Dela det här
Vänligen skicka det vidare…
Den standardiserade Trek 520, den klassiska ståltouringcykeln i märkets sortiment, gjorde inte riktigt det för Miles. Här är hans version av en klassiker, komplett med en flatbar-konvertering, 1×11-drivlina och de absolut största däcken han kunde få plats med. Hitta detaljer, massor av foton och ett komplett byggkit här…
compose Miles Arbourtime Feb 7, 2020
comment 94
Jag har sakta rört mig bort från cyklar med droppstång under det senaste året, åtminstone när det gäller mina personliga cyklar. Jag erkänner deras betydelse och fördelar, men jag börjar tro att jag hellre vill ha ett fint stort däck och en flatbar för majoriteten av den terräng jag möter. Så jag bestämde mig för att ta en helt rimlig touringcykel med drop-bar – i stål, förstås – och omvandla den till något som passar bättre för min nuvarande smak. Trek 520.
Den första cykeln som erbjöds 1983 är 520:an Trek Bicycles äldsta modell, och det är av goda skäl. Ta bara den här beskrivningen av 520:an från april 1985 års upplaga av Bicycling Magazine: ”Många människor som köper lastade turcyklar som är byggda för att slita hälften av sina världsliga ägodelar över den kontinentala klyftan tar aldrig med sig mer än ett par bananer, en regnkappa och ett plåsterkit. Trek hoppas att dess nya ’kreditkortsturcykel’ för 499 dollar, 520, kommer att tilltala dessa människor som vill ha en trippelkranksats för att höja backen, men som inte behöver den extra vikten och den långsamma hanteringen hos en typisk turcykelram.” Den som skrev detta förtjänar en high-five.
Den kromstålsram, de olika fästena och den klassiska grafiken fick mig att tänka på det. Jag föreställde mig en flatbar 520, 29″-däck och en bred 1×11-drivlina: en stålramlare som är perfekt för att pendla till jobbet, utforska grusvägar och en del lastad cykelturism. Med hjälp av några vänners reservdelslådor, några vänliga butiksägare och Dorset, UK-baserade Sven Cycles, som hittade ett Nitto-styr i sin butik som inte var i bruk, fick jag det att hända. Det är inte ett särskilt dyrt eller överdrivet bygge, men det har utseendet av något boutique som du kanske ser på ditt lokala kaffe utanför rida. Ännu viktigare är att den är riktigt rolig att cykla.
Trek 520 Build Kit
I efterhand kunde jag ha sparat en del tid som gått åt till att byta delar genom att helt enkelt köpa ett ramset i stället för ett komplett 520-bygge. Som du kan se nedan är det inte många av lagerkomponenterna som används. Huvudmålet var att konvertera 520:an till ett flatbar-bygge, så jag behövde en lång stam och en setback-sadelstolpe för att få ett bekvämt avstånd mellan sadeln och stången. Den nominella längden på Nitto B906 bull moose-stängerna är 125 mm, med en höjning på 7 grader och en bredd på 685 mm. Det är lite smalt för min smak, men ändå mycket bekvämt. Jag valde en hållbar och prisvärd 11-växlad XT-drivlina, parat med några parts bin-komponenter från vänner, inklusive vevstaket, växel och derailleur. Jag tog bort bakre rack och bytte ut det större främre racket i touring-stil mot mitt Tumbleweed T-Rack, men jag behåller det vanliga främre racket eftersom det inte är så tungt och kan vara användbart.
För väskor har mina Porcelain Rocket Microwave Panniers följt med på nästan varje tur. Jag har inte haft en framtassuppsättning på ett tag, men jag älskar att ha en tydlig visuell bild av säckarna, i stället för att köra dem på ett bakre rack. På så sätt kan jag snabbt avgöra om jag kan klämma mig igenom ett hinder, oavsett om det är en trång mittremsa i stan eller ett smalt avsnitt av en stig. Jag har också experimenterat med Porcelain Rockets 52Hz Road-ramväska, och jag har fått några snygga nya väskor från brittiska Wizard Works för recension som kompletterar 520:ans estetik ganska bra. Mer om det snart.
- Fram: Trek stötat kromolystål
- Gaffel: Skivtursgaffel i legering
- Krankavdrag: SRAM S2210 Carbon
- Kedjehjul: Garbaruk 40T
- Bottom Bracket: Wheels Manufacturing BSA 30
- Kedja: Shimano HG701 11-Speed
- Kassett: Shimano XT M8000 11-46T
- Derailleur: Shimano XT M8000 11-Speed, Long Cage
- Shifter: Shimano XT M8000 11-Speed
- Bromsklossar: Shimano XT M8000 11-Speed
- Bromsklossar: TRP Spyre C 2.0 mekanisk skiva
- Bromsskivor: TRP Spyre C 2.0 mekanisk skiva
- Bromsskivor: TRP 160mm
- Bromshandtag: TRP 160mm
- Bromshandtag: Tektro Mechanical
- Huvudställ: 1-1/8″ trådlöst, förseglade patronlager
- Handtag: Nitto B906 Bullmoose
- Sätesstolpe: Thomson Elite Setback
- Grepp: Wolftooth Karv
- Sadel: Brooks Cambium Carved C17
- Hubbar: Shimano M475 100x5mm QR (fram), 135x5mm QR (bak)
- Fälgar: Bontrager Affinity Disc, 21 mm inre bredd
- Däck: WTB Nano 29×2.1″
Hittills har jag mestadels pendlat till jobbet på 520:an, vilket är en 60 km lång tur-och-retur-resa på asfalterade cykelbanor, grusvägar och väg. Den fungerar precis som jag hade tänkt mig. Den platta baromvandlingen sätter mig i en upprätt position, de 29″-däck med hög volym gör att jag rullar snabbt och stålramen är bekväm men klarar ändå av att hantera belastningar.
Utanför pendlingen har jag tagit mig an tamma singletrack och lyckats navigera mig fram genom kortare sektioner av de grova hästspåren som är utspridda över hela Maple Ridge. Jag vill inte kasta Trek 520-bygget i bussen, men jag är villig att slå vad om att jag inte skulle åka den här typen av terräng med drop-bars. Med det sagt är min syn på 520:an väldigt långt ifrån lagerversionen, som är en traditionell turcykel. Tänk om Trek hade lagerhållit en 520 med platt bar och stor trött 520… det skulle vara något.
Från Touring till Cruising
Och även om jag har varit ganska nöjd med konverteringen som helhet har jag lagt märke till några egenheter som kanske kan besvara några frågor för dem som är intresserade av att genomföra ett liknande projekt. Traditionella turcyklar är vanligtvis konstruerade med sittande trampning i åtanke, vilket leder till slappa sätesrörsvinklar. Personligen tycker jag om den upprättstående positionen; jag har en bra syn på vad som händer runt omkring mig, och jag har märkt att jag har mindre tryck i händerna, men det har varit en tydlig kompromiss. I kombination med min sadelstolpe och mitt platta styre känner jag en ganska stor brist på kraft. Jag är säker på att jag skulle kunna snurra bekvämt hela dagen, men jag kommer inte någonstans så snabbt.
Det finns förmodligen mycket mer som spelar in här, men det är ett bra första steg för att lära sig mer om konverteringar av flatbars och om de är vettiga eller inte. Och det är något som jag hoppas kunna fortsätta på djupet och så småningom rapportera om. Kanske vill jag innerst inne egentligen bara ha en Specialized Rockhopper från 1986, som egentligen inte är så långt ifrån min Trek 520 från 2020.
Jag har faktiskt varit så imponerad av Trek 520 att den kommer att hjälpa till i några kommande redskapsrecensioner, inklusive några väskor och hjul. Den är dock inte perfekt. Jag skulle ha föredragit genomgående axlar, den bakre bromsklämman saknar justering på grund av sin placering och gaffeln är av aluminium, inte stål. Den kompletta byggnaden kommer med segmenterade höljen, så saknar de nödvändiga kabelguiderna för en ren inställning.
Jag är imponerad över att 520 kan passa 29 x 2,1″ WTB Nano-däck, som fungerar utmärkt för en bred blandning av körning. Jag kunde också storleksanpassa till en 60 cm ram, eftersom konverteringen till flatbar krävde lite extra längd, vilket ger mig en massiv huvudtriangel att arbeta med. Den stora Porcelain Rocket 52hz Road ramväskan passar som en handske. Naturligtvis är 520:an utrustad med alla nödvändiga fästen, inklusive rack-, fender- och flaskbussar. Och den kompletta 520:an levereras med några ganska ordentliga rack, både fram och bak.
Inpackning
Min första tur på 520 gick inte som planerat. Jag föreställde mig att jag rusade längs min vanliga väg till jobbet, Golden Ears-bergen i norr, tranbärsmossar som rusade förbi när jag navigerade mig fram genom det till synes oändliga nätverket av grusade dammvägar som förbinder Maple Ridge och Port Coquitlam med varandra. Istället fick jag en platta, min första platta utan slang på flera år, och var tvungen att laga den vid sidan av en trafikerad motorväg. Den är nu inställd på tubeless.
Och även om jag valde att bygga upp den senaste Trek 520-ramen skulle en liknande inställning lätt kunna skapas genom att hitta en 90-tals mountainbike i gott skick och byta ut några bitar. Att köpa en ny cykel gjorde det bara så mycket enklare att inkludera moderna komponenter med lite eller inget krångel. Jag har njutit mer av min pendling nu när jag inte släpar runt på 27,5+ däck, och jag förväntar mig många fler avslappnade stadsutforskningsresor inom den närmaste framtiden.
