面やダートからのフィードバックが豊富な硬いフレームを好みますが、そうでないライダーもいます。 そのため、グラベルバイクの多くは、カーボンレイアップやユニークなチューブ形状など、快適性を重視した構造を採用し、振動やダートからの大きな衝撃を和らげ、舗装路、グラベル、ダートなどあらゆる路面でのロングライドで、より快適なライドエクスペリエンスを実現しています。
さて、グラベルバイクとシクロクロスバイクの最も大きな5つの違いを説明しましたが、ここで最初の質問の1つを再確認しておきましょう。 グラベルライドとシクロクロスレースの両方に使えるように、2種類のバイクのうちどちらか一方だけを持つことはできないのでしょうか？ 簡単に言うと、できます。 サイクリストは、お気に入りのグラベルロードライドにシクロクロスバイクを定期的に持ち出しますし、ピンチの時には、グラベルバイクはシクロクロスコースで十分に機能し、あなたをゴールまで導いてくれるでしょう。 シクロクロスバイクはシクロクロスレースに理想的で、グラベルバイクは様々なタイプの混走に対応する汎用性の高い選択肢であることは、上記の情報からもお分かりいただけると思います。 もし、どちらか一方しか選べないのであれば、これからの季節、どのようなタイプのライディングをするのか、優先順位をつけて検討することをお勧めします。 どのタイプのバイクを選んでも、きっと楽しいライディングができるはずです。 まだインスピレーションが必要ですか？
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