Cape Horn sailors and ditch diggers are sacrifice all to the path between the Atlantic and Pacific easier for the rest of us. 海抜25mの水の箱の中で、巨大な船と並んで小さなヨットで浮かんでいるというのは、超現実的な状況である。 運河に入るのはスリルがあり、ストレスがあり、ぎこちない。 最後の閘門を下りるときは陶酔した。 パナマ運河は宝物です。
代替ルートを考えると、運河は大洋と大洋の間の一瞬の出来事です。 しかし、スムーズな移動には、事前の計画が欠かせない。 コロンに到着してからトランジットするまでの待ち時間が、季節によって混雑することを知り、3ヶ月ほど前から調査を開始しました。 通常、1年を通じて4〜6日程度。 1月下旬から5月までのハイシーズンには、計測と料金の支払いが終わってから運河の通過日を決めるまで、6日から20日程度かかると言われています。 南太平洋航路の場合、12月から1月中旬までが遅延の少ない時期です。
遅れはワールドアークラリーの到来とともにエスカレートします。 コロンビアで船団を見送った私たちは、通過する船の急増を避けるため、パナマのグナ・ヤラのターコイズブルーの海を数週間かけてのんびり航海することにしました。 エージェントを雇ったのは、まず遅延の長さを把握し、次にピークシーズンの待ち時間に早く通過するためのスロットを見つける手助けをしてくれる支援者を得るためでした。
エージェントは書類作成を手伝ってくれ、時には早いトランジット枠を確保してくれる All photos ©Behan Gifford/Sailing Totem
パナマのコロンに到着すると、激しい貿易風とうねった海が続き、運河地帯の巨大防波堤でようやく弱くなりました。 運河のカリブ海側には係留のオプションはほとんどない。商業煙突や貨物船の間に錨を下ろす指定区域がいくつかあるが、セキュリティ上のリスクがあり、上陸するためのオプションも限られている。 数日以上待つ船は、近くのポルトベロか、さらに遠くのグナ・ヤラ（サンブラス諸島）かボカス・デル・トロまで出航することが多い。 カリブ海側の唯一の係留オプションはシェルターベイマリーナで、私たちはStevens 47 Totemを係留してトランジットを待ちました。
シェルターベイに係留した直後、センテナリオのエリック・ガルベスが出迎えてくれ、手続きの確認をしてくれました。 ドックでのフレンドリーな表情と完璧な英語は、遅延の知らせを和らげてくれた。
Galvez は私たちの支払いを受け入れ、翌日のAdmeasurer（トランジットのための測定は、パナマ運河庁、またはACPの公式代表によってのみ行われます）の予定を立てました。
私たちが指定したトランジット日は、マリーナで2週間を意味しますが、エリックの努力により、より早いスロットの機会を複数得ることができました。
ラフティングにはヘビーデューティーフェンダーが欠かせません
ステップ2: 運河使用料の支払い
ガルベスは代理店業務の一環として、使用料の概要を記した領収書を提供し、支払いの世話をしてくれました。 自分で手続きする場合は、Admeasurerが用紙をくれるので、それを持ってCitibankに行き、支払います。 一番大きな違いは、船の大きさである。 50フィート以下の場合、通行料は800ドルです。 50-80ftのボートの場合、料金は1,300ドルです。 長さは、バウスプリット、パルピット、ダビットなどを含む本当の「全長」です。 Totemの書類ではLOAが46ft8inとなっているが、アンカー前からディンギーのダビットまでを測ると50ftを超えている。 ディンギーを膨らませると、Admeasurerの紛れもないテープの50ftマークよりわずかに下になりました。
ACP チャージに加えて、約$900のバッファー・フィーが必要です。 これは、割り当てられたスロットを逃したり、遅すぎたり、ラインハンドラーのために水上タクシーが必要だったり、その他の出来事によって発生する可能性のある罰金や追加料金をカバーするための保証金となるものです。
自分で乗り継ぐ場合、この料金は（他の公式な運河通行料と同様に）クレジットカード、現金、またはシティバンクでの銀行送金で、他の標準料金と共に支払うことができる。
私たちが運河を通過するのに要した費用は、（運河特有の手続き以外も含めて）ビザ、クルージングパーミット、通関手数料を含めて2000ドルちょっとでした。 大金ですが、ホーン岬と北西航路は不便な代案で、必要な道具はそれ以上かかったでしょう！
運河当局とのプロセスのすべての段階は合法でした。唯一の欠陥はコロンの港の船長で、我々の最初の入国手続きの間違いに訂正するのに、20ドルの手数料が必要だと主張しました。 出発予定時刻の1時間後だったので、異議を申し立てることもできず、立ち往生してしまいました。 この10年間のクルージングで、「非公式料金」を承知で支払ったのは、このときだけでした。
新しいAgua Clara/Cocoli looksは最大の船舶のために2016年に開かれましたが、ヨットや小型船舶はまだ小さいGatun/Miraflores locks
キーコストを使っています。
通過料金 < 50ft、800ドル。 50ft以上、$1。300
検査 $54
セキュリティ $130
代理人 $350-500
ラインハンドリング $100/人（または他のトランジッターからボランティアを募集）
ライン/フェンダー $50-。$250
Fender return $12
Cruising permit $197
From Caribbean, アメリカ大陸橋は太平洋への玄関口となる
Step3: トランジットロジスティクスの整備
ラインハンドラーの乗船が義務付けられており、運河のトランジット仕様に合致した4本のラインが必要である。 また、頑丈なフェンダーも必要です。
代理店がこれらすべてを手配してくれますが、現地で自分で調達することもできます。 朝のVHFネット、マリーナの掲示板、地域のFacebookグループ、クルーザーのココナッツ電報が、地元のサプライヤーにつないでくれます。
ラインハンドラーは、他のクルージングボートから募集するのが一般的です。 トランジットのためにボートに参加することは、あなたのボートを通過させるための優れた準備であり、あなた自身のハンドラーを見つけるための時間にそれを支払う方法です。
あなたがボランティアを見つけない場合、経験豊富なパナマ人は、約100ドルで雇うことができます。
ロックラインは、長さ125フィート以上、直径7/8-11/2インチ（23-38mm）であることが必要です。 ほとんどのボートは標準的なフェンダーに引き寄せられますが、プラスチックに包まれたタイヤの格安オプションは、荒いコンクリートの壁やロックの隣人からあなたの船体を保護するための素晴らしい選択肢です。
スムーズな輸送を確実にする最後の準備は、期間中の食事、軽食、飲み物を予想することです。
通過には通常2日かかり、夜はガトゥン湖の水路のすぐ外にある大きなブイに繋がれて過ごす。
ラインハンドリングに加えて、あなたのクルーには少なくとも1人のカナルアドバイザー（時にはトレーナーとトレーニーのペアもいる）が含まれることになる。 温かい食事はボトル入りの水と冷たいコーラと同様に、顧問によって期待されています。 スナックは期間中利用できるはずです。
Step 4:
“クリストバル信号所、クリストバル信号所、こちらは帆船トーテムです。” 何週間にもわたる期待と計画の末、入港調整官にトーテムの位置を知らせるこのVHFコールが、私たちの運河の旅の始まりだ。 空も明るくなり始めた頃、トーテムのアドバイザーであるロイが水上タクシーで降ろされました。 ロイは、安全なトランジットを実現するための重要な戦力となった。 クルージングボートは、2人1組、あるいは3人1組で筏を組んで、ブロックとして運河を通過するのが一般的ですが、ロイは、私たちの筏の編成を指示してくれました。
私たちは、2隻のアルミニウム船体のOvniクルージングボートがラフトアップするために近づくのを見て、彼が「完璧だ、今、私たちを保護する大きなフェンダーがある」と辛口にコメントしたとき、ロイが好きであることを知りました。 カリブ海側から入ると、ガトゥン閘門の3つの連続した部屋で船が約90フィート持ち上げられる。
各ヨットにはアドバイザー（水上タクシーで降りる）、各ラフトにはリードアドバイザー
ロックドアが閉まり水位が変わるとラインハンドラーがアドバイザーの指示に従ってラインを張る（あるいは緩める）という。 これが案外難しく、細心の注意が必要なのです。 隣のボートがイージングに不注意だったため、ラフトがずれ、ボートにとって危険な状況になる可能性がありました。 クルーはそれに気づき、ラインを固定するために奔走したが、その過程で2度も手を挟まれそうになった。
私たちのいかだは最初の3つの閘門を無傷で通過し、その後ガトゥン湖を横断し太平洋側の閘門に向かって切り通しを通って進むために分離しました。 この区間はトランジットの中で最も長く、私たちがリラックスして食事を楽しめる時間でもありました。 3月は乾季なので、コックピットでくつろぎながら、アドバイザーの体験談を聞いたり、景色を眺めたりしました。歴史好きの私たちは、第二次世界大戦の戦利品であるタイタンという鶴を見ようと期待し、動物好きの私たちは鳥や猿、ワニ（クレブラカットでは3mのワニが並泳していました）を見つけるために乗船していました。
アドバイザーは船長ではありません-ボートとクルーの責任はあなたにあります-が、安全にトランジットするための第一の秘訣は、アドバイザーとしっかり働くことが不可欠であるということです。 閘門の状況を理解している：閘門の壁の方を向くように指示されるなど、奇妙に思える指示もありますが、それは理由があるからです。 4ノットの潮流が壁に当たっている可能性があり、ラフトが空転しないようにするためだ。
ミラフローレス閘門を後にし、トーテムはアメリカ橋と太平洋に向かって走った。 そして、長男が大学へ進学するまでの最後の数週間を、5人家族で過ごすことになったのです。 記念碑的な作品にふさわしい、記念すべき出来事でした」
トーテム一家にとって、パナマ運河の通過は世界一周航海の締めくくりになりました
運河をスムーズに渡るためのヒント
– デッキを空けておくこと。 船首と船尾のクリートの周辺をできるだけ空けるために、物を移動したり、収納したりすること。
– すべてのフェアリードが始動時に公正であることを確認すること。 潮流がラフトを回転させ始めると、再リーディングに時間がかかります。
– 船尾のラインは最も負荷がかかります。 より良いコントロールと機械的な利点を提供するために、船尾のクリートをガイドとしてコックピットのウィンチにそれらを実行することを検討します。 クルーミーティングを開く。 航行中にGoProを使ったり、ソーシャルメディアに投稿したりすることを期待してはいけないのだ。 これは、あなたが聞かされていることを確認し、求められている行動に対応していることを確認するためです。 迅速な指示を出す際に、アドバイザーの意図を明確にすることができるかもしれない。 事前に操作について話し合い、次のステップの明確化を求め、必要な行動を事前に理解する。
– 注意を払うこと。 リードアドバイザー（あなたのボートにいるとは限らない）は、エンジンやステアリングの急激な変更を要求することがある。