O calor do motor causa estragos na pintura, mesmo a tinta no capô pode desvanecer devido à forte dose de calor radiante do motor quente abaixo. Até que ponto você acha que a pintura com guizo vai durar? Nós borrifamos motores com latas de spray, mesmo as versões de alto calor, apenas para ver rachaduras, flocos e desbotamento em apenas algumas semanas de uso. Dê uma olhadela em qualquer construção de alto-forno e os motores são pintados a condizer, mas eles não desbotam, racham ou desbotam, como é que o fazem? Como pintar um motor para que ele dure, está tudo no método. Em vez de arriscar com uma lata de guizo, fizemos algumas pesquisas para descobrir qual é o melhor método para uma pintura de motor de longa duração. Depois de passar algum tempo conversando com várias restaurações e lojas personalizadas, tivemos nossa solução.
Existem dois problemas com a pintura de um motor – adesão e calor. O primeiro é relativamente simples de resolver com o jateamento a quente, esfregamento ou, no nosso caso, jateamento com soda. Passamos um par de horas enfadonhando o motor para jateamento de refrigerante. No final, a fita não manteve o refrigerante fora do bloco e de acordo com vários recursos de jacto de refrigerante, não é sequer um problema. O bicarbonato de sódio é facilmente absorvido em óleo e água, e a dureza do material é inferior à das superfícies de apoio mais macias, por isso, a fita adesiva antes da jateamento revelou-se um grande aborrecimento desnecessário. Se você estiver pintando um motor montado, a melhor aposta para o trabalho de preparação é água quente com sabão e muita graxa de cotovelo.
A questão do calor é o maior problema. O inimigo da tinta é o calor. Todos nós já vimos como a tinta borbulha quando o calor (como de uma pistola de calor) é aplicado. Estes são os mesmos mecanismos em funcionamento em um motor pintado. No caso das tintas de lata de guizo, nenhuma quantidade de aditivos de resistência ao calor pode combater o calor da cabeça do cilindro. O problema é que o guizo pode pintar é muito espesso. A tinta utilizada nestas latas não é catalisada, o que significa que tem de recorrer a solventes especiais para a cura. Se você já pulverizou uma lata de guizo fria, você sabe que leva duas ou três vezes mais tempo para que ela cure. Isto é porque os solventes devem vaporizar antes de a tinta curar. A tinta espessa reduz a transferência de calor, o que permite que o calor se acumule na superfície do motor, em vez de se inclinar para o ar; tal como espalhar manteiga num dedo queimado, apenas retém o calor.
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Tinta automotiva tradicional, do tipo que é pulverizada com uma pistola de pintura, seja de um único estágio ou de base\clarada, é curada com catalisador. Enquanto estas tintas ainda usam solventes, os solventes se dissipam muito mais rapidamente do que as tintas de chocalho, e têm um ingrediente ativo que realmente cura a tinta. Nas fórmulas de base transparente, a camada de base não tem um catalisador, em vez disso, ela é afinada usando redutor, dependendo das temperaturas da atmosfera no momento da pulverização. A camada transparente, juntamente com as tintas de estágio único, são catalisadas com endurecedor. O endurecedor cura a tinta de modo a que esta fique estável. Estas tintas são mais finas e têm uma cobertura mais homogénea do que as tintas de chocalho. Isto funciona a nosso favor, pois quanto mais fina a tinta, melhor a transferência de calor.
Mas e o primer? Todas as tintas automotivas precisam de primer para obter a aderência correta? Absolutamente, se estás a falar de folhas de metal. É verdade que você não iria querer pulverizar um carro sem o primer primeiro. Para um a tinta seria manchada por variações no trabalho da carroçaria, mas também a tinta tem dificuldade em aderir à chapa de metal lisa. Um motor usa materiais mais porosos, como alumínio fundido e ferro fundido. A tinta não terá problemas em colar-se a estes materiais, desde que esteja limpa. O principal problema com o primário, mesmo o primário básico de gravação, é que é mais espesso do que a própria tinta. Lembre-se, a ideia é reduzir a espessura da tinta. Portanto, ao pintar um motor, deixe o primer de fora.
Para o nosso pequeno bloco Ford (na verdade, um carro de 347 cid), a idéia era pintá-lo de vermelho e adicionar um toque de floco de metal. Embora o floco de metal possa não ser adequado para um resto, o processo é o mesmo. Usamos uma tinta de base NAPA Martin Senour, e pulverizamos o motor na oficina. Tenha em mente que a pulverização deste tipo de tinta gera muita pulverização em excesso, muito mais do que uma lata de guizo, por isso, se não quiser que a cor do motor seja tingida, cubra-a. Às vezes você pode alugar uma cabine de pintura por uma hora na oficina local. Você também precisa de um respirador com pacotes de carvão. Você realmente não quer estar respirando os vapores deste material. Passamos cerca de dois dias preparando e borrifando nosso motor.
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