Så, detta verkar vara en ständig källa till förvirring för många medlemmar på senare tid och eftersom jag har lite tid att döda, Jag tänkte att jag skulle hjälpa till att klargöra några saker i ett försök att hjälpa medlemmar med denna fråga i framtiden.
På 4:e generationens 4Runners (detta gäller för många Toyota SUVs, Minivans och vissa bilar också) när en OBD-II DTC ställts in och lagrats i systemet, kommer MIL-, TRAC- och VSC-lamporna alltid att tändas för att indikera ett fel i OBDII-systemet. Om du har ett scantool med ABS-funktion kommer du att se en DTC C1201-Engine Control System Malfunction, denna DTC sätts alltid när en OBDII DTC tänder MIL; det är den kod som stänger av VSC & TRAC-systemen och tänder lamporna på instrumentbrädan. Var inte orolig för denna DTC, när du korrigerar den ursprungliga DTC(s) som satte MIL på, kommer C1201 att raderas tillsammans med de ursprungliga koderna med ett scantool.
Innan vi går in på hur och varför, låt oss först klargöra lite terminologi;
MIL- MIL eller ”Malfunction Indicator Lamp” är SAE:s (Society of Automotive Engineers) term för den så kallade ”Check Engine Light” (ibland förkortat som ”CEL”) och visas oftast som ett litet motorblock, ibland står det ”Check” under ikonen eller i vissa andra fordon används ”Service Engine Soon” i stället.
Exempel på MIL-ikoner:
TRAC- TRAC är en förkortning som används av Toyota (och vissa andra tillverkare) för Traction Control System. Detta system används ofta i kombination med VSC- och ABS-systemen.
VSC- VSC är en annan förkortning för Vehicle Stability Control (stabiliseringskontroll för fordonet) och är ofta det som syns när fordonet glider när fordonet försöker återfå kontrollen; detta system används ofta i kombination med ABS och/eller TRAC-systemen.
OBDII- Det här står för OnBoard Diagnostics Generation II, en standard för självdiagnossystem för bilar som skapats i samarbete mellan SAE, EPA och fordonstillverkare. Om du vill veta mer om OBDII finns här en användbar webbplats; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Detta är den 16-stifts OBD-II-mandaterade kontakten som alla fabriks- och eftermarknadsscanningsverktyg kommunicerar genom och som enligt OBD-II-bestämmelserna måste monteras under instrumentbrädan på förarsidan. (På 4:e generationens 4Runner är den placerad under panelen för det inre säkringsblocket)
DTC- En annan SAE-term som står för Diagnostic Trouble Code (diagnostisk felkod); Dessa är utformade för att hjälpa till att diagnostisera ett problem och identifiera ett system som kan ha ett problem, och ett exempel på en DTC skulle vara en P0455- (En hjälpsam nedbrytning av hur man förstår DTCs om du vill ha OBD-II-koder definierade)
PCM- PowerTrain Control Module, hjärtat och hjärnan i de flesta moderna fordons bränsleinsprutning, tändning, utsläpp och ibland växellådor kontrollsystem. Denna valp får din 4Runner att gå vroom vroom.
~
Nu när vi har en del av terminologin förklarad, låt oss gå in på de två vanligaste problemen som folk stöter på:
MIL OFF, TRAC On, VSC On (och kanske ABS On IF en ABS-kod är inställd också)- Det finns ett Icke-OBDII Fel i ABS/TRAC/VSC-systemet och det kräver en ABS Capable Scantool för att få fram korrekta koder från, detta är INTE ett motor- eller utsläppsrelaterat problem. De flesta bilverkstäder bör ha en scantool som kan hämta koder, men du kan behöva gå till en oberoende verkstad och/eller till återförsäljaren. Ett exempel på ett fel av denna typ skulle vara en hastighetssensor eller ett fel i ABS ledningar, ect. (Observera att i 2003~2004 4th Gen 4Runners kan låg batterispänning och/eller rensning av DTCs ibland upphäva ZPC (Zero Point Calibration) värdet som är lagrat i ABS modulen, detta kommer att resultera i att TRAC & VSC varningslamporna tänds igen trots att du har ”fixat” ditt MIL tillstånd.)
MIL blinkar- Detta betyder att det förekommer en katalysatorskadande felantändning (detta är ett OBDII-krav och finns på alla OBDII-fordon), du måste stanna fordonet och stänga av det; om du inte gör det kan detta resultera i permanenta skador på katalysatorn (katalysatorerna).
MIL On, TRAC On och VSC ON- Ett OBDII-fel har inträffat i fordonet som påverkar motorprestanda och/eller utsläppskontrollsystem och som inte kräver ett scantool med fabrikskapacitet för att ta fram koder (detta innebär att du kan använda en kodläsare från en bilaffär och få korrekta koder).
Nu vill jag gå in i detalj lite på ovan nämnda OBDII fel eftersom MÅNGA människor på nästan ALLA forum som finns felaktigt associera MIL med en ”Loose Gas Cap” och det upprepas om och om och om igen som någon slags magisk ”komma ut ur fängelset” kort …
En MIL på villkor innebär att det finns en OBDII fel närvarande i ditt fordon som påverkar motorprestanda och / eller utsläppskontroller och en DTC har lagrats i PCM. Ett löst bensinlock KAN vara orsaken till problemet, men oftast är det inte ens nära.
Hjälpsamt tips – Om du har en P0455 DTC och ENDAST en P0455 DTC lagrad i din pcm, så KAN bensinlocket vara problemet. En P0455 indikerar att EVAP-kontrollsystemet har hittat ett läckage över 0,040″ och kunde inte passera sin monitor. Detta innebär att du kan byta ut gaslocket och ändå få samma DTC inställd om läckan inte var gaslocket utan någon annanstans. Observera också att det kan ta ett par körcykler att återställa MIL (utan att använda ett scantool) om problemet faktiskt var ett löst gaslock, detta innebär ofta allt från en dag till en vecka eller mer beroende på körvanor.
Hjälpsam tips- TSB 0030-10 anger att ett för tidigt sviktande gaslock är orsaken till DTC:erna P0441, P0455 och/eller P0456. Det enklaste sättet att avgöra gaslocket (detta är inte 100 % korrekt, men fungerar oftast) är att dra åt gaslocket tills det ”klickar” och sedan skruva av det försiktigt. Om locket inte har något motstånd och skruvas loss behöver det bytas ut, om locket tar en viss ansträngning att skruva loss är det troligen bra.
Om du har ett MIL On-tillstånd rekommenderar jag starkt att du går till en lokal autopartsbutik och låter dem dra och skriva ner de DTC:er som är lagrade i fordonet innan du skriver på forumet. Det första vi behöver för att hjälpa dig med ett MIL On-tillstånd är vilka koder som är lagrade i PCM; ingen kan göra något för dig förrän vi vet vad vi har att göra med. På så sätt slipper du besväret med att vänta på att vi ska säga åt dig att ta fram koderna och du får korrekt information i rätt tid i stället för att det tar flera dagar innan du får någon riktig betydande hjälp eller vägledning.
Jag vill också nämna att vissa människor kan ha scantools som visar ”Current” och/eller ”History” DTCs, dessa betyder att DTC sattes av ett problem som uppstår just nu (Current) eller att problemet har uppstått i det förflutna och fordonet har registrerat DTC för senare granskning (History).Typiskt sett är det bara aktuella DTC:er som sätter igång en varningslampa och historiska DTC:er som bara visas när du gör en hälsokontroll. Det är viktigt att känna till denna distinktion eftersom du kan få fram en historisk DTC för ett problem och slösa tid och kraft på att försöka diagnostisera ett problem som inte ens är närvarande. En annan typ av DTC-kategori som du kan se är ”Pending”, en Pending DTC är en del av ”Two-Trip Logic” som OBDII dikterar och vissa andra moduler använder också. Logiken med två resor innebär att problemet måste inträffa två gånger innan fordonet ställer in en ”aktuell” DTC och tänder MIL, en ”väntande” DTC innebär att det bara har inträffat en gång och att fordonet inte ställer in ett MIL-tillstånd förrän det inträffar en andra gång och DTC:n mognar till en aktuell DTC (t.ex. innebär en P0420- eller P0430-”aktuell” DTC att ECM:n körde katalysatortesterna vid två olika tidpunkter och returnerade två misslyckade resultat, medan en P0420 och/eller P0430 i väntan på att bli upptäckt innebär att ECM körde testet och fick ett fel en gång och väntar på att se om det händer igen innan den ställer in MIL och omvandlar det till ett aktuellt DTC). Vissa moduler, t.ex. SRS och ABS/VSC/TRAC, använder inte Two Trip Logic och sätter i stället igång en varningslampa vid det första tecknet på ett problem, dessa system är ”Single Trip Logic”.
Men om det får dig att må bättre är du mer än välkommen att dra åt gaslocket och vänta några dagar till en vecka för att se om lamporna försvinner om du vill, vi kommer fortfarande att vara här i alla fall.
Post Note-
Jag insåg att jag aldrig förklarade varför VSC & TRAC-systemen är inaktiverade när en MIL är påslagen. Det enkla svaret är att Toyota är konservativ och beslutade att eftersom 9/10 MIL är påslagen för en OBDII DTC (som, förutom en liten handfull EVAP-relaterade DTCs direkt påverkar motorns prestanda) att det innebar att motorn inte fungerar som planerat och inte kan lita på att den fungerar korrekt med VSC & TRAC-systemen när det krävs (VSC & TRAC modulerar ABS och motorutgång för att få fordonet under kontroll vid vissa tillfällen). Så den enklaste och försiktigaste lösningen är att när en OBDII DTC sätts (dvs. en MIL tänds) så inaktiverar de VSC & TRAC-systemen eftersom halva systemet har ett problem. Många tillverkare har börjat göra detta under det senaste decenniet eftersom dessa fordon blir alltmer komplicerade.