Foi há muitas décadas que a liderança começou a ser gradualmente eliminada do gás de bomba. A maioria dos pilotos de hoje não sabe o que era “encher” com gás de bomba com chumbo. Compreensivelmente, temos uma quantidade razoável de perguntas sobre chumbo e porque é usado em alguns combustíveis de corrida.
Lead é um elemento (símbolo Pb) e tem uma série de usos industriais. Para combustíveis de corrida, o chumbo não é usado por si só… é na verdade adicionado na forma de uma mistura chamada Tetraethyl Lead (TEL). O TEL é um líquido que facilita o armazenamento e a mistura em combustível de corrida.
Lead é usado em combustíveis de corrida porque é um impulsionador de octanas muito eficaz. De facto, os combustíveis com chumbo são frequentemente creditados por permitirem motores de maior compressão e maior eficiência na era das aeronaves da Segunda Guerra Mundial. O aumento da potência fez com que alguns aviões da II Guerra Mundial como o P-51 Mustang tivessem um desempenho lendário!
Só um pouco de chumbo na gasolina pode aumentar a octanagem em cerca de 20 octanas. É por isso que você não vê muitos combustíveis de corrida sem chumbo com índices de octanas muito acima de 100, enquanto seus equivalentes com chumbo podem chegar perto de 120 octanas.
Outra vantagem: o chumbo não tem um efeito significativo nas propriedades de combustão como a velocidade das chamas. Isto permite-nos especificar certos hidrocarbonetos numa mistura para atingir as propriedades desejadas do combustível, e depois adicionar quantidades variáveis de chumbo para atingir um nível de octano. É por isso que o mito sobre combustíveis de alta octanagem queimando mais lentamente é exatamente isso – um mito.
Também recebemos perguntas sobre o chumbo sendo usado para manter os motores antigos funcionando por mais tempo. Nós não adicionamos chumbo especificamente para promover a vida útil do trem de válvulas em motores antigos, mas na verdade isso é um benefício, especialmente para os pilotos antigos. Muitos motores mais antigos foram construídos sem sedes de válvulas temperadas porque o chumbo nos combustíveis ajudou a prolongar a vida útil das sedes de válvulas de escape. Se você possui um carro de corrida mais antigo que ainda usa os cabeçotes de cilindros de estoque, consulte o construtor do motor de corrida sobre combustíveis com chumbo.
Combustíveis com chumbo não devem ser usados onde sensores de oxigênio e/ou conversores catalíticos são usados. Embora seja raro ver um carro de corrida equipado com um conversor catalítico, o uso de sensores de oxigénio em motores de corrida está a tornar-se mais comum. Felizmente, oferecemos combustíveis de corrida sem chumbo para satisfazer a maioria destes carros de corrida.
Ainda ouvimos alguns pilotos que usam sensores de oxigénio com combustíveis de corrida com chumbo nos seus carros de corrida. A vida útil de um sensor de oxigênio usado com um combustível com chumbo é difícil de prever, mas uma coisa é certa: ele eventualmente falhará. Muitos pilotos que utilizam um combustível com chumbo numa aplicação com sensor de oxigénio são capazes de utilizar o sensor apenas para fins de afinação e depois removê-lo. Isso garante uma vida útil muito mais longa para o sensor.
Essa é a versão curta do porquê do chumbo ser usado em alguns combustíveis de corrida. Se você tiver alguma pergunta adicional, não hesite em chamar a equipe Sunoco Race Fuels no 800 Race Gas (800-722-3427) ou envie-nos uma mensagem de nossa página de Contato.