Como Escolher os Pneus ATV Certos – ATV MAN

Quando se trata de substituir a maioria das coisas num ATV, não há muito em que pensar, basta obter a peça de substituição e não há nada para ela, mas é diferente quando se trata de pneus. Escolher pneus quádruplos novos pode dar muito trabalho. Há tantas escolhas e muitas opiniões diferentes, que é difícil saber qual obter.

Que pneus ATV você deve obter? Primeiro você tem que pregar o tamanho correto do pneu para o seu quad. Em seguida, ele desce até a forma de padrão, tamanho do botão e profundidade do piso. Esses fatores controlarão a tração e o deslocamento de materiais dependendo do terreno em que você vai andar. A sua escolha depende do terreno e da agressividade do seu estilo de condução.

A parte fácil, uma vez que você entende o que você está procurando, é descobrir o tamanho certo de pneu para o seu ATV ou UTV. A partir daí, você precisa analisar muito mais e realmente pregar muitos dos fatores que vamos discutir. É realmente essencial olhar para cada um desses fatores, porque pilotar um ATV com pneus projetados para um terreno e estilo diferentes pode realmente arruinar seu passeio e, em algumas situações, provar ser inseguro.

Pneus com o tamanho certo

Muitas pessoas assumem que o tamanho do pneu é bastante padrão entre ATVs com o mesmo tamanho de motor. Por exemplo, todos os ATV’s de 400cc teriam, em teoria, tamanhos de pneus semelhantes. Infelizmente, não é esse o caso. Há uma grande diferença entre os ATVs, especialmente quando você compara quads de esporte com quads de utilidades. Para ter uma ideia melhor, veja este artigo sobre o tamanho do ATV e este sobre o peso do ATV.

Ao escolher o tamanho, você vai querer verificar as recomendações de estoque para o seu quad. Normalmente, você não está limitado a apenas um tamanho, mas há um intervalo com o qual você pode ir para obter o que você quer, mas você quer ficar dentro das recomendações. Se sair das recomendações, arrisca-se a ter um impacto negativo no torque, potência, equilíbrio e manuseamento do seu ATV.

Então, descobrir o tamanho do pneu deve ser bastante fácil se tiver um manual do proprietário ou se conseguir encontrar as especificações online, mas deve saber o que isso significa para saber o que está realmente a ver. Os tamanhos dos pneus são normalmente identificados por 3 números, no seguinte formato: “polegadas” X “largura do piso” – “diâmetro”. Isso significa que um tamanho de pneu de 21 X 7-10 está referenciando um pneu que tem 21 polegadas de altura, a largura da banda de rodagem de lado a lado é de 7 polegadas, e a roda tem 10 polegadas de diâmetro.

Bias vs. Radial

Bias Ply e Radial são as duas principais maneiras como os pneus são projetados. Porque cada um tem plusses e negativos para diferentes tipos de equitação, é importante saber quais são os diferentes desenhos.

Bias Ply: A inclinação das lonas é muito fácil de entender. O número de dobras é indicativo da sua durabilidade e resistência. O conceito não é muito diferente do papel higiênico. Quanto mais lonas, mais durável é. Colocadas em padrões diagonais de talão a talão, as lonas formam um padrão cruzado.

Tradicionalmente, as lonas com polarização tendem a ser um pouco mais duráveis e duradouras do que as lonas radiais porque têm paredes laterais mais sólidas que evitam furos. No extremo oposto, estes pneus aquecem muito mais rapidamente, o que pode colocar um problema. Os pneus de polarização tendem a ser favorecidos por cavaleiros de quadriciclos que andam em terrenos mais duros, já que têm maior tração e paredes laterais mais fortes.

Radial: Em vez de terem as lonas colocadas em diagonal, os pneus radiais têm as suas lonas colocadas perpendicularmente ao centro da banda de rodagem ou direcção do cruzeiro. As lonas ainda correm de talão a talão, mas descem pelas paredes laterais do pneu em mais do que um padrão de embrulho. Enquanto os pneus radiais tendem a ter paredes laterais mais fracas, isso nem sempre é o caso, porque alguns pneus radiais adicionam um acabamento de cinto de aço ou material reforçado como o Kevlar para superar o problema.

Pneus todo-o-terreno (AT)

Pneus todo-o-terreno são de longe o estilo mais popular de pneus para a maioria dos proprietários de ATV, e por uma boa razão. Eles são os pneus mais versáteis que irão funcionar, pelo menos adequadamente, na maioria das situações. No entanto, apenas obter um pneu todo-o-terreno não é suficientemente bom. Existem diferentes tipos de pneus para todo-o-terreno que são mais desenhados para a pista, corrida e outras coisas.

Pneus para todo-o-terreno de corrida

Pneus de corrida são tipicamente mais macios e leves. A borracha mais macia tem mais flexibilidade, o que é bom para andar rápido, mas não tão bom para a durabilidade. Por causa disso, tendem a desgastar-se mais rapidamente do que outros tipos de pneus todo-o-terreno.

O piso dos pneus de corrida é marcado por padrões consistentes de manípulos. Esta banda de rodagem foi concebida para dar a melhor tracção, sensação e controlo para que possa andar o mais rápido possível

Pneus de Trilho Todo-o-Terreno

Pneus de Trilho Todo-o-Terreno são provavelmente os pneus mais populares. Eles são projetados para serem mais rígidos e resistentes. Os pneus de trilha são mais pesados do que os pneus de corrida porque geralmente são pneus de 4 ou 6 lonas. Isto faz com que durem mais tempo e sejam mais resistentes a furos em rochas, espinhos, pregos ou qualquer outra coisa que você possa dirigir sobre a trilha.

Pneus utilitários todo-o-terreno

Pneus utilitários todo-o-terreno são provavelmente o segundo estilo mais popular de pneus para muitos pilotos de ATV. Os pneus utilitários são diferentes dos pneus de pista porque são normalmente mais agressivos para andar na lama, sobre rochas e na neve.

Pneus utilitários são muito mais pesados que a maioria dos outros pneus porque precisam ser mais duráveis. Becuase pneus utilitários são projetados para ser muito mais agressivo, eles são muitas vezes mais altos para que seu ATV tem um tempo mais fácil rastejando sobre uma variedade de terrenos e rochas.

Se você estiver pedalando através de um monte de lama, você vai querer pneus utilitários que são mais projetados para lama. Para andar na lama, você vai querer pneus com banda de rodagem larga e profunda que desloca lama e sujeira para evitar que ela fique presa na banda de rodagem. Você quer pneus com borracha mais rígida, resistente e grossa. Isto ajuda a evitar que sejam perfurados por rochas ou outras coisas enterradas na lama que você pode não ver. Estes pneus são ideais para a lama, mas ainda assim são bons para usar em trilhas regulares. No entanto, quanto mais duro for o terreno em sua trilha, menos aderência e mais dura será a sua experiência.

Se você estiver cavalgando sobre terrenos realmente duros com muitas pedras, você vai querer pneus utilitários que são mais projetados para esse tipo de passeio. Para terrenos rochosos, você vai querer pisos apertados que lhe dêem o máximo de contato possível com o solo. Você também quer ter algumas ranhuras angulares na banda de rodagem que vão agarrar mais ao escalar rochas. Pneus utilitários mais agressivos geralmente terão saliências extras no flanco que adicionam proteção adicional também. Estes pneus serão muito duráveis e adequados para uma grande variedade de terrenos, especialmente qualquer trilha que não será muito macia. A única vez que você realmente vai ter problemas é se você estiver passando por muita lama que vai ficar presa nos degraus.

Pneus de areia

Pneus de areia são os pneus mais estranhos que você vai ver, então não há o risco de confundir o que você está comprando se for um pneu de areia. Eles são frequentemente referidos como pás por causa do seu desenho de rodas de pás. Porque o design é tão estranho, e especificamente concebido para a areia, você realmente só deve usar pneus de areia quando você está realmente a montar o seu ATV na areia.

A banda de rodagem de um pneu de areia, que é basicamente plana ou sem banda de rodagem entre pás grandes, é especificamente concebido para tirar areia do caminho, enquanto o deslizamento sobre a areia sem afundar. Isto significa que os pneus de areia têm de ser muito leves e finos. Se você usar pneus de areia em terrenos regulares, eles se desgastarão rapidamente e você deslizará por todo o lugar.

Outra coisa importante a notar sobre os pneus de areia é que muitas vezes há uma diferença entre o conjunto dianteiro e traseiro de pneus de areia. O conjunto dianteiro de pneus de areia normalmente tem um cume extra ou uma pá que o ajudará na direcção do seu ATV.

Pneus Legais de Rua

A maioria dos pneus ATV não são concebidos para uso em ruas pavimentadas. Na verdade, os pneus ATV são uma das maiores razões para conduzir ATVs não é seguro em estradas pavimentadas. Obter o tipo certo de pneus é uma das partes mais importantes para tornar a sua rua ATV ou UTV legal na maioria dos estados. Se o seu objectivo é tornar o seu quadruplo legal, você definitivamente precisa de verificar o nosso guia muito abrangente de tornar o seu ATV legal em quase todos os estados

A grande diferença nos pneus de rua legais para ATVs é que eles dão ao seu ATV uma aderência muito melhor em superfícies pavimentadas. A aderência extra é eficaz para o ajudar a travar melhor e a fazer curvas mais seguras a alta velocidade. Um benefício adicional dos pneus de rua é que eles vão durar muito mais em estradas pavimentadas do que pneus fora de estrada, cujo piso desapareceria em pouco tempo.

A maneira mais fácil de determinar se os pneus ATV que você está olhando são de rua legal é confirmar que os pneus são aprovados pelo Departamento de Transportes (DOT). Você pode verificar se os pneus são DOT-aprovados olhando para o código moldado na parede lateral do pneu.

O truque para obter um bom conjunto de pneus street-legal é obter um conjunto que é tanto street-legal e ainda todo-o-terreno o suficiente para ter um bom desempenho nas trilhas. A última coisa que você quer em um quadrante é perder muito das capacidades fora de estrada.

Faz a matéria do Fabricante de Pneus?

Embora haja muitos pneus baratos e junky por aí, eu não encontrei muita diferença na qualidade ou valor entre o maior fabricante de pneus ATV. Isso significa que você realmente só precisa se concentrar no estilo certo de pneu para você de um dos muitos fabricantes de qualidade. Embora esta lista provavelmente não seja exaustiva, aqui estão alguns dos principais fabricantes de pneus ATV onde você pode estar bastante confiante de que você está recebendo um pneu de qualidade.

• Wanda
• Carlisle
• ITP
• Kenda
• AMS
• Arisun
• BFGoodrich
• BKT
• CST
• Duro
• DWP
• GBC
• Goldspeed
• GMZ
• Maxxis
• Moose
• Pneu de corrida de motos
• Sem limite
• Touro de boxe
• Pro Armadura
• RP Avançado
• Sedona
• STI
• Tensor
• Tusk
• Vee Borracha
• EFX

Os nossos pneus recomendados

Estes pneus vêm de uma mistura de uso pessoal, pesquisa e recomendações de cavaleiros ávidos. Estamos confiantes que você ficará feliz com qualquer um desses pneus, desde que escolha o tipo certo de pneu para combinar com o seu estilo de montar. Com qualquer um dos nossos pneus recomendados, você quer ter certeza de estar verificando o tamanho certo do pneu.

Você também deve considerar o quanto você realmente monta o seu ATV. Se você punir o seu quad muitas vezes em terreno acidentado, invista em pneus mais duráveis, e geralmente caros. Se você montar o seu ATV recreacionalmente apenas algumas vezes a cada verão, economize algum dinheiro e obtenha uma boa qualidade, mas menos duráveis e pneus menos caros.

Pneus de corrida

• Os Maxxis Razr2’s são bastante consistentemente os pneus de corrida mais recomendados. Eles apresentam uma banda de rodagem agressiva projetada para maximizar as curvas (se você quiser aprender a fazer melhor curvas em seu quad, confira este guia que com certeza o ajudará). O aumento da capacidade de carga oferece maior controlo da derrapagem e da tracção. Este pneu é especificamente projetado para o circuito de corrida Grand National Cross Country e é usado por muitos profissionais, incluindo o oito vezes campeão Bill Balance. Note que os pneus traseiros e dianteiros são diferentes, então você precisaria de um par de cada.
• O Pro Armor Attack é um pneu de 8 camadas que pode lidar com praticamente qualquer terreno. O pneu tem uma banda de rodagem agressiva de 1 polegada e tracção lateral para o ajudar a manobrar e a fazer curvas em qualquer terreno. Apesar do seu peso pesado, estes pneus são populares entre alguns corredores. Não é realmente um pneu de corrida puro, mas estou incluindo-o aqui desde que alguns o usam.
• The Vee Rubber Advantage é um pneu radial de seis camadas. Os pneus são desenhados para lhe proporcionar uma boa tracção e controlo, tudo isto enquanto oferece protecção lateral. A roda fica um pouco recuada dentro do pneu por causa da tecnologia Vee de talão de borracha de jante. Este pneu é comumente usado em corridas XC onde as trilhas geralmente têm pedras, raízes, lama, sujeira, areia e pavimento.
• O Carlisle Knobby é um pneu de aparência divertida. Faz-me lembrar um pneu fora de estrada dos anos 80, quando olho para ele. Estes são pneus de alto desempenho com uma banda de rodagem em bloco que vão mover muita sujidade à medida que se atravessa o trilho. Tem grande estabilidade e tração para condições de trilha e corrida, mas não vai ter um desempenho muito bom escalando rochas ou terrenos similares. No geral, este é um ótimo pneu se você quiser o máximo controle em velocidades superiores.

Pneus de trilha

• O Tusk Trilobite HD é uma das opções mais amigáveis de orçamento em nossa lista. Oferece uma boa combinação entre ser leve e ter uma carcaça pesada de seis camadas que oferece boa resistência a furos. O padrão do piso ligeiramente agressivo, mas básico, funciona bem em aplicações de sujidade, rochas, lama e neve. Para um pneu com um preço tão razoável, é óptimo ver as saliências extra no ombro que protegem o flanco e a jante de danos. A tracção e desempenho na lama é muito melhorada devido aos canais de lama na lateral do pneu.
• Para os pilotos de pista que querem bom desempenho na lama, o BKT W 207 é um grande pneu todo-o-terreno adequado para ATVs e UTVs. Embora seja projetado para proporcionar boa tração em todas as condições, o padrão do piso em estilo chevron tem grandes canais para limpar a lama, tornando-o ótimo para andar na lama. É um pneu de seis camadas, por isso proporciona uma boa combinação de resistência à perfuração e peso leve. Este pneu vai ser legal na rua na maioria dos estados.
• O pneu GBC Grim Reaper é um pneu bastante agressivo para todo o terreno. Combina uma banda de rodagem agressiva com grandes saliências nos ombros para maximizar a tracção em vários ângulos, o que também ajuda a fazer curvas. O Grim Reaper tem uma classificação de oito camadas para que você possa esperar uma grande resistência à perfuração, mas ainda é bastante resistente.
• O Duro Buffalo é um bom pneu todo-o-terreno que é bastante agressivo. Tem pneus de tamanho médio que o vão ajudar na lama, mas também mantém o seu trilho bastante suave. A forma bastante agressiva em V do piso ajuda ainda mais a limpar a lama e a água enquanto retém a tracção. Este pneu está disponível em quatro ou seis camadas, dependendo do equilíbrio que você deseja entre peso e durabilidade.
• O pneu GMZ Slammer é um bom pneu de trilha que funciona em condições adversas, incluindo neve. Este pneu tem seis camadas, mas tem uma mistura única de compostos de borracha que oferecem uma quantidade decente de resistência aos furos e uma condução suave. Os bons olhais de ombro também são ótimos para curvas. Estes pneus pesam um pouco mais do que a maioria dos pneus de 6 camadas, chegando entre 26,6 libras e 27,8 libras, dependendo do tamanho do pneu.
• O pneu DWT Moapa run-flat é uma besta de um pneu que é para aqueles que querem ter certeza de nunca ter um pneu furado. Este pneu de 12 camadas é testado para ser conduzido com 0 psi durante 50 milhas a 40 mph. Embora isso seja insano, as chances de você furar um pneu de 12 camadas é bastante remota em primeiro lugar. Você também pode obter este pneu no modelo normal (não correr sem furar), se preferir. A banda de rodagem da Moapa dá-lhe uma boa tracção na sujidade, pavimento ou lama. O desenho da banda de rodagem com ombros ajuda-o a manter uma boa tracção nos cantos. Dado o desenho de 12 camadas, estes pneus pesam um pouco mais do que a maioria dos pneus. Dependendo do seu tamanho, o peso do pneu vai de 28 libras a 48,5 libras.
• O Kenda Bearclaw HTR é um pneu realmente bom para todos os cantos que é realmente popular entre alguns corredores, apesar de ser mais um pneu todo-o-terreno. Apesar de ser um pneu de oito camadas, ele é bastante leve. A banda de rodagem tem um bom botão central concebido para um passeio suave, além de puxadores altos que são espaçados para ajudar a cavar na sujidade, mas também lama clara fora do caminho.
• MRT (Moto Race Tire) como um pneu bastante único no pneu Trail Pro. É um pneu muito impressionante todo-o-terreno que também é aprovado pela DOT para ser legal na rua. Este pneu faz um bom trabalho de equilíbrio de tracção e controlo na lama, areia, sujidade e pavimento.
• Outro grande pneu da Kenda é o Pathfinder K530. Este é um pneu popular que é um passo mais agressivo que a maioria dos pneus de trilha. Foi concebido para lidar com uma série de terrenos diferentes e deve ter um bom desempenho na maioria dos terrenos, com a capacidade de lidar bem com curvas.
• O Carlisle All Trail é um grande pneu para todos os terrenos que vai ter um bom desempenho na maioria dos terrenos. É um pneu durável, com grande tração. Não vai ser o melhor para lama ou escalada em rocha, mas vai ter um bom desempenho para ser utilizável em qualquer lugar.

Pneus utilitários

• O CST Behemoth é um pneu utilitário de oito camadas projetado para ATVs e UTVs. O pneu apresenta um padrão agressivo da banda de rodagem que lhe dá uma grande aderência, e as grandes bandas de rodagem dos ombros ajudam-no a ter um bom desempenho nas rotinas. A construção radial do pneu é leve e tem um bom desempenho tanto em sujeira dura como em lama. Os grandes canais na banda de rodagem ajudam a limpar a lama e a água.
• O AMS Radial Pro é um pneu todo-o-terreno de boa qualidade, perfeito para a maioria das trilhas. O pneu tem uma carcaça radial para um passeio suave e consistente. Com atenção extra no desenho dos pneus e da banda de rodagem agressiva, este pneu vai agarrar quase qualquer tipo de trilha suavemente, mesmo se você encontrar lama, pedras, sujeira ou areia.
• O Arisun Gear Buster é um pneu agressivo que foi projetado para os motociclistas atravessarem pedregulhos, trilhas de sujeira e condições de molhado que existe. O composto de borracha é super aderente para o puxar para fora de pontos difíceis. O pneu é de oito camadas, com vazios profundos e grandes saliências. As oito lonas geralmente significam um pneu pesado, mas o Gear Buster ainda é bastante leve.
• O Wanda P350 é um modelo de pneu favorito de um fabricante respeitado. Este pneu tem saliências extra no ombro que acrescentam uma protecção extra. Este pneu vai dar-lhe uma óptima tracção na maioria das superfícies de trilha, com aderência extra para curvas rápidas e condições de neve ou molhado
• Se você é um lamaçal, os pneus ITP Mud Lite XL são impressionantes na lama. O desenho desta banda de rodagem é muito agressivo. Parece uma mistura entre um pneu utilitário normal e um pneu de areia, com grandes pás que irão afastar a lama do seu quad.

Pneus de areia

• O EFX Sand Slinger é um pneu de areia mais caro, mas eficaz. Os pneus dianteiros deste conjunto são apenas pneus lisos para deslizar sobre a areia, e os pneus traseiros têm 14 pás grandes. São 4 lonas pneus, o que é bom porque o peso leve é mais importante do que a protecção quando se anda na areia.
• Kenda é outra das nossas marcas preferidas de pneus. Eles têm ótimos pneus de areia, mas infelizmente eles o tornaram confuso ao dar nomes diferentes aos pneus dianteiros e traseiros. Os pneus traseiros são chamados de pneus Gecko. Eles têm uma profunda pás em forma de V para chutar a areia para fora. Os pneus dianteiros são chamados de pneus Dune Runner e são simples pneus lisos com uma jante de meia polegada correndo pelo meio.

Pneus Dune Runner

• Gostamos do GBC Kanati Mongrel para uma boa combinação de capacidades todo-o-terreno em um pneu aprovado pela DOT. Este pneu de 10 lonas vai durar muito tempo na rua, mas também tem um piso bastante agressivo para o tornar bom nos trilhos.
• O pneu MRT Trail Pro é outro grande pneu aprovado pela DOT que é uma boa combinação de desempenho todo-o-terreno e pavimentação. É discutido mais acima.
• Os pneus Pit Bull Growler BG2.5 radiais são pneus aprovados pela DOT para um UTV e ATV. Estes pneus têm um bom desempenho na lama, neve ou no trilho, além das ruas pavimentadas. Os grandes vazios e os goles na banda de rodagem ajudam a limpar a lama enquanto reduzem a hidroplanagem. Os grandes blocos na banda de rodagem e as arestas arredondadas ajudam a obter uma condução suave ao mesmo tempo que acrescentam durabilidade e vida aos pneus.
• STI’s Black Diamond XTR é um pneu para todas as estações que é aprovado pela DOT para uso em ruas pavimentadas. A banda de rodagem em V faz a ponte entre a lama, a neve, a areia, o trilho duro e as superfícies pavimentadas. A profundidade da banda de rodagem de 1 1/8 polegadas oferece tracção para lhe dar um bom controlo mesmo em terrenos acidentados.
• O pneu Tensor Regulator todo-o-terreno é outro pneu aprovado pela DOT que tem um bom desempenho na maioria dos terrenos. O pneu tem 8 lonas e tem uma camada de reforço de nylon para maior protecção plana. O cordão interior e exterior com cinto de aço ajuda a evitar falhas nas paredes laterais também. O desenho deste pneu é capaz de lembrá-lo de um pneu de caminhão que é projetado para uso fora da estrada.