Escritor de Guia: Kim Walther, ASA Instructor for St Augustine Sailing
Começar com sucesso um motor de popa é um dos sentimentos mais fortes e satisfatórios da Terra. 
Eu sempre disse: “Meu som favorito é o som da tosse que um motor fora de borda faz quando arranca e pega”. Eu acho que é porque um, começou, e dois, significa que estamos indo para algum lugar. Então, em ordem, aqui está o seu guia rápido para fora de borda. Usamos duas novas Yamaha de quatro cavalos na nossa frota de St Augustine Sailing. Anteriormente, tínhamos duas outboards de dois cavalos.
Se a outboard está armazenada inclinada para cima, quase nivelada horizontalmente, escora para fora da água, balance-a um pouco como um balancim e encontre o ponto de apoio, o ponto de pivot. A partir daí, procure uma alavanca que, uma vez solta, lhe permita girar o motor para uma posição vertical que permita a hélice sentar-se na água.
Quando estiver a navegar, provavelmente agarrará a parte de trás do barco onde existe um punho, e puxá-lo-á na sua direcção ou na da frente do barco para engatar o gancho e tirar a hélice da água, reduzindo o arrasto, aumentando a velocidade do barco. Certifique-se de lembrar onde está a liberação para que você possa usar o fora de borda para voltar para a bombordo, prender de volta na água.
Primeiro, combustível. Isto é intensamente importante. Enquanto algumas pessoas memorizaram que quatro pancadas precisam de combustível puro – sem adição de óleo – e duas pancadas precisam de combustível misturado – combustível com óleo misturado – ouvi um rumor de que algumas das novas quatro pancadas de fora de borda levam misturado!
Eu sei, na garagem, há vários itens motorizados; motosserras, serra num pau, soprador de folhas, cortador de relva, e todos eles parecem levar algo diferente. Uma das nossas motosserras usa as “latas verdes” de combustível, a outra usa as “latas vermelhas”. Também sei que algumas dessas coisas na garagem precisam de combustível puro – como o cortador de relva – e outras precisam de mistura – como o soprador de folhas. Por segurança, todas as latas devem ser rotuladas com a relação combustível:óleo, e para qual implemento se destina. Dessa forma, se algum do-gooder se encontra caindo para a borda em vez de motor; eles não vão arruinar um motor no processo.
Então, esses quatro golpes – se alguns usam puro, e alguns usam misturado, (combustível), então eu precisava de uma maneira melhor para distinguir o que precisa de quê. Na verdade, anos atrás, eu também percebi que os adesivos desbotam ou desgastam os motores, e às vezes você não sabe se você está olhando para um dois ou quatro tempos, então, eu inventei um método muito simples para distingui-los, porque se você usar o combustível errado, eles vão parar.
Look around the engine – no exterior, se você vê uma bolha de vidro sobre o diâmetro de um níquel ou um quarto, parece um olho de peixe, então você está destinado a olhar nesta “janela” e ver o nível de óleo. Bem, se você estiver vendo o nível de óleo, então o óleo não deve ser misturado com o combustível, então, este fora de borda vai usar gás puro.
Para ter certeza sobre qual combustível usar; remova a capota – você precisa saber como ela sai de qualquer maneira – e encontre a vareta de óleo. Provavelmente será amarelo, e terá um “barco de molho” em relevo desenhando-o, como a lâmpada do Alladin. Abra-o, e veja o nível do óleo. Encha, se necessário. Se houver uma vareta de óleo, então o óleo está separado. Use combustível puro. Se o óleo se esgotar, o motor pode ficar danificado, e ele desistirá.
Se ainda não tiver a certeza, verifique o manual do proprietário. Pode consultar o original ou procurá-lo online, criar um pdf e guardá-lo no seu aplicativo de notas no seu telemóvel para futuras questões e facilidade de o encontrar enquanto está longe da doca.
Top off the fuel – agora que sabe de que tipo precisa. Se alguém não lhe forneceu um tanque de combustível, você terá que misturar o seu próprio tanque. Se não encher o tanque, mais rápido do que mais tarde, ele sairá.
Aqui está uma grande calculadora para misturar combustível, de Tohatsu, que lhe permite mudar a medida do óleo e a proporção da mistura.
O manual do proprietário pode dar-lhe uma estimativa muito aproximada do consumo de combustível, mas o fabricante não tem ideia do tamanho do barco em que você coloca o motor, quantas pessoas estão no barco, em que quantidade de vento você está a motor ou com, em que tipo de mares você está a bater ou a surfar, em que maré e correntes você está a andar ou a lutar, ou até mesmo o quão sujo está o seu fundo. Leve combustível extra com você. Alguns são muito avarentos e só bebem combustível – outros são engolidores e vão usá-lo rapidamente. E ele vai parar.
Tenha cuidado ao encher a popa em um pequeno veleiro. Avisar a tripulação para não abanar o barco, e tê-los de pé na doca, se possível, enquanto abastecem. Feche a escotilha da cabine para que os vapores não “caiam” lá dentro, e abra-a quando terminar de abastecer para que os vapores se dissipem. Mantenha um pequeno pano à mão para qualquer derramamento e tome cuidado para não derramar por todo o barco ou na água. 
Na doca de combustível, se você estiver enchendo tanques para o seu bote; tanques de descarga a serem enchidos, feche as escotilhas para evitar que o combustível caia para dentro; depois abra-as depois de abastecer para arejar para fora da cabine.
Os tubos de enchimento do estilo mais antigo permitiam-lhe ver directamente para dentro do depósito de combustível para que pudesse julgar quando deve abrandar o enchimento – os modelos mais recentes têm uma tampa para evitar que o combustível salpique para fora, o que significa que não consegue ver quanto mais deve colocar, por isso, retire a tampa para que possa ver o depósito real e abrande quando apropriado.
Substitua a tampa, substitua a tampa de combustível, e enquanto estiver aí mesmo, coloque a tampa de combustível a “abrir”. Isto permite que o ar entre no tanque de combustível para deslocar o combustível a ser queimado. Se a tampa estiver fechada, o combustível não pode passar através do motor, e ele sairá.
Algumas tampas estão marcadas como “abertas” e “fechadas”, outras simplesmente “desaparafuse-as” um pouco – é uma tampa menor no topo da tampa de combustível principal.
O estrangulador – o símbolo para o estrangulador é um pequeno círculo com uma linha através dele, representando uma válvula de vibração ou uma válvula de obturador. Além do escopo deste artigo, mas, ele controla a taxa de combustível que flui através do motor. Você pode vê-lo abaixo, o item mais distante à esquerda, à esquerda do interruptor de matar vermelho. Torna a mistura no carburador mais rica – como um ralenti rápido.
Se o motor estiver frio, puxe-o até à saída. Se o motor estiver quente, talvez consiga ligar o motor com o estrangulador na posição “halfway in/halfway out”, se o motor tiver isso. Um motor muito quente pode arrancar sem o asfixiador. Consulte o manual do proprietário para mais detalhes, se necessário.
Interruptor de combustível – AKA pet cock – em algum lugar, você encontrará uma alavanca manual liga/desliga para o abastecimento de combustível.
Todos os outboards são como carros; todos eles têm praticamente todos os mesmos afinadores, apenas em lugares diferentes. É o seu trabalho encontrá-los; tal como encontrar o limpa pára-brisas num carro alugado; ele está lá, só tem de o encontrar. Dependendo do exterior, este interruptor pode ter dois ou três ajustes. Pequenos outboards simples tendem a ter “ligado” e “desligado”. Às vezes pode não haver palavras, mas um símbolo de uma bomba de gasolina, como a figura no instrumento do seu carro que mostra de que lado do carro está o combustível.
Em um exterior maior, pode haver três configurações, e é como um mau jogo de Pictionary. A primeira vez que vi este, pensei que uma configuração era para o combustível, uma configuração era para enviar pelo correio para um fora de borda de reposição, e a terceira configuração certamente significa tirar a sua caçadeira e colocar esta besta fora da sua miséria.
Apenas uma dessas estava correta – o combustível fora é aquele que parece uma bomba de combustível com uma linha através dela. Quando essa linha se desgasta, vou pensar que significa combustível “ligado”. O símbolo que se parece com a minha caixa de correio aberta na verdade significa representar o punho do acelerador, e um bit escuro representando o depósito interno de combustível – então, ajustar a alavanca ali significa que o combustível interno é acessado. A espingarda? Não, na verdade, significa um tanque de combustível externo – entendeu? – um tanque grande e preto, do tipo com uma lâmpada que você bombeia, e um medidor de bóia, e uma mangueira de combustível que cabe na tomada do motor. Faça a sua escolha. Se você deixá-lo no ajuste “combustível desligado”, pode haver combustível suficiente no carburador para que você possa subir ao vento de um navio muito mais caro, ou perto de algumas pedras com uma boa brisa em terra, e quando esse combustível é queimado, ele vai parar.
Garro. Eu gosto mais dos modelos mais antigos com uma tartaruga e uma lebre – difíceis de interpretar mal “rápido” e “lento”. Aqui você está procurando uma indicação de uma posição de ajuste para começar, e talvez uma para parar. Os modelos mais recentes têm uma graduação de linhas – linhas mais curtas são mais lentas, linhas mais longas são mais rápidas.
No punho do acelerador, também pode haver um pequeno botão de plástico – que pode ser o seu “cruise control” que mantém o acelerador nessa posição para manter a velocidade um pouco constante. Se o motor estiver a vibrar muito, o parafuso pode afrouxar, o acelerador afunda-se abaixo do acelerador para parar, e pára.
Próxima verificação do cabo vermelho encaracolado – que está ligado ao “interruptor de matar”. Tal como num jetski ou numa passadeira, se for puxado para fora do motor, vai desistir. Verifique se o clipe está debaixo do botão – há um clipe em forma de “C” que descansa debaixo do interruptor de matar. Se não estiver aí debaixo, o motor não arranca. Note onde está o botão – possivelmente vermelho – que será o seu interruptor de matar. Você tem que pressioná-lo por mais tempo do que você pensa para que o motor pare. Se não o mantiver premido o tempo suficiente, o motor abranda, treme, depois reinicia!
Ok, coloque o acelerador na posição de arranque ou rápido, e prepare-se para puxar.
Verifica se o motor está em ponto morto – alguns motores não têm ponto morto; eles simplesmente giram a hélice mais depressa quanto mais acelerarem, outros têm uma alavanca. Normalmente, em direção à frente do motor é “para frente”, e em direção à traseira é “para trás”, e em pé é “neutro”. Alguns fora de borda têm apenas para a frente, e você deve virá-los 180° para arrastar o barco para trás. Eles podem não ter uma configuração neutra – é ir devagar, ou ir rápido,
Primeiro, pense em como você começa um cortador de grama – você não puxa da máquina. Você realmente puxa um pouco de folga, sente pela resistência, depois puxa. Se você puxar da máquina, com a mão no motor, se você estiver fora – golpe, você pode obter alguma chicotada desagradável, desagradável. Esse cabo de borracha vai encontrar ou a carne macia na lateral do seu joelho, ou o seu peito, e bater em você como um blackjack de um policial. A nódoa negra é quase garantida de ficar roxa hoje, e depois amarelada amanhã. E fazer você usar linguagem salgada.
Antes de puxar, porém, há alguns bons hábitos – verifique atrás do cotovelo, de qualquer lado que esteja a sua mão de puxar/arrancar – certifique-se de que você não vai derrubar os dentes de ninguém, ou conectar seu cotovelo com algo fixo e fazer o seu osso engraçado ativar. A outra consideração é apoiar-se a si próprio – cravar-se ou equilibrar-se de tal forma que não caia para trás quando o motor arranca.
Verifique-se que está em ponto morto e “puxe como se lhe tivesse roubado”! Esteja pronto – assim que ele pegar, você vai querer acelerar e começar a ficar obcecado com a rapidez com que você deve aliviar o estrangulamento de volta para o motor. Mova o afogador de volta para dentro do motor e teste a marcha à frente e atrás; certifique-se de que o motor funciona correctamente.
Ligue a água de arrefecimento que deve estar a fluir de algum lugar na parte de trás do motor. A menos que seja um motor arrefecido a ar. Então não poderá ouvir-se a dizer a um membro da tripulação que o motor está a arrefecer correctamente, porque será barulhento. Se for um motor resfriado a água, você verá o fluxo. Caso contrário, pode estar cheio de sujidade de um dobber de sujidade, ou ter sugado algo para a admissão. Verifique ambos. Se o motor não estiver produzindo água, ele irá superaquecer. Então ele vai parar.
Tudo bem; vá lá, levante as velas, mate o motor e incline-o para fora da água. Se ele vomitar combustível, feche a saída de ar. Lembre-se de reabrir a ventilação e ligar o motor sempre que as coisas parecerem perigosas, a corrente supera o vento e você não pode navegar, quando passar por pontes no caso do vento morrer entre os vãos, ou sempre que você achar que precisa.