The Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach e Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach pode parecer semelhante, mas há um pequeno e minúsculo dígito muito importante que os separa. Estes dois carros são na verdade muito diferentes em caráter, desempenho e preço. Vale a pena notar que este GT3 RS é do segundo lote de entregas da geração dois do 991, e há algumas mudanças notáveis que iremos abordar mais tarde. Este artigo é realmente sobre comparar o GT2 RS com o GT3 RS, os diferentes pacotes Weissach, os diferentes estilos e performances e se ler mais tarde, vamos discutir o mercado sobre eles e comparar qual poderá ser a melhor compra no mercado actual.
Deixamos começar com o estilo nos dois carros. A diferença mais óbvia está na capota e no tejadilho. Ambos os carros, como parte do pacote Weissach, vêm com um capô e tejadilho em fibra de carbono totalmente expostos. Como você pode ver no GT2 RS, você recebe esta faixa decorativa central que é pintada na cor da carroceria que passa diretamente através do capô e diretamente sobre o tejadilho. Não há outra razão para isto além de dar ao GT2 RS uma aparência muito mais distinta. Faz o carro parecer mais agressivo; um pouco mais selvagem, que é o que o liga ao carácter do carro.
Quando se olha para o GT3 RS, vê-se todo o capot totalmente exposto em Fibra de Carbono, tal como o tejadilho. Ambos os carros têm Naca Ducts (Bonnet Scoops) no capô – eles estão lá para esfriar os freios. Foi primeiro no GT2 RS e depois no GT3 RS emprestado essa característica de design. Se você olhar para baixo no pára-choques dianteiro, você vai notar que o GT2 RS tem entradas de ar muito maiores. Isso é porque o carro tem muito mais potência, por isso precisas de radiadores maiores e refrigeradores de óleo maiores para ajudar a arrefecer o motor e a transmissão.
Agora vamos passar para as rodas. No GT2 RS você recebe rodas de magnésio como parte do pacote Weissach. Você paga mais de £21,000 pelo pacote Weissach e dizem-nos que mais de 90% das pessoas encomendaram-no. Nós nunca vimos um carro sem ele, mas uma grande parte desse custo são as rodas de magnésio. Elas são 11 quilos e meio mais leves que as rodas normais. É uma quantidade substancial, algo que você notaria em uma pista, mas achamos que elas ficam fantásticas nesta pintura Metálica Satin White Gold. Também se obtêm travões de carbono cerâmico de série no GT2 RS enquanto no GT3 RS, os travões de carbono cerâmico são um extra opcional, tal como as jantes de magnésio. Você paga £12.500 pelo pacote Weissach, mas pelas rodas de Magnésio você paga mais £8.500. O nosso GT3 RS não o tem, pois vem com as rodas de alumínio normais, mas acreditamos que pode encomendar as rodas de magnésio no mercado pós-venda a um concessionário Porsche. Elas custam um pouco mais de £8.500 que é o preço original de fábrica, mas pelo menos a opção está lá.
Como parte do pacote Weissach, ambos os carros têm espelhos de Fibra de Carbono, mas curiosamente, no GT2 RS você recebe muito mais peças de Fibra de Carbono. O GT2 RS apresenta estas belas grelhas de fibra de carbono nos arcos das rodas dianteiras, triângulos das janelas em fibra de carbono, entradas de ar traseiras em fibra de carbono e colheres de ar em fibra de carbono. No GT3 RS, todas estas peças são em plástico, por isso obtém-se as grelhas das persianas das rodas dianteiras em plástico, triângulos das janelas, entradas de ar e grelha da tampa traseira da bagageira em plástico, que não é nada parecida com o GT2 RS. O GT2 RS é um carro muito mais caro, por isso é discutível que isso faz parte de como você obtém o seu dinheiro.
Movendo-se para trás, a peça destacada é a enorme asa traseira. Como parte do pacote Weissach, você fica totalmente exposto as asas traseiras de Fibra de Carbono. É uma característica incrível, criando bastante downforce e você obtém o logo Porsche em toda a asa. Os sistemas de escape e difusores são diferentes. No GT2 RS, apresenta escapes leves de titânio que são montados em ambos os lados do pára-choques.
O GT3 RS vem com escapes duplos centrais duplos. Uma nota importante, como mencionamos no início do artigo, é que este é o segundo lote de RSs GT3 que sofreram um atraso bastante significativo. Novas leis de emissões que entraram em jogo significaram que para a Porsche cumprir, tiveram que colocar um filtro de partículas de gasolina no carro para reduzir as emissões. A Porsche teve de mudar todo o sistema de escape, por isso agora voltou a ser um escape em aço inoxidável. As preocupações eram que ia abafar o som, por isso colocámo-lo à prova e comparámos o som dos dois carros.
Após a realização do teste de som, ligando os carros e fazendo-os revirar, podemos dizer com segurança que o GT2 RS foi muito mais alto. Sente-se as vibrações no peito, é muito mais profundo e basso enquanto que o ruído do GT3 RS tem mais afinação e harmonia. O RS GT3 tem um som mais doce mas não há como negar que o RS GT2 tinha muito mais oomph. Para obter a extensão total do som, você precisa levá-los para a pista, o que infelizmente não podemos fazer, pois ambos os carros estão atualmente à venda.
No interior das cabines; além dos diferentes esquemas de cores que ambos têm, não há muitas diferenças entre eles. Como parte do pacote Weissach em ambos os carros, você recebe uma gaiola de rolos de titânio que é uma economia de 12 quilos sobre a gaiola de aço do pacote Club Sport. Mais uma vez, isto é uma redução de peso significativa. Você também recebe um acabamento ultra-leve no volante. No GT2 RS você recebe o revestimento do volante em fibra de carbono e as mudanças de pás em fibra de carbono e ambos os carros têm tapetes ultra-leves. É disso que se trata o pacote Weissach, é tudo sobre a redução de peso para melhorar o desempenho. É fortemente influenciado pelo desporto motorizado e vimos pela primeira vez o pacote Weissach no Porsche 918 Spyder.
Uma coisa que irá notar no nosso GT2 RS é que tem assentos de balde que são diferentes dos assentos de balde completos no GT3 RS Weissach. Um dos benefícios de ter baldes esportivos é que eles são dobráveis, o que significa que você pode obter melhor acesso traseiro se você tiver coisas armazenadas na parte de trás. Mais uma coisa sobre os bancos de balde desportivo é que muitos utilizadores de pistas preferem os bancos porque são um pouco mais apertados à volta dos quadris e um pouco mais abertos nos ombros, por isso eles mantêm-no mais plantado no banco. Você não se mexe tanto e tem mais liberdade de movimento nos braços.
Step dentro do nosso GT3 RS e você vê os assentos de balde cheio. O grande benefício destes assentos é que são ajustáveis em altura. Ao pressionar o botão no assento, você pode levantar e baixar o assento. Eles são um pouco mais largos no assento, então se você tiver uma figura menor, há mais movimento nos seus quadris e se sente mais aconchegado pelos ombros. Estes são os verdadeiros problemas, por defeito a maioria das pessoas quer os assentos com o balde cheio. Eles parecem melhores, são mais caros e são do Spyder 918, então isso sempre vai apelar. Ambos os carros têm interiores de qualidade semelhante. Têm uma bela alcântara, couro e costura, por isso não há muito para dividi-los.
Agora a performance. Sem dúvida, a maior diferença entre os dois carros é o motor. No GT2 RS obtém-se um motor de 3,8 litros flat 6 twin-turbocharged em comparação com o GT3 RS 4.0 flat 6 naturalmente aspirado. A diferença é que o GT2 RS produz 700 cv em comparação com os 520 cv no GT3 RS. O GT2 RS é apenas um animal e a beleza desse motor turbo carregado é que você recebe bastante torque. Esta potência adicional provou ser extremamente benéfica uma vez que o GT2 RS fez um tempo de volta surpreendente em Nürburgring que foi 10 segundos mais rápido do que o GT3 RS. Tem uma velocidade máxima de 211 mph em comparação com a velocidade máxima de 193 mph no GT3 RS.
Mas será que a velocidade e potência significa que é um carro de pista melhor? Nós não conduzimos estes carros na pista, por isso tivemos de fazer o que os jornalistas e especialistas dizem e a maioria das pessoas concordaria que o GT3 RS é um carro de pista um pouco melhor. É aperfeiçoado para os puristas; é construído mais para o sentimento do condutor e para o compromisso. É um carro mais acessível para conduzir e nós pensamos que, em última análise, o desempenho é mais gratificante, enquanto o GT2 RS é apenas um monstro. É construído para destruir a pista. É musculoso, musculoso e ligeiramente intimidante para conduzir. Essa potência é intoxicante mas um pouco assustadora.
Finalmente, vamos falar sobre o mercado nestes dois carros, pois certamente tem sido muito interessante. Vamos começar com o GT2 RS, já que este saiu pela primeira vez em 2018, quando o mercado era muito mais forte. Quando saiu havia muita procura porque não tinha havido um 991 GT2, não-RS e não tinha havido uma geração um ou dois. Fazia muito tempo desde que o 997 GT2 RS tinha saído. Quando finalmente saiu, as pessoas estavam a ficar loucas por ele. Esmagou o tempo recorde da volta de Nürburgring e quando chegou ao mercado, eles estavam a vender por muito mais do dobro. Alguns carros vendidos por mais de £500,000. Vendemos alguns GT2 RS’ quando eles se atrasaram £400,000 mas desde então, no último ano, eles voltaram a cair. Hoje um carro muito bom será vendido por cerca de £350,000. Então ainda £100,000 a mais na lista, mas no mercado de hoje, achamos que é muito bom valor.
O GT3 RS seguiu a partir do GT2 RS. O carro saiu no final do ano, em 2018. Originalmente, você não estava autorizado a especular sobre o pacote Weissach no Reino Unido, mas quando eles saíram pela primeira vez, eles ainda estavam buscando nos reinos de £250.000. Tenha em mente que eles listaram em torno da marca de £160.000, que é um grande prêmio. Eles voltaram para a marca de £200.000, mas depois, houve este atraso quando as novas leis de emissões entraram em vigor. Todos tiveram seus carros empurrados para trás, mas o benefício disso é que o segundo lote de carros poderia ser especulado com o Pacote Weissach, que faz uma grande diferença para o carro.
Hoje, o mercado está um pouco mais fraco e os prêmios não são tão altos. Este é o nosso segundo Weissach GT3 RS e eles estão no reino de £230.000 ish, cerca de um prêmio de £50.000. No mercado atual quando você compara com o Ferrari 488 Pista que é de £350.000 a £400.000, Lamborghini SVJ que é o mesmo de novo; o GT3 RS Weissach representa muito boa relação custo-benefício.
Então qual é a melhor compra? Depende realmente do que você quer. Não há como negar que o GT2 RS é uma receita mais única, é um carro mais raro, provavelmente mais colecionável e que se sente mais especial. Se você está construindo uma coleção ou você quer o melhor do melhor, o RS GT2 é o melhor a ter. Se você é mais purista e vai realmente valorizar o envolvimento do piloto e uma experiência mais gratificante na pista, então o GT3 RS será uma escolha preferível.
Cheque o vídeo completo aqui na batalha dos Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS: