ADV Pulse

A nossa bicicleta de teste KTM 990 Adventure R 2012 tem sido um cavalo de batalha absoluto para ADV Pulse ao longo dos anos, participando em inúmeros testes e comparações. Teve a sua quota-parte de quedas e passeios difíceis com as cicatrizes da batalha para provar isso também. Mas ainda não terminamos com o nosso amado 990, por isso, uma atualização estava bem atrasada.

Uma área onde estava com um aspecto particularmente áspero estava nas rodas. Anos a saltar das rochas e a espremer através de rochas deixaram-nas arranhadas, com marcas e feias. Mesmo depois de as teres tirado e equilibrado, a roda dianteira parecia sair da realidade bastante rapidamente devido à fadiga do metal. Claramente, já era tempo de os 990 terem alguns novos pontapés.

Procurando um substituto digno para o conjunto OEM, deparámos com as rodas de aventura Warp 9 Racing. A empresa existe desde meados dos anos 2000 a construir rodas para bicicletas de terra e recentemente começou a construí-las para as Adventure Bikes. A Warp 9 é uma das únicas empresas que conhecemos que fabrica os seus próprios conjuntos de rodas completos, incluindo rotores e rodas de corrente. São também conhecidas pelos seus preços razoáveis.

Não deixe que os preços mais baixos o enganem. Warp 9 Racing utiliza o aço inoxidável e alumínio de maior qualidade disponível nos seus produtos. As suas rodas de aventura são construídas para serem fortes e leves, usando cubos forjados em alumínio 6061 T6 com aros de alumínio anodizado de grau 7050 que são laminados com 1mm de espessura para aumentar a sua resistência. Raios e casquilhos em aço inoxidável superdimensionados melhoram ainda mais a durabilidade, enquanto que os rotores flutuantes de 300mm preparados para ABS na frente e um rotor flutuante de 240mm na traseira ajudam a maximizar o desempenho da travagem.

Encomendámos um conjunto completo com rotores de travão, rodas dentadas e espaçadores de roda de especificação OEM incluídos. E eles permitem que você escolha as cores de cada componente para um visual personalizado. Enquanto esperávamos que as rodas de competição Warp 9 fossem mais fortes e leves que as rodas OEM, estávamos interessados em ver se também podíamos sentir uma melhoria no desempenho. A maioria das pessoas está consciente dos benefícios de reduzir a massa rotacional em potência, mas também pode ter um impacto positivo no manuseamento. Continue a ler para ver como se saíram no nosso KTM 990 Adventure R.

Primeira Impressão

Depois de encomendar um conjunto de rodas Warp 9 construídas à mão nas medidas de stock (21×2.15″ à frente e 18×4.25″ atrás), não demorou muito tempo até que os novos arcos chegassem. Vamos admitir que estávamos bastante animados, vendo o brilho da laranja anodizada pela primeira vez enquanto as tirávamos da caixa, e mal podíamos esperar para colocá-las na moto. Mas primeiro demorámos a dar-lhes um bom olhar. Claramente, há muita atenção aos detalhes que vão para a construção destes e a qualidade é de primeira qualidade. Simplificando, as rodas da Warp 9 parecem doentes!

Antes de começarmos a testar, primeiro pesámos os antigos e os novos conjuntos de rodas. Com tudo menos espaçadores instalados, a roda dianteira Warp 9 pesava menos 2,5 libras e a traseira era 2,8 libras mais leve do que o stock para uma redução total de 5,3 libras na massa rotativa não suspensa.

Próximo montamos um novo conjunto de D606’s Dunlop à frente e D908RR’s atrás para o teste, tanto nas jantes de stock como nas de Warp 9. Recentemente, a Dunlop começou a fazer o D908RR no tamanho 150/70-18 (tamanho de stock para a KTM 990 Adventure), fazendo com que fosse a primeira vez que experimentávamos estes comprovados pneus do deserto no 990R. Montando os dois conjuntos de rodas com a mesma borracha, podíamos compará-los de volta para trás e confirmar se podíamos sentir uma diferença.

Como eles se saíram

Depois de colocarmos algumas milhas quebrando os novos Dunlops nas jantes de stock, nós trocamos para as rodas de corrida Warp 9. Tudo escorregou facilmente com um ajuste de precisão, e como as rodas vieram com as suas próprias rodas dentadas, rotores e espaçadores, a troca de jantes foi um processo relativamente rápido.

As novas rodas fizeram uma melhoria instantânea no aspecto da moto, e apenas percorrendo a estrada alguns quarteirões notamos uma mudança na forma como a moto se sentia também. Movendo-se de um lado para o outro, contrariando a direcção da moto, sentimo-nos mais manobráveis e instáveis do que antes. A diferença é menos perceptível a velocidades mais rápidas em curvas grandes, mas para curvas rápidas a velocidades mais lentas, a moto sente-se mais leve e tem uma direcção mais precisa.

Derrubar alguns quilos da extremidade dianteira também facilitou um pouco o levantamento da roda do chão. No geral, a moto tinha apenas uma sensação de snappier e a diferença na agilidade foi maior do que esperávamos.

Sair na sujidade, voltamos para as rodas de stock para recalibrar de volta a essa sensação familiar. O rasgamento através de areia profunda, lodo e rochas foi auxiliado pelos pneus Dunlop D908RR/D606, o que nos permitiu empurrar os limites nas condições secas e soltas durante o teste. Depois de percorrer vários quilómetros na nossa área de teste, que incluía whoops, areias, pista única, subidas de morros, rochas, mudámos para as rodas Warp 9.

Só como na rua, a sensação de que algo tinha mudado era imediatamente perceptível. O 990R sentiu-se instantaneamente mais ágil, como se tivesse perdido significativamente mais do que apenas 5,3 libras. A mudança de linhas na areia ou em uma única pista apertada exigiu menos esforço na direção. Tudo parecia vir mais fácil – dirigir fora das rotinas, ficar em cima da areia, segurar uma linha reta através das ondas… Era o equivalente a trocar para sapatos de corrida depois de ter corrido com as botas de caminhada por semanas.

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Depois de um dia inteiro de bater as rodas no material bruto, as 9 rodas da Warp ainda pareciam frescas. Serão necessárias muitas mais pedaladas para confirmar a durabilidade destas rodas, mas com a sua construção e materiais mais fortes, esperamos que durem muito mais do que o nosso conjunto de stock. Nós reportaremos se encontrarmos alguma falha na armadura.

Quem são para

Anyone who is looking to replace a damaged set of stock wheels. Também, para cavaleiros agressivos fora de estrada que gostam de saltar, bater através da tosse e comer pedras ao pequeno-almoço. Os pilotos de aventura que querem a máxima durabilidade para passeios off-road de longo alcance e remotos, apreciarão também a resistência adicional à mossa das rodas Warp 9.

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O nosso Veredicto

Não tínhamos a certeza se notaríamos uma diferença no desempenho da moto apenas trocando as rodas, mas nós notamos. No geral, as rodas Warp 9 tornaram a nossa mula de teste KTM 990 Adventure R ainda mais instável e divertida de montar, para não mencionar uma grande melhoria na força sobre as rodas OEM. Mas acima de tudo, elas dão-lhe aquela confiança extra para empurrar a sua velocidade naquelas pistas rugosas ou trilhos arenosos onde se encontram rochas escondidas.

Preço de um conjunto de rodas Warp 9 começa em cerca de $1.300, o que é um bom pedaço de troco. Mas em comparação com os preços dos conjuntos de rodas de desempenho construídos à mão, eles são uma pechincha relativa. Voltar a colocar os seus cubos originais com novas jantes e raios é outra opção, mas estes serviços ainda podem funcionar na vizinhança de $1,000, e os cubos fundidos não serão tão fortes como os cubos de alumínio forjado. Também é bom poder encomendar um conjunto completo de rodas, em vez de enviar as rodas antigas e esperar que sejam reparadas e enviadas de volta. Já mencionámos que parecem doentes!?

O que nós gostávamos

• Durabilidade aumentada com menos massa rotativa.
• Disponível em cores personalizadas a pedido.
• Diferença notável no desempenho.
• Melhora significativamente o aspecto da sua máquina.

O que pode ser melhorado

• Faça uma versão sem banheira.
• Faça uma versão de menor custo para aqueles que só querem performance OEM.

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• Disponibilizar jantes mais finas para uma condução ainda mais agressiva fora de estrada.

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Especs. de rodas de corrida de 9 Warp

RIMS: 7050 Alumínio anodizado, tipo tubo
HUBS: Alumínio forjado T6
SPOKES: Aço inoxidável sobredimensionado
PERMELHO (medido): 13,87 libras (frente); 18,16 libras (atrás)
SIZE (como testado): 21×2.15″ (frente); 18×4.25″ (atrás)
COLORES: Uma gama de cores está disponível para diferentes componentes.
DUAL SPORT MODELS: KTM 790/950/990/1090/1190/1290 Adventure, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Kawasaki KLR650, Honda CRF250L, XR650L, Africa Twin, Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, DR650
PREÇO: Wheelsets começam em cerca de $1,300

Opções de compra

Warp 9

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Photos por Sam Bendall