NVOCC e Freight Forwarder são dois dos muitos termos que são usados intercambiavelmente dentro da indústria de transporte marítimo e de fretes. Talvez porque muitas pessoas não compreendem ou não reconhecem a diferença entre estas duas entidades, especialmente quando se trata de documentação e responsabilidades…
Então vamos olhar para a diferença entre um transitário de carga e o NVOCC em detalhe…
FMC define NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier como:
- uma transportadora comum que se mantém à disposição do público para fornecer transporte marítimo, emite o seu próprio conhecimento de embarque ou documento equivalente, e não opera os navios pelos quais é fornecido o transporte marítimo
- um transportador na sua relação com o navio-operador comum envolvido no movimento da carga
Uma vez que não existe um órgão regulador global para registrar, controlar ou regular NVOCCs ao redor do mundo, é difícil ver quantos NVOCCs estão atualmente em operação ao redor do mundo ou onde eles estão baseados..
É amplamente acreditado que o mercado americano tem o maior número de operadores de NVOCC no mundo. Os EUA também podem ser um dos poucos países onde um NVOCC precisa ser registrado antes de oferecer serviços…
Antes de oferecer serviços nos EUA, os NVOCCs são obrigados a seguir certos protocolos, incluindo
- segurar uma licença da FMC ;
- submeter prova de responsabilidade financeira para o pagamento de quaisquer reclamações que possam ocorrer e ;
- publicar uma tarifa de taxas que será aplicada aos seus clientes
NVOCC também é exigido o registo na China, de acordo com certas publicações que dizem que o operador deve estar registado no Ministério dos Transportes.. Mas não parece haver uma definição muito clara sobre se o operador NVOCC precisa ou não registrar seu conhecimento de embarque.
Simplesmente a exigência ou necessidade de registro de um NVOCC em outras jurisdições principais é clara como lama… Se algum de vocês conhece alguma jurisdição onde o registro de um NVOCC é estritamente seguido, por favor comentem…
Qual é a função de um NVOCC??
Um NVOCC é frequentemente chamado de “carrier to shippers” e “shipper to carriers”… O que isso significa…?
No nível mais básico, um NVOCC entra em acordos de frete marítimo baseados em volume com as várias linhas de navegação que operam através das várias rotas comerciais… Um NVOCC cria então a sua própria tarifa baseada na qual eles vendem espaço nestes serviços de transporte marítimo aos seus vários clientes…
Uma lista de clientes NVOCC pode incluir
- BCO – Beneficial Cargo Owner que é outro termo para Exportador ou Importador
- Freight Forwarder
- Agente de limpeza
- Corretor de carga
Dependente de certas jurisdições e mercados, As atividades da NVOCC podem incluir, mas não se limitam a, abaixo :
- concluir contratos de transporte internacional de mercadorias com os expedidores como transportadores;
- receber carga e entregar carga como transportadores;
- emitir conhecimentos de embarque (geralmente um House Bill of Lading) ou outros documentos de transporte;
- receber carga e outros encargos de serviço;
- reserva de espaço e organização de transporte com transportadoras da linha principal;
- pagar frete de transporte porto a porto ou outros encargos de transporte;
- consolidação e desconsolidação de contêineres usando CFS próprios ou de terceiros;
Como exemplo, você pode olhar para a Blue Anchor Line que é uma das 25 maiores NVOCCs do mundo e classificada como No.1 NVOCC no mundo em 2017…
Blue Anchor Line terá vários arranjos de espaço/taxa baseados em volume com várias transportadoras ao redor do mundo, através de várias rotas comerciais. Então eles podem escolher usar um transportador como MSC ou Maersk ou CMA-CGM para enviar suas mercadorias..
Você como transportador pode se beneficiar das tarifas baseadas em volume que a Blue Anchor Line é capaz de negociar com os transportadores..
Um NVOCC pode e às vezes possui e opera seus próprios containers ou alugados e dependendo dos vários tipos de contratos, um NVOCC recebe o status de um “transportador” virtual e em certos casos aceita todas as responsabilidades de um transportador..
Em linha com isto, um NVOCC terá seu próprio agente no Porto de Carga e Descarga para lidar com os requisitos para a liberação de mercadorias e contêineres para os clientes..
Ok então quem é um agente de carga..??
FMC define um transitário de carga como abaixo :
Um transitário de carga marítimo (OFF) é um indivíduo ou empresa localizada nos Estados Unidos. que:
>
- arranja o movimento de carga para um destino internacional
- despacha remessas dos Estados Unidos através de transportadoras e livros comuns ou arranja espaço para essas remessas em nome dos expedidores
- prepara e processa a documentação e realiza atividades relacionadas a essas remessas
Embora essa definição seja talvez específica dos EUA, conforme descrito pelo FMC, em geral esta é a definição do livro de texto de um transitário de carga.. Em termos de licenciamento, nos EUA, um OFF segue o mesmo processo que um NVOCC..
Quando você é um exportador, expedidor (sim estes são diferentes) ou importador, invariavelmente você precisará de um agente para cuidar do seu embarque, lidar com todos os seus requisitos documentais e de transporte..
Não há uma explicação simples e rápida sobre quem é um agente de frete e o que eles fazem. Em termos mais sucintos e leigos, um transitário de carga é um agente/operador multi-funções que se compromete a tratar do movimento de mercadorias de ponto a ponto em nome do proprietário da carga..
Então o que faz um transitário de carga e como é que isso é diferente do que um NVOCC faz…?
A essência do transitário de carga é garantir que a carga seja recolhida do vendedor e entregue ao comprador no local requerido, ao preço certo e nas mesmas condições em que é recolhida da origem utilizando os recursos e roteiros mais adequados possíveis..
Como segundo a OMC, o comércio global em 2017 valia USD.16/- trilhões de dólares… Segundo estimativas da UNCTAD de 2017, do comércio marítimo mundial de 10,7 bilhões de toneladas, as remessas em contêineres representaram cerca de 17,1%, ou seja, cerca de 1830 milhões de toneladas… Isto foi transportado em cerca de 148 milhões de contentores, cobrindo 9535 mil milhões de toneladas de milhas. Espantoso não é…??
Se você é importador, exportador ou expedidor (sim são diferentes) imagine ter que passar pelas atividades de arranjar financiamento comercial, documentação, negociar contratos de frete, monitorar a movimentação da carga, transporte, desembaraço aduaneiro, inspeções portuárias e todas as outras atividades por conta própria para o volume acima..
Daunting huh…! É aí que entra um Freight Forwarder…
Um transitário de carga bem estabelecido e experiente deve ter capacidades inferiores (próprias ou subcontratadas)
-
experiente em todos os modos de transporte – rodoviário, ferroviário, ar e mar - capaz de fornecer soluções de transporte de carga eficientes e económicas com base na exigência do cliente
- capaz de organizar o armazenamento da carga (normalmente todos os grandes transitários têm os seus próprios armazéns)
- capaz de organizar a distribuição ou “encaminhamento” da carga de acordo com as instruções do seu cliente
- têm a capacidade de negociar tarifas de frete com um transportador – NVOCC ou transportador marítimo
- têm a capacidade de reservar carga com a companhia de navegação de acordo com a exigência do cliente ou sob o seu próprio contrato
- processam todos os documentos de embarque relevantes, tais como certificados de origem, documentação alfandegária e portuária, conhecimentos de embarque e documentação associada de embarque/negociação (Eur1, Certificado de Origem, etc)
- emitirem o seu próprio conhecimento de embarque doméstico aprovado (HBL)
- organizar o transporte da carga de/para as instalações do cliente e do porto
- terem um conhecimento profundo do movimento de carga transfronteiriça
- poderem organizar o desalfandegamento
>
>
>
>
>
>
por isso, pode praticamente qualquer pessoa tornar-se um transitário de carga..??
Teoricamente a resposta parece ser SIM, qualquer um pode chamar-se um transitário de carga…
Eu digo isto porque não há regulamentação global ou exigência de licenciamento para qualquer pessoa que queira se tornar um agente de cargas em comparação com alguém que queira se tornar um agente alfandegário ou despachante, o que, por acaso, é diferente de ser um agente de cargas.
Desde que alguém seja capaz de cumprir as obrigações acima e o cliente esteja satisfeito com suas credenciais, qualquer um pode se denominar um transitário de carga..
Um transitário de carga precisará, no entanto, registrar-se junto às autoridades municipais/regionais locais, autoridades fiscais, etc., de acordo com os regulamentos locais, com o propósito de emitir uma fatura e conduzir um negócio de transitário legalmente..
Como pelo meu conhecimento EUA com o seu licenciamento OTI e China com o seu licenciamento de transitário de Classe A,B,C,D, requer que um transitário de carga seja licenciado antes de iniciar as operações de encaminhamento… (Se alguém souber de qualquer outro país onde é exigido que você seja licenciado para operar como um transitário de carga, por favor, compartilhe..)
Um transitário também pode precisar de ser registado junto das autoridades alfandegárias e portuárias locais para que possa arquivar o seu próprio manifesto, divulgar as suas ordens de entrega ou emitir os seus conhecimentos de embarque… Alguns transitários também pertencem a grupos/federações internacionais de transitários embora isso também não seja obrigatório, a menos que o uso queira usar um conhecimento de embarque de transitários..
Embora os grandes transitários possam ter sua própria infra-estrutura e instalações para lidar com as funções de um transitário de carga, há dezenas de transitários que não têm sua própria infra-estrutura e instalações e terceirizam a maior parte de suas atividades..
Realizam todas ou a maior parte das actividades acima mencionadas como um fornecedor de logística 3PL cuja definição inclui transitários, empresas de courier, empresas que oferecem serviços de logística e transporte em regime de sub-contratação.
O termo transitário de carga, no entanto, está a ser utilizado de forma bastante solta hoje em dia e muitas das empresas/pessoas que entram no campo logístico denominam-se eles próprios transitários por falta de melhor compreensão do seu funcionamento e do que devem chamar a si próprios…
No seu próprio interesse e para garantir o rápido manuseio de sua carga, um cliente (importador ou exportador) deve fazer a devida diligência ao nomear um agente de carga e seguir as precauções e salvaguardas necessárias, especialmente se estiver importando pela primeira vez ou exportando pela primeira vez..
Tambem esteja ciente de que um agente de frete é diferente de um agente de compensação, um NVOCC (como visto acima) e um corretor de frete…
Finalmente,
Como pode ver acima, existem algumas semelhanças entre um NVOCC e um Freight Forwarder e em alguns casos, dependendo das atividades tratadas, a linha divisória pode ser um borrão… Ambos poderiam estar competindo no setor de transporte marítimo um contra o outro..
Uma das principais diferenças entre um NVOCC e um Freight Forwarder é que um cliente (seja exportador ou importador) “nomeia” um agente de carga para “agir como seu agente” enquanto que eles “empregam os serviços” de um NVOCC como um de seus “prestadores de serviços (não como agente)” neste caso, como um transportador, da mesma forma que eles fariam com uma companhia marítima..
Tudo dito e feito, um NVOCC e um Freight Forwarder têm ambos o seu lugar na indústria, ambos cuidam dos clientes nos seus próprios direitos, ambos precisam um do outro para serem fortes e o mais importante, ambos desempenham funções críticas para manter as hélices do comércio global girando..