テイルドホイールの飛行機に乗ると良いパイロットになれると聞いたことがあるかもしれませんね。 年配のパイロットから、「テールドラッガーを飛ばせるようになるまでは、本当のパイロットではない」というようなことを言われたことがあるかもしれませんね。
私は15年ほど前にシタブリアでチェックアウトしたとき、着陸プロセスについての考え方が変わり、（誰もが持っている）「シート・オブ・ユア・パンツ」飛行計器が再調整されたのを知りました。 私の着陸は必ずしもきれいなものではありませんでしたが、この経験から特に3つのことに集中することを学びました。
舵の使い方。 スカイホークのようなトライシクルギアの飛行機は、ラダーペダルに触ることなく飛ばすことができます。 確かにお勧めはしませんが（一つにはスムーズな飛行にならないから）、飛行機は整列した状態を保ちたいものです。 これは、メインギアの前にピボットポイントがあるためで、飛行機が少し横向きになると、物理的に飛行機が再びまっすぐに引っ張られるのです。 テールドラッガーではその逆で、尾輪が横に動き出せば、そのまま動き続けてしまう。 このままでは、尾翼と機首が入れ替わってしまうグランドループに陥ってしまう。
Tailwheel pilotは、この傾向から飛行機の軌道と縦軸に対する先天的な感覚を身に付けています。 何度かレッスンを受けているうちに、尾翼が少しずれてきたと感じたら、舵で反応するようになります。 スティック（エルロン）を動かしても悪化するだけなので、ラダーペダルはすぐにあなたの強い味方になります。 そして、ほとんどの着陸では、このペダルは常に動いています。 スムーズな尾翼のパイロットは大きな動きはしませんが、ペダルの踏み加減を変えるだけです。 ブレーキもあまり使わず、駐機するときだけ使います。
このような舵の踏み方、飛行機の位置の把握、ブレーキの使い方は、ノーズホイール機でも良い習慣となります。 これらは、次のチェロキーでの着陸をスムーズにし、メカニックを喜ばせることでしょう。 学生時代、教官が位置エネルギーや運動エネルギーについて話しているのを聞いたことがありますが、テールドラッガーに乗るまでは、その意味がよく分かりませんでした。 多くの古い飛行機と同じように、シタブリアにはフラップがないので、高度と対気速度というエネルギーを管理することが、数字上の着陸につながります。 高くて速い？ どちらのエネルギーもたくさん持っていますね。
私は最初このことを理解していなかったので、最初の数回のアプローチは高すぎるか、速すぎるかのどちらかでした。 私が訓練したセスナ172の大きなフラップは、私のアプローチの多くの間違いをカバーしてくれていたようです。 フラップがないため、より正確な飛行をしなければならない。 重要なのは、適切なアプローチ速度まで減速し、降下を開始することである。 そして、適切な対気速度を維持しながら降下することである。 フラップなしで10ノットの速さでスレッショルドに近づくと、滑走路のずっと先まで浮いてしまいます。
また、セスナではよくわからなかった、高度を下げるためのフォワードスリップの使い方を学びました。
何よりも、テールドラッガーに乗ることで、着陸時の正確なピッチコントロールに新たな価値を見出すことができました。 シタブリアでは、適切なピッチ姿勢を設定し、待機した後、完璧な3点着陸をしたときが、私にとっての光明となりました。 それまでは、エレベーターを動かして「滑走路の感触を確かめよう」と、せっかちになっていたのです。 フラップがなく、視界が一部遮られる中、唯一の有効な方法は正しい姿勢で飛行すること、そしてオーバーフレアをしないことです。 これは172に戻ったとき、本当に役に立ちました。 なぜか説明できませんが、テールドラッガーに乗ったとき、初めて横風着陸をマスターしました。
テールドラッガーでは、すぐに自己主張が強くなり、わずかなドリフトでも修正するために何でもするようになる。 また、ラダーペダルの操作に慣れているので、カニを蹴ってサイドスリップに移行するのも自然なことです。 横風着陸に次ぐ横風着陸で、できるだけ長く風上の車輪を滑走路につけておくことが目標でした。
横風操縦の最後のレッスンは、着陸後、飛行機がタイダウンするまで飛行は終わらないという古い決まり文句が本当だとわかるときです。 三脚飛行機では、タキシング中に適切なコントロール入力を維持するのは良い習慣ですが、おそらく必須ではありません。テールドラッガーでは、それは何事もない飛行と飛行機を破壊することの違いかもしれません。
Do try this at home
Let’s one thing straight: taildraggers are not wild beast that can only be tamed by “real pilots.”。 テールドラッガーは容赦しないが、それは着陸時の最後の5フィートだけである。
実際、セスナ172やパイパー・ウォリアーで、これらのレッスンのほとんどすべてを学ぶことができます。 たとえば、高度を上げて、大きなラダー入力をする練習をします。 ほとんどの学生パイロットは、ペダルを1インチ以上踏み込むことはほとんどなく、飛行機を思い通りの場所に置くことに抵抗があるようです。
次に、横風を受けたときの着陸ですが、飛行機をまっすぐに保ちながら、中心線を追うことにひたすら集中します。 簡単なようですが、ラダーペダルとエルロンに集中して操作することで、全く新しいレベルの操縦ができるようになります。 また、横風が5〜10ノット程度で安定した日に行うのがコツです。 突風が吹くと、機体の位置の変化を感じにくくなります。 また、ビデオカメラを使用すると、フライト後に自分のパフォーマンスを確認することができます（本当にセンターラインに乗っていたのか）。
エネルギー管理もノーズホイール機なら簡単に練習できます。ノーフラップ着陸は技術を向上させるのに素晴らしい方法ですが、チェックライドの準備以外で練習することはほとんどないでしょう。 パワーオフで180度のスポット着陸も、高度、対気速度、機体形状の組み合わせを試すには最適です。 飛行機がどこに着地するのか、コントロールしながら、スピードに乗って確実に予測できるようになるまで練習して下さい。
もし、カブやシタブリアなどの尾輪機でチェックアウトする機会があれば、絶対にやってみましょう。 しかし、飛行技術を向上させるために、そのサインオフを待っていてはいけません
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